奇妙な求積パイント」。一般的ではありません旅行エンデューロ バイク ダブル シリンダー「râdnikov」は、その時間ため。場所について考える場合、この turènduro の借用のエンジン-ように一般的ではありません、オートバイおよび奇妙なハイブリッド.
カワサキKLE500:ツーリングエンデューロ、1991-2006、498cm³、192 kg、80,000-200,000ルーブルの歴史。ツーリストエンデューロの人気の高まりの波に乗って、90年代初頭に、カワサキは中容量の「SUV」もリリースしました。伝統的なレシピを使用したほとんどの競合他社とは異なり、同社は珍しい道を歩みました。エンジニアやマーケターが踊った「ストーブ」は、GPZ500 Ninjaスポーツバイクの定評ある2気筒500ccの「列」でした。このエンジンは非常に用途が広いことが判明したため、エンデューロやスポーツに加えて、EN500バルカンチョッパーにも使用されました。CLEでは、9800rpmで60hpから8500rpmで50hpにデブーストされ、ピーク時にトルクを実質的に失わないようにすることができました:GPZの8500rpmで46Nmから6500rpmで45Nmまで。 これにより、アスファルトの向きが決まります。もちろん、日本のヨーロッパ版とともに、400cm³や42馬力の「乾燥」バージョンも市場に登場しました。オートバイは米国に供給されていませんでした。このデバイスは15年間ほとんど変更されずに製造され、2005年にわずかに改築されました。詰め物は同じままでした。KLEの歴史は2007年に終わり、「老人」はVersysとしてよく知られている完全に新しいKLE650に置き換えられました。1991年、川崎KLE。その非常に標準的な外観と形状にもかかわらず、KLEは現在の意味でほぼ最初の大衆「SUV」になりました。2005年、川崎KLE.組立ラインで15年を過ごした後、国内のモーターサイクリストから「klekha」と呼ばれたこの車は、わずかなフェイスリフトを受けただけでした。2007年、川崎Versys。Versys(Versatile System)は、オフロード能力をわずかに高めた快適なシティバイクをテーマに開発し、継続しました。何のため。もちろん、KLEを本格的なエンデューロと語る必要はないでしょう。かなり高いシート、ロングトラベルサスペンション、狭い「ボディ」、軽量と相まって、「ねじり」モーター-KLEは、自信を持って流れにとどまり、必要に応じてあらゆる種類の都市の障害物を襲撃できる、ほぼ理想的な都市バイクであることが判明しました。もちろん、そのような特性により、オートバイはアスファルトツーリズムにも大きな可能性を秘めていました。シャーシの相対的な弱点と豊富なプラスチック部品、およびエンジンの同じ道路特性により、KLEはラリーレイドのスターや世界一周旅行のツールになることはできませんでしたが、長年にわたってそのニッチを占め、オートバイの世界でほぼ最初の本格的なクロスオーバーになりました。ここでも、オートバイの誤用に対する特別な愛情によって区別されるロシアでは、「klekha」はホンダトランザルプやヤマハテネレ660のようなあらゆる種類の「シングルバレル」同様の立方体容量の本格的な競争相手とは見なされていません。本質的に、KLEはヤマハTDMにはるかに近いですが、重量カテゴリは異なり、従来のオフロード寸法のスポークホイールにより、オフロードの可能性が少し高くなります。それにもかかわらず、このデバイスは中距離の観光客として悪くありません。壊れた道路や未舗装の道路を恐れることはありませんが、オートバイはガソリンの品質にかなり厳しいです。エンジンは92を「供給」すると著しく故障するため、「80番目」を除いて他のガソリンがなかった「クマの角」に登らない方がよいでしょう。都市生活、田舎への旅行、海での休暇 - これがその生息地の生息地です。どこを見ればいいの?その「アンダーエンデュア」と「アンダーカッピング」のために、KLEは同じ「トランザルプ」のような耳をつんざくような人気と大衆を受けませんでした。それにもかかわらず、中古のサロンでは、オートバイは定期的に見つかりますが、多くの場合は1つのコピーで見つけるため、3つからでもデバイスを選択するのは問題があります。「ヨーロッパ人」と「日本人」、つまり「500人」と「400人」はほぼ同じ割合で見つかりますが、「全力」と「疥癬」の価格は実質的に同じです - 容量と立方体の容量の違いは小さすぎます。非公開広告からデバイスを選択するのは理にかなっています。KLEが最初のオートバイとして購入されることはめったになく、「すべてのお金のために」使用される「ポントバイク」のカテゴリーにはほとんど分類されません。原則として、「Klekha」はトライアルミディアムエンデューロとして購入され、将来的には、よりオフロード機器に切り替えるか、品種のより強力な代表者に切り替えます。最初に何を見て、後で何を見るべきか?」+»エンジンとトランスミッション。ほぼ20年間生産されてきたエンジンは、非常に信頼性と耐久性があり、生産の最初の年のコピーでさえ油を「食べない」です。唯一のことは、彼が少なくとも95のO.S.で良いガソリンを必要としているということです - 彼のスポーツバイクのルーツは自分自身を感じさせます。「!」ブレーキがかかります。2ピストンキャリパーを備えたフロントシングルディスクブレーキは、現代の基準ではあまり印象的ではなく、その効率は十分に強力な車には明らかに十分ではありません。これは、同乗者と一緒に運転するときに特に顕著になります。これは、デザインの誤算ではなく、デザインの古さです。この装置の開発当時、ブレーキの性能に対する要件は現在とはまったく異なっていましたが、一般的に、その有効性は安全な移動には十分です。それどころか、リアブレーキ機構はグリップ力が強すぎます。ブレーキング中の横滑りでのホイールストールは、かなり早く、予測不能に発生します。バイクのこの機能に慣れて、リアブレーキをより慎重に使用することを学ぶ必要があります。「-」タイミング。多くの場合、走行距離の長いオートバイでは、タイミングチェーンが音を立て始めます。欠陥が明らかな場合、オートバイは少なくとも50〜6万km走行しましたが、同時に走行距離計に25〜3万kmがある場合、これはデバイスの読み取り値が販売前に修正されたことを示しているだけであり、これは交渉の重大な理由です。欠陥は、自動チェーンテンショナーを手動で締めることによって処理されますが、スラストピンをもう1回クリック伸ばすためのバネ力が不足している場合があります。タイミングチェーンノイズ自体は重大な欠陥ではありません。かなり長い間旅行することができます。サービスマニュアルはチェーンの交換をまったく規制していないため、オートバイの全耐用年数、つまり少なくとも10万kmにわたって設計されています。フロントフォークには機械的な調整はありませんが、空気をポンピングするためのニップルが装備されています。デバイスを選択するときは、羽の空気圧を確認する価値があります。1.5〜2.5気圧の範囲である必要があります。圧力がないと、フォークは第一に柔らかすぎて、第二に、その動作が不十分になります。最大空気圧でも、フォークは多くの人にとって柔らかすぎるように見えるかもしれません。この場合、より粘性のあるオイルを羽に注ぐことを試みることができます。リアショックアブソーバーには、スプリングコンプレッションとリバウンド油圧の調整が装備されています。ユニットは非常に耐久性があり、長年の操作後でも、漏れることはほとんどありません。「+」風の保護。純正のフロントガラスは、特にパイロットの身長が175cmを超える場合、その役割をうまく果たしません。アフターマーケットのカタログでは、この部品は消えるほど珍しく、非常に低価格です。リモコンのデザインは、モデルの真の年齢を裏切っていますが、人間工学と機能性は完全に標準的です。「klekha」のダッシュボードも禁欲主義の点までシンプルです。また、11,000 rpmから始まるタコメーターの赤いゾーンは、これが「400」であることを示しており、ハーフリッターバージョンの場合、赤いゾーンは少し早く始まります。ハイドロニューマチックフォークは、最大許容空気圧を考慮しても、交差点に沿った多かれ少なかれ深刻な「ブローアウト」には柔らかすぎます。リアブレーキが鋭すぎる。スキッドのホイールのたわみは、予想よりも速く発生します。それどころか、フロントブレーキは情報不足に悩まされており、古いブレーキホースはよく「不機嫌」です。ブレーキホースを補強されたものに交換することは、ほぼ必須の手順です。ガソリンバルブには3つの位置があります。「ON」が有効、「RES」は予約済み、「PRI」は真空バルブをバイパスして直接燃料を排出します。KLEは、ラリーレイドや世界一周旅行のスターになる運命にあったわけではありませんでしたが、オートバイの世界でクロスオーバークラスを切り開きました。最も近い競合他社を背景に、それはまだかなり魅力的な購入のように見えますが、オートバイは安定しているが、需要は非常に限られていることを覚えておく価値があります。調律。KLEのチューニングのヒントは、かなり標準的です。フロントブレーキに強化ホースを取り付けることをお勧めします。これは、レバーへのフィードバックと最も強力ではないキャリパーの効率をいくらか改善するのに役立ちます、なぜなら、おそらく、中古のオートバイにはまだ工場のホースがあり、レバーを押すと時間が経つにつれて「不機嫌」になり始め、圧力の一部が失われます。リアブレーキは、シャープさが高すぎるため、このようなアップグレードは必要ありません。チューニングのもう一つの必要な要素は、保護アーチです。バイクの開発されたプラスチックライニングは、小さな転倒でも大きく損なわれ、その修理は高価な喜びです。物価。KLEの価格範囲は非常に大きく、立方体の容量よりも製造年とデバイスの技術的状態に依存し、90年代初頭の最初のコピーの9万ルーブルから2005年から2006年のスタイル変更されたデバイスの21万ルーブルまでの範囲です。時々、「500」は同じ製造年の「400」よりもさらに安いことが判明することがあります。安価なオートバイ(生産の最初の年)を選ぶとき、時にはそれはより手入れが行き届いていて保存状態の良い「日本人」を支持して、より強力な「ヨーロッパ人」を探すことを放棄する価値があることさえあります。最も近い競合他社を背景に、KLEは一般的にかなり魅力的な購入のように見えますが、オートバイは安定していますが、需要は非常に限られているため、新しい所有者をかなり長い間待つことができることを覚えておく価値があります。競合 他社。ホンダXL600Vトランザルプ:ツーリングエンデューロ、1987-2000、583cm³、50馬力、196 kg、100,000-190,000ルーブルヤマハXTZ660テネレ:ツーリングエンデューロ、1991-1997、660 cm³、46 hp、195 kg、100,000-160,000ルーブルカワサキKLE400 / 500スペアパーツの概算コスト名前オリジナルスペアパーツ、ルーブル非オリジナルパーツ、ルーブルロールバー– 135ユーロから(SW-Motech)強化ブレーキホース(キット)–1900(Venhill)ブレーキパッド(キット)81002400(CLブレーキ)オイルフィルター465320(ハイフロ)スペアパーツ、主に利用可能。スペアパーツ、主に注文を受けて運ばれます。撮影用のバイクは、バイク販売店「Drivebike」が提供しています。