ますます、近づくと可視性を現代の車で-駐車場、タンク、バンパーを交換と同様に、エンジンの修理費用を競合しています。良い公園を安全に電子システムでがあります。
強打-連絡があります!真新しいアウディ-A6のリアバンパーは障害物にぶつかります。私は距離を計算しず、最小の犯人になりましたが、それでも事故でした。そして、これはこれまでで失敗した最初の試みではありません。私の途中で本物の車ではなく、可鍛性のフォームキューブがあるのは良いことです。試験条件:3人のドライバーが1台の車で縦列駐車を行います。最初に、支援なしで、次に-パーキングセンサーとリアビューカメラの指示に依存し、最後に最も興味深いことに-ステアリングホイール自体を回す自動システムを使用して、人はペダルを押してマシンのセレクターを切り替えることしかできません。操作の時間、エラーを記録し、もちろん、参加者の主観的な印象でこれらの指標を強化します。フォームキューブは駐車中の車を模倣しています。そして縁石は低い円錐形に置き換えられました。フォームキューブを「6」の本体の1.5の長さの距離に配置します-トラックでここに来ます。アシスタントの電源を切り、女性を運転に招待します。いくつかの目撃操作、時間を修正します。毎回、ストップウォッチの針は早く止まり、コーンを拾い上げてキューブをその場所に戻す必要があります。参加者は自動車の知恵を確認するだけです:駐車方法を知らない人はいません-それを学びたくない人がいます。結果が安定したとき、彼らはパーキングセンサーとリアビューカメラをオンにしました...そして、指標はあまり変わっていません。しかし、他の2人の参加者のように。そして、説明するのは簡単です。十分なスペースがあり、誰もが素早くエラーなしで駐車するため、操縦中にミリメートルを切り取る必要はありません。パーキングセンサーやカメラが機能している場合でも、目的の軌道を正確に計算すると同時に、電子機器に保険をかけるために頭を回す必要があります。車の取扱説明書は思い出させます:駐車アシスタントを信頼して、ドライバーは操縦の成功に全責任を負います。「ああ、ハンドルが回転する!」若い女性がとても感情的に叫んだので、私はストップウォッチを落としそうになりました。どうやら、駐車アシスタントもおびえていました。彼はより速く駐車することはできません-人々は数秒勝ちます。しかし、自動化により、より快適で、より安全で、もちろん、より興味深いものになります。彼らがあなたにとって難しい仕事をどれほどスムーズに行うかを見るのはうれしいです。空のポケットを巧みに「埋め」なかったのは少し残念ですが。自動駐車スケジュール。ドライバーはハンドルを折り、ペダルを押すだけです。 さて、ポリスチレン、ちょっと待ってください!条件を引き締めてみましょう-現代の大都市では、駐車ギャップは通常はるかに狭くなります。フォームキューブを体の長さに合わせて移動し、両側にさらに0.4 mを追加します。ちなみに、自動駐車システムが操縦を安全に実行するための最小値であると考えるのはこの距離です。タスクははるかに複雑になりました-これは、時間と、ノックダウンされたコーンと突き固められた立方体での失敗した試行の数の両方で見ることができます。フォームの障害物を蹴ることなく、追跡システムの助けを借りずに初めて駐車することはできません。一度に運転するだけでなく、リミッターの間に車を正確に入れます。「車」に近づこうとする試みは、通常、アスファルト上を滑る泡のカサカサというカサカサ音で終わります。そこで、パーキングセンサーとリアビューカメラが役立ちます。含める。バンパーとキューブの隙間が小さくなり、その結果、呼び出し回数が減少しました。時間を見てみましょう:すべての参加者の平均10-15秒で大幅な増加。そして最も重要なこと - 事故なしで。自動駐車の番です:今度は着陸方法を紹介します!電子アシスタントはセンターコンソールのキーでオンになります。ワンクリック-縦列駐車、2-垂直。パークアシストプラスはドライバーに障害物を知らせる音を鳴らし、信号の音量とピッチはフロントセンサーとリアセンサーで別々に調整できます。さらに、リアビューカメラからの画像が画面に表示されます。ボタンでプログラムを起動し、方向指示器をオンにして、0.5〜1.5 mの距離で駐車中の車に沿って時速40 km以内に移動します。