ヒュンダイ ソナタ自動車コストをできるだけ多くのベストセラーのトヨタ ・ カムリは多くの韓国人、日本語のレベルにはまだ十分に成熟と信じています。我々 を控えてし、わずかに普及したフォード ・ モンデオ ベンチマークは「聖なる」を熱望します。
フォードモンデオチタンブラック:1,151,950ルーブル。ヒュンダイ・ソナタ・プレステージ:1,238,900ルーブル 概して、フォード・モンデオと新型ヒュンダイ・ソナタは、ソリッドな寸法を除いて、ほとんど共通点がありません。しかし、モンデオの肥大化したボディは冒涜的なものではなく、インテリアはあらゆる方向に広々とした空間を実に甘やかしています。ソナタは外側が少し小さく、その結果、内側も小さくなっています。しかし、その大きさゆえに、どちらの車も「上流社会」、いわゆるビジネスクラスへのパスを受け取りました。フォード・モンデオには、ターボチャージャー付きEcoBoostsの新ラインアップ、2つのクラッチを備えたファッショナブルな「ロボット」パワーシフト、豊富な追加オプション、そしてもちろん、フセヴォロジスクのフォード工場でのロシアでの組み立てなど、幅広いエンジンが搭載されています。「韓国」は、その表現力豊かなデザインで魅了され、ロシアで販売されてから1年近く経っているにもかかわらず、通りすがりの車を追いかける通行人に振り向かせます。現行の6代目Hyundai Sonata(YFインデックス付き)は、2010年から韓国と米国で生産されている。一部の国では、このモデルはI45と呼ばれています。ちなみに、歴史的な故郷では、ソナタはすでにわずかな改築を受けていますが、ヨーロッパ、アメリカ、そして私たちの国では、目新しさはすぐには現れません。以前のバージョンと比較して、「韓国人」はサイズが大きくなり、ホイールベースが伸びただけでなく、縁石重量を約500重量減らすことができました。これらの変態の背後に何があるのか見てみましょう。備考 . . . – 新型モンデオは、ビジネスカー購入者の高い要求に応えます。スポーティでダイナミックなキャラクター、スタイリッシュでエレガントなデザイン、最先端のテクノロジーが特徴です。さらに、Mondeoには、Ford EcoBoostガソリンエンジンとDuratorqディーゼルエンジン、デュアルクラッチPowerShiftトランスミッションなど、最新の低燃費エンジンを幅広く搭載しています。これらすべての利点は、Mondeoに注意を向けさせ、Mondeoに有利な選択をさせます。エカテリーナ・クリネンコ(Ekaterina Kulinenko)氏、広報担当ディレクター、フォード・ロシア – ヒュンダイ・ソナタは、伝統的なDセグメント・セダンを現代風にアレンジしたもので、「流れるようなライン」というデザインコンセプトの枠組みの中で作られています。この車は、革新的な技術的ソリューションと記憶に残る外観を兼ね備えています。ロシア市場では、このモデルには、それぞれ149.6馬力と178馬力の容量を持つ2.0リットルと2.4リットルの4気筒ガソリンエンジンが搭載されています。ヒュンダイソナタは、快適に旅行するだけでなく、道路で目立ちたい人に最適です。Hyundai Motor CIS、PRマネージャー、Yulia Tikhonravova氏プレデセッサーフォード・モンデオIII以前のモンデオは、クラスの点でそれほど野心的ではありませんでした。全長4,731mm、全幅1,812mm。フォーカスの弟分から多くの解決策が借用されましたが、中型車にふさわしく、モンデオのデザインはそれほど奇抜ではないことが判明しました。2000年から2007年までの生産中に、モデルは2003年と2005年の2回近代化されました。 ちなみに、フォード・モンデオは、どの世代でも、伝統的に4ドアセダン、5ドアハッチバック、そしてもちろんヨーロッパ人に愛されるステーションワゴンの3つのボディバージョンで提供されてきました。ヒュンダイ・ソナタNFT初代ソナタは2005年から2010年まで生産されました。フォードの場合と同様に、韓国車は現行モデルに比べてわずかに小さかったが、先代のソナタは全長4798mm、全幅1831mmとビジネスクラスの境界に近づいた。 ソナタNFは初めて、2.0リッターと2.4リッターの2つのバージョンで新しい4気筒シータエンジンを搭載しました。 ソナタ・トランスフォーム(Sonata Transform)名義で発表。この斬新さの特筆すべき特徴は、シータ2エンジンの性能が大幅に向上したことである。ヒュンダイ・ソナタNFは、3ボックスのボディスタイルのみで生産された。フォード モンデオのステアリング ホイールは厳格なオフィスの雰囲気があり、車の外観はクラシック スーツのスタイルに匹敵します。しかし、ヒュンダイ・ソナタのデザインは、スマートカジュアルという用語をより正確に表しています。どちらもビジネスを成功させることができますが、唯一の違いは後者の詳細です。しかし、別の危機が起こった場合、韓国車のインテリアは、フォードとは異なり、憂鬱を呼び起こすことはありません。それは独創的であり、ヒュンダイソナタの所有者は、たとえば、驚きと新しいことに挑戦することを恐れないファッションスタイリストなど、明るく創造的な人の印象を与えます。後列では、背の高い乗客が安心して安心できますトランクの開口部は小さく、コンパートメント自体の高さは標準リットルのミネラルウォーターのボトルより少し強です地下室では、フルサイズのスペアタイヤですが、ドッキングの状態フォードのフロントパネルのデザインの厳格さは、ボタンとバーニアにすぐに慣れるのに役立ちます。各システムの制御は個別に連動しており、直感的に操作できます。しかし、ヒュンダイソナタのダッシュボードのボタンは同じタイプであり、慣れるのに時間がかかります。例外は、男性の形をした気流モードの切り替えです。しかし、ボルボは、シルエットの別の部分が意図したエアフローゾーンを担当するという、より便利な方法で同様のアイデアを実現しています。フォードのフロントシートはほぼ完璧で、十分な調整が可能で、レザーは手触りが良く、エレガントな白いