「何か私は、違いを見つけることができません」私の同僚は、これと次の 2 年間のモデル ボルボのモデルの写真を比較すると述べた。● ミラーで S80 指標が登場です。
更新されたボルボS80とXC70はストレッチと呼ぶことができます。いくつかの追加の方向指示器、いくつかの新鮮なボディカラー、ホイールモデルの外観をスタイル変更とは見なさないでください。最小限の変更から最大の利益を絞り出そうとすることが多いマーケターでさえ、これらの近代化された「ボルボ」を控えめに呼んでいます...2012年モデルの代表者。ちなみに、以前は多くのメーカーがブランドのファンに小さな贈り物、さわやかな外観、インテリア、設備を毎年贈るのが良い形だと考えていました。時々、若い人たちは彼らが彼らの武器庫に持っているものを古い世代と共有する準備ができています。そのため、「60」からXC70およびS80モデルまで、ボルボセンサスインフォテインメントシステムは通過しました。センターコンソールのいくつかのボタンを使用すると、メニューをすばやく呼び出して、ナビゲーション、ラジオ、または電子アシスタントの設定を制御できます。マルチメディアシステムのメニューを使用して、たとえば、電子アシスタントの1つをオンにしたり無効にしたりするなど、車の設定を変更することができます。より単純なバージョンでは、情報は5インチの画面に表示され、より高価なバージョンでは、7インチのディスプレイにパノラマカメラとリアビューカメラ、電話メニュー、DVDプレーヤー、その他のデバイスからの画像が表示されます。ちなみに、私は開発者が「Bluetooth」を改善したことを後悔しました - 今あなたは電話にワイヤレスで接続するだけでなく、ポータブルプレーヤーから音楽を転送することもできます。そのようなものは同僚であることが判明し、途中で最も聞き取りにくい作曲の伴奏に移りました。若いモデルから、フラッグシップと上げられたステーションワゴンも歩行者への衝突を防ぐ独自のシステムを手に入れました。別のオリジナルのギズモであるシティセーフティが基本パッケージに含まれるようになりました(T80エンジンを搭載したS5を除く)。交通渋滞で、前の車の船尾に乗り込むことが多い人をトラブルから保護します。フロントガラスの下のカメラとレーダーは、現在基本バージョンにインストールされている都市安全システムを提供します(T80エンジンを搭載したS5を除く)。さらに、S80とXC70には、衝突回避システムやアクティブクルーズコントロールなどの他の電子アシスタントが装備されており、ブレーキをかけて完全に停止できるようになりました。しかし、おそらく最も興味深い電子アシスタントは、新世代のボルボオンコール通信システムです。実際にテストすると、車は鉄片ではなく、ほとんど生き物であるという考えにさらに染み込んでいます。結局のところ、ボルボは事故を報告するサービスセンターだけでなく、所有者とも連絡を取り、車の位置、システムの保守性、盗難について通知することができます。そして、これは対話です-ドライバーはリモートでロックをロックしたり、ヒーターをオンにしたり、過去40日間の旅行に関する詳細情報を入手したりできます。このような双方向通信に必要な条件は、ダウンロードしたアプリケーションを備えたスマートフォンです。D3エンジンを搭載したボルボXC70は、全輪駆動バージョン(100万482000ルーブル)で市場で入手可能です。そして前輪駆動バージョンは100万382000ルーブルの価格で提供されています。心地よいさえずりがストックホルム郊外の静かな小道のように聞こえました。これらが近代化されたユニットであることは二重に楽しいです。最初の70つのノベルティ(運転特性が改善された改良された5気筒直列ディーゼルエンジン)は、XC70クロスオーバーで試されました。2.4リッターD5エンジンでは、出力が205馬力から215馬力に20N•m増加し、トルクが増加しました。ツインユニットは、ピストンストロークが短いだけで、添加剤を取得しませんでした。しかし、シンボルD2.0で知られている3リッターエンジンは、新しいターボチャージャーを受け取り、エンジンが過渡状態でよりスムーズかつ自信を持って作動するようになりました。しかし、比較対象である出発点を手元に持たずに性能の違いを感じることは困難です。製造業者によって約束された燃料の節約されたグラムを捕まえることはさらに困難です。また、宣言されたデータはありませんが、以前のユニットに加えられた変更の数から判断すると、効果が現れるはずです:D3およびD5エンジンの設計におけるいくつかの改善:1-軽量カムシャフトとバルブのロッカーアーム;2-より経済的な真空ポンプ;3-アップグレードされたクランクシャフト速度センサー。4-摩擦係数の低いピストンリング。5 –軽量コネクティングロッド。6-軽量クランクシャフト;7-新しいターボチャージャー(D3用);8-冷却システムの性能を調整するバルブ。9-オイルポンプのチェーンドライブ(D5用)。さらに、スタートストップシステムと慎重な6速「自動」は、燃料を空中に投げ込まないようにするのに役立ちます。ちなみに、このようなボックスとD5エンジンを搭載したXC70ステーションワゴンは、複合サイクルでわずか6.8 l / 100 kmを費やします-非常に良い結果です。小さな変更をまとめると、思わず微笑みます-近代化は良いです。一方、車は少しではありますが、まだ変化しているのは素晴らしいことです。そして、モデルがスタイル変更や世代交代を規定されている場合だけではありません。まるで理由もなく贈り物を与えられたかのようです。小さくて安価にしましょう、しかしそれでもいいです。革新の中には、白(S80とXC70の両方)と赤(セダンのみ)の2つの新鮮な色合いの室内装飾品があります。ステアリングホイールは新しいデザインだけではありません。多くのシステムは、ステアリングホイールのキーで制御できるようになりました。センターコンソールには、ボルボ・センサスシステムのさまざまなメニューにすばやくアクセスするためのボタンがあります。2012年モデルの代表的なボルボセダンを認識できる最も印象的な機能は、エクステリアミラーのLED方向指示器です。新しいモデルイヤーがボルボに変化をもたらしたのは良いことですが、それでもいくらかの不満を感じます。おそらく、古いマシンと現在のマシンには外部の違いがほとんどないためです。