パークトロニックは、1.5 m以下の障害物を通知します。 残り0.3m未満の場合、連続信号が鳴ります。驚いたことに、アシスタントは誰にでも負けました。これにはいくつかの説明があります。第一に、人は最初に最も有利な軌道を選択し、それは操縦の数を減らす。次に、自動モードでは、よりゆっくりと運転し(そうしないと、電子パーキングアテンダントはハンドルを回す時間がありません)、アシスタントがホイールを回すまで、各前進ギアまたは後進ギアの後に数秒待つ必要があります。しかし、遅さを除いて、魂のないアシスタントを非難するものは何もありません-障害物との単一の接触、数センチの縁石とのギャップではありません。そして、これは操作中に勝った数秒よりもはるかに重要です。エアロバット 両側に0.25mだけ残すとどうなりますか?条件は厳しいですが、現実的です:他に選択肢がないとき、多くの人が操縦することを決定します。そのような分野で定期的に練習している人にとっても簡単ではありませんが。10回の試行が失敗したとき、私たちは無駄に時間を無駄にせず、パーキングセンサーとカメラの助けを借りて使用することにしました。しかし、この状況でも、センサーはミリメートルの節約をキャッチできないため、効果がないことが判明しました。唯一の解決策は、毎回車を離れて物体までの距離を確認するか、安全のために誰かに電話することです。興味を引くために、アシスタントが公園に割り当てられました。理論的には、操作の余地がほとんどないため、割り当てを無視する必要があります。しかし、エレクトロニクスは彼女がこの仕事をすることができると感じました。魅力的な写真がディスプレイに表示され、ハンドルが回転しました...そして最初のアプローチで、駐車アシスタントは辞任し、車は縁石に対して斜めに凍りました。それはまだ考えることを学んでいないドライバーの行動と非常によく似ています。自動駐車システムを試す人は、おそらく自分の意見を持っているでしょう。それを楽しいおもちゃや高価な(18,000から70,000ルーブル)装身具と考える人もいれば、それなしではかなり可能であると考える人もいれば、現代の自動車の安全性に欠かせない要素である人もいます。「まるで宇宙に行ったかのようだ!」と同僚は自動駐車システムについて語った。そして彼女は付け加えました:「しかし、私は自動化なしでそれをしたでしょう。」特定の電子システムに対する態度は、ハンドルを握っている人のトレーニングと、電子機器がどれだけスムーズに機能するかに依存するため、どちらも正しいです。これは、たとえば安定化システムの場合でした。数十年前に登場した彼らは、スピードと明快さの両方で経験豊富なドライバーに負けました、そして今、彼らのサービスを無視することは単に賢明ではありません。これは、駐車アシスタントが人間の助けを必要としなくなったときに発生します。数年以内に新世代のドライバーが縦列駐車の実行方法さえ知らない可能性はありますか?現在のように、多くの人は、手動でギアをシフトしたり、キャブレターでエンジンを暖めたり、滑りやすい路面で断続的にブレーキをかけたりする方法を知りません。テクノロジーは人の生活をより快適で安全にするので、これは当然のことです。そして、鮮やかな印象が必要な場合は、誰も気にせず、自宅に電気ケトルと洗濯機があり、火の上の水を温め、氷の穴で洗濯物を洗い流します。そしてに沿って、そして横切って アウディにも搭載されている第2世代の自動駐車システムは、横方向の駐車も実行できます。ドライバーの行動のアルゴリズムと自動化の動作原理は似ています。しかし、運動に高い評価を与えるために、手は上がりません。その理由の1つは係留のスピードです。同じ操作で、私は3倍の時間を費やしました:28秒対1分34秒。アシスタントがより正確に機能すれば、遅さは許される可能性があります。最初、彼は非常に薄いものだけが運転席のドアから出るような方法で車を置きました、他の時にはそれは曲がるでしょう。さらに、彼はまた、円錐にぶつかって、軌道を間違えました。駐車システムは、多くの最新の電化製品と同様に、生活をより快適にします。しかし、それらは保存することが許されるそれらのオプションのリストに含めることができます。