万里の長城の開始で、すべての中国の自動車メーカー-単純なコピーから。クロス オーバー ホバー Í6 の出現で会社は独特な設計を開発するための大きな計画しています。
万里の長城Hover H6は、ダイナミックに成長するSUVセグメントへのアクセスを提供します。 新たな「ホバー」のオリジナリティを否定するのは難しいです。ここには、私たちが知る最初のホバーの基礎となったいすゞアクシオムのように、描き直しの匂いはありません。しかし、細部では... サイドエッジ、ドアハンドル、エクステリアミラーはホンダCR-Vのようで、ボンネット、フロントピラー、リアピラーはトヨタRAV4のスタイルで、アウトバックは幅広のアジアンテールライトで微妙に感じられます。しかし、すべてが一緒になって、非常に全体的で親しみやすいイメージを作り出します。一種の古い知人。ボディパネルの隙間は許容範囲内ですが、ドアは残念でした:ドアは心地よい音で閉じますが、3回目の試行でのみ閉じます。さて、開幕戦にチョークで書きましょう。外観には、おなじみのソリューションがたくさんあります。共生は非常に有機的であることが判明し、プラスチックの品質は韓国人に劣っていません。 室内装飾の品質では、以前の「ホバー」はうまくいっていましたが、ここでは本当に軟質プラスチックの勝利です。そして、ツートンカラーのインテリア、そしてすべてのテストカーがそれを持っていた、有利に見えます。すべてがスムーズで、いたるところに隙間があるわけではないのは残念です-グローブボックスの蓋を少なくとも1回曲げてください。しかし、丸いデフレクターは、CR-Vの些細な正方形とは異なり、スタイリッシュと呼ぶことさえでき、手触りが心地よく、調整してもしわになりません。ベルのデバイスは見栄えがします。そして、それらはよく読まれています。主な不満はまぶしさです。 ダッシュボードには、おそらく情報のために、否定できない飾り気はありません。唯一の不満はまぶしさです。ちなみに、これはマルチメディアディスプレイとシングルゾーンの気候制御に完全に当てはまります。 たとえば、晴れた日には、リアビューカメラから写真の軌跡を見るのは問題があります。最も対照的なのは、ダッシュボードのモニターとして認識できます-それは明瞭さを欠いていません。ただし、タイヤの空気圧、平均消費量、トリップオドメーターなど、表示される情報の選択には物議を醸しています。さらに、消費をゼロにしようとする試みは大失敗でした-彼は気分を害し、画面から完全に消えました。また、クルーズコントロールを復活させることもできませんでした-全体のアクションは、インストルメントパネルの照らされたアイコンのみに限定されていました。指示を読む時が来ました...後列には、3人の乗客が乗るのに十分なスペースがあります。シートの背もたれは可変傾斜です。 幸いなことに、最前列の雰囲気は魅力的です。各椅子には独自のアームレストがあり、縦方向の調整のためのマージンは十分です。残念なのは、チャイニーズレザーは滑りやすく、プロファイルが不定形なのが残念です。ここには、特に「無料借入」の条件で、レカロの技術が明らかに不足しています。 新型ホバーのサスペンションには、過去の世代の遺産の影はありません:ロールは小さく、高速コーナーでの落ち着きがあります。 これは特に高速運転の分野で感じられ、このクロスオーバーには禁忌ではありません。緻密で適度に硬いサスペンションにより、適切な横方向の加速度を開発できます。ハンドリングはニュートラルに近く、前輪駆動の顕著なアンダーステア特性はありません。アクティブステアリングは、急旋回時に停止するパワーステアリングによって妨げられます。そして、中国製タイヤ「ギティ」は粘り強く輝いていません。しかし、彼らがいても、私はホバーをスキッドに揺さぶることができませんでした。基本的な無効のない安定化システムのおかげです。ABSと制動力配分システムを備えたブレーキも失敗しません-かなり明確な投与量でスリップすることなく減速します。小さなロールと収集された反応の価格は、滑らかさが良くありません。そして、ほとんどの場合、再びタイヤのせいで、ブームと硬くなり、小さなバンプに過剰に反応します。未舗装の道路に沈みたいという願望も、音の背景を打ち負かします。ロードノイズはバランスが取れており、ソロエンジンでなければ、静かな車の感覚さえ作り出します。おそらく、タービンの汽笛を鳴らすディーゼルの轟音は、その崇拝者を見つけるでしょうが、ガソリン「4」の鈍い遠吠えは、聞くことも声もせずに歌っています。ちなみに、それらのうちの3つがあります:2.0リッター(133 hp)と2.4リッター(163 hp)の容量を持つ2つのライセンスされたもの、および独自のデザインの1.5リッターターボエンジン(150 hp)。しかし、2.0リッターディーゼル(150馬力)は、コモンレールシステム、ガス再循環、16バルブヘッド、可変ジオメトリータービンを備えた独自のものであると彼らは言います。2リッター133馬力の三菱「4」は、たくさんのフレグマティクスです。 ベーシックな2.0リッターの「4」のダイナミクスは印象的ではありません。もろいボトムス、短く不明瞭なミドル、喜びのない緊張したトップス。ほとんどの場合、ここでの問題は主に長すぎるボックスにあります。もしかしたら、もっとボリューム感があり、高トルクの兄弟のためにデザインされたのかもしれないが、私はまだそのことを知らなかった。2リッターディーゼル 2.0 TCI(150馬力、310 Nm)は、デルファイユニットインジェクター、シリンダーあたり4つのバルブ、可変ジオメトリータービン、排気ガス再循環システムなど、すべての最新の属性を備えています。 発育不全のベンゼンホースを背景に、ディーゼルの群れはより陽気に見えます。しかし、下層階級の場合はさらに悪化します:消滅するのにそれほど時間はかかりません。斜めの吊り下げは、焦げたクラッチの窒息するクマールに与えられました。ただし、特徴的なディーゼルピックアップを永遠に待つ必要があります。その類似性は2000rpm以降に見られ、残念ながら長くは続きません:3000rpmジャンプした後、エンジンは酸っぱくなります。また、両エンジンに固有のガスの追加に対する反応の遅延、特に急速な上昇時に現れる反応の遅れによっても、状況は損なわれます。ディーゼルの場合、ここでは6速であるため、ギアボックスを短くすると、作業領域が狭くなるため、状況を再びスムーズにすることができます。さらに、シフトのプロセスは明らかにこれに貢献しています:明確なクラッチドライブ、タイトなメカニズム。それまでの間、ガソリンバージョンには5速の韓国製、ディーゼルとターボエンジンには自分の6速の「オートマチック」を待つことをお勧めします。事前に発表された価格帯は、2.0リッターの「4」と「マニュアル」を備えた基本装備の前輪駆動で65万ルーブルから始まります。2.4リッターエンジンは、H6がチェルケスクの組立ラインに到着したときに後で登場します-通関手続きのために輸入するのはまだ高価です。天井は最大限に装備された(革のインテリア、ナビゲーション、リアビューカメラなど)ターボディーゼルまたはガソリン過給の「4」で、全輪駆動はビスカスカップリングを介して自動的に接続され、オートマチックトランスミッションは85万ルーブルと推定されています。約束が行為から発散しなければ、ホバーH6はコンパクトクロスオーバーのクラスで非常に魅力的なオファーになります。結局のところ、より控えめなバージョンの最も近い競争相手は、ほぼ10万高価です。 長城汽車の王鳳寧社長は、同社の新たな生産時代を切り開いたH6クロスオーバーに大きな期待を寄せている。私たちは別のタイプの車、つまりより用途が広く、将来性のあるSUVに移行しています。前世代のHoverやWingleピックアップなどの過酷なフレームのSUVは、もはや市場の好みを完全には満たしていません。同時に、軽量でダイナミックで、最新の環境に優しいターボディーゼルと6速オートマチックトランスミッション、インテリジェントな全輪駆動、非常に豊富な装備を備えたHover H6は、コンパクトクロスオーバーのクラスのリーダーに劣ることはありません。私たちは常に製品の品質に取り組んでおり、このモデルで新しいレベルに到達します。私たちは、最も成功し、有望な技術に焦点を当て、その中から最高のものを選び、生産に使用しています。私たちはブランドの発展について大きな計画を持っています。まもなく、回転式ヘッドライトなど、多くの技術革新が生まれるでしょう。彼ら自身のハイブリッド車と電気自動車はすぐそこまで来ています。今年は、デザイナーのアンドレアス・デュフェルをファミリーに迎え、万里の長城のすべてのモデルに共通する、キャッチーで思い出に残るファミリーな外観を作り上げます。Hover H6は、この方向への第一歩です。新「ホバー」の母校である天津の万里の長城工場「Hover H6」は、北京から120kmのところにある大規模な生産クラスターである天津の新工場で組み立てられる。チェルケスクの「ホバー」のSKD組み立て用の車両キットもここで形成されます。年産能力は 60万台の天津工場で、同ブランドの他のモデルも生産する。これまでのところ、来年の計画積載台数は20万台です。この新生産の開始により、Great Wallsの総生産台数は100万台を超える。そして、彼の故郷である保定のラインの拡大により、年間1,650,000台にまで拡大しました。 新型Hoverのサスペンションは、パッセンジャー方式でチューニングされています。リアサスペンションの移動量は小さいです。ほとんどのクロスオーバーと同様に。万里の長城Hover H6は、ダイナミックに成長するSUVセグメントへのアクセスを提供します。短いオーバーハングは、優れた幾何学的なクロスカントリー能力の鍵の1つですグレートウォールの人々は、中国で最も売れているホンダCR-V全輪駆動に目を向けてホバーH6を行ったという事実を隠していません。新しいホバーの母校 - 天津の万里の長城工場鐘の電化製品はよく見えます。そして、それらはよく読まれています。主な不満はまぶしさです。インターウェル モニターの情報セットは変更されていません。中央のロックボタンは、意外な場所にあります。しかし、すぐに慣れます。外観には、おなじみのソリューションがたくさんあります。共生は非常に有機的であることが判明し、プラスチックの品質は韓国人に劣っていません。リアソファは広々としており、シートの背もたれの傾斜は可変で、アームレストには2つのカップホルダーが付いています。フットエリアのスペースは、中央のトンネルがないことによって追加されます。コントロールジョイスティックはセンターコンソールの軒先にあり、おなじみの動きです。しかし、それはスタイリッシュで快適です。マルチメディアディスプレイは高価なバージョンがたくさんあります-解像度や太陽の下でのまぶしさに甘やかすことはありませんが、高品質で見え、タッチスクリーンはグリッチしません。気候制御はシングルゾーンのみです。後列には、3人の乗客が乗るのに十分なスペースがあります。シートの背もたれは傾斜が可変です。トランクはクラスメートよりもボリュームが劣っていません。横長の棚板により、2つのボリュームにすることができます。床下にはフルサイズのスペアタイヤがあります。2リッター133馬力の三菱4気筒は、たくさんのフレグマティクスです。2リッターディーゼル 2.0 TCI(150馬力、310 Nm)は、デルファイユニットインジェクター、シリンダーあたり4つのバルブ、可変ジオメトリータービン、排気ガス再循環システムなど、すべての最新の属性を備えています。万里の長城社長 Wang Fening 氏