FAS 市場競争の中の自動修正の保証のために戦っています。

独占禁止サービスは、自動車サービスの閉鎖市場での横行する価格を一時停止したいと考えており、ブランドのスペアパーツを高騰した価格で転売した事実について、いくつかの公式ディーラー、自動車メーカー、およびディストリビューターに対して調査を行っていると、連邦独占禁止局の社会的領域と貿易の管理部門の副責任者であるミハイル・フェドレンコは述べた。スペアパーツの価格が高騰すると、保証期間中の車のメンテナンスコストが不当に増加すると、Rossiyskaya Gazetaは書いています。FASは、保証車のメンテナンス費用が高いことについて、自動車ディーラーから自動車メーカーについて、車の所有者の両方から苦情を受け取ります。後者は一方的にディーラー契約を終了し、製品のクォータを削減します。次に、独立したサービスセンターは、自動車メーカーからオリジナルのスペアパーツを購入できないことについて不満を漏らしています。したがって、ディストリビューター(常にメーカーと密接に関係している)は保証部品の市場を独占し、ディーラーは保証車両のメンテナンスの市場を独占しました。FASは、相互作用の連鎖全体を分析することによってのみ市民のために保護された条件を作り出すことが可能であるため、自動車メーカー - ディストリビューター - ディーラーから自動車所有者まで、関係の垂直全体に関心があります。独占禁止法当局は、自動車メーカーに保証期間中の自動車の保証修理とメンテナンスの市場を開放することを強制したいと考えており、メーカーは必要な技術的および人員的基盤を持つサービスセンターに認定を与える必要があると考えています。認定テクニカルセンターの創設に数百万ドルを投資してきた市場参加者は、FASイニシアチブに敵意を抱いています。結局のところ、ディーラーへの利益のほぼ半分は保証車のメンテナンスから来ています。しかし、FASは、市場参加者が適切な措置を講じない場合、この分野での独占禁止法調査は継続されると述べています。違反者は罰金を科せられます。最近、連邦独占禁止局は、モーターハルサービスの最低基準を作成することを提案しました。多くの場合、契約を詳しく調べると、保険契約者は主なリスクがクローズされていないことを事後に発見します。