しかし、トレーラーを運転するとき増加する燃料消費を避けるため、かなり力で私たちに損失を最小限に抑えます。
まず、私たちの「機関車」の食欲が何であるかを調べてみましょう。時速60kmの良好な水平高速道路を走る「ラダ・プリオーラ」は、4.7リットルのガソリンで満足しています。時速90kmでは、さらに0.6リットル必要です。(ところで、これはゆったりとした移動を支持する重い議論ではありませんか?!)制御点が定義されたので、「引数」が新しい「関数」であるトレーラーにどれだけの増分を与えるかを見てみましょう。クラシックバージョンでは、日よけなしで、60 km / hの速度で空のトレーラーは、プリオラの消費量に100あたり1リットルを追加し、90 km / hで1リットルを追加します - 1.5。これは、トレーラーにさまざまな日よけがあるロードトレインの燃料消費量を評価する際に焦点を当てる2番目のポイントになります。運転するときは、空のトレーラーでも、その上に低い日よけを取り付けるか、テールゲートを取り外すと便利です-100 kmあたり0.5〜1リットルの燃料を節約できます。すべてが論理的です:空気は、覆われていないトレーラーに入り込み、さらに後壁に「静止」し、その後ろでは、渦がより激しくなります。ロードトレインの船尾の後ろにある一般的なボルテックストレイルは、より多くのエネルギーを消費し、より積極的にブレーキをかけます。したがって、最初の結論は、トレーラーに荷物が積まれていなくても、裸の側面で運転することは不合理であるというものです。しかし、この場合、節約の隠された準備があります:トレーラーが空の場合、その後、リアゲートを取り外して床に固定するか、道路と平行に開いた位置に結ぶことができます。(もちろん、ボードはライトやナンバープレートを覆わないでください。測定は確認します:テールゲートのないロードトレインの食欲は、低い日よけよりもさらに控えめです!しかし、私たちは開くことを主張しません-燃料消費量は移動に費やされた力、つまり、空力抵抗に速度を掛けたものに比例します。ロードトレインの後ろの乱れた空気のプルームが長くなるほど(たとえば、速度が上がると)、損失は大きくなります。しかし、これらの妨害は「妨害者」のサイズにも依存します-このバージョンでは、テールゲートが多く追加されます。これがないと、空気はトレーラーの床から流れ落ち、乱流が少なくなります。ハイテント それにより、燃料消費量は2リットル以上増加します。大型のSUVがその場所にあった場合、私たちのトレーラーは完全にその空力的な影、つまり「エアバッグ」の中にあり、日よけのサイズは総消費量にほとんど影響を与えません。空力BEVELを備えた高い日よけ輸送された貨物は、日よけの下のすべてのスペースを占有しないため、空力日よけが最も有利です。その上部は正面の壁に対して傾斜しています。測定によると、斜めのトップにより、最大で3分の1リットル節約できます。速度が速いほど効果が顕著になります。時速60kmまでは、草刈りをする意味は全くありません。しかし、負荷が後方にシフトするとロードトレインの安定性が劣化します。しかし、日よけの支柱は対称的に配置されています-日よけを後方に向け、貨物の重心を正面の壁に近づけるのを妨げるものは何もありません。さて、これは燃料消費にどのように影響しますか?結局、仕方ないことが判明しました!効率は、日よけの「ブランド化された」位置よりも悪くありません。繰り返しになりますが、空気力学の法則を覚えておきましょう-得られた結果はそれらと矛盾しません。トレーラーが前方の斜角でトラクターの旋風の下に部分的に潜った場合、巨大なリアカットの後ろで、それはそれ自身の、はるかに強力なものを生成しました。そして、後方に向けられた斜角は、ロードトレインによって乱された空気をいくらか滑らかにしました。したがって、私たちが採用した速度では、日よけの両方の位置はガソリン消費量の点で同等です。エコノミーリザーブトレーラーに空力的な日よけが装備されている場合、それは後方に取り付けることができることを覚えておいてください-それは悪化することはありません。そして、ステーションワゴンボディの車で牽引する場合は、後方傾斜の方がさらに好ましいです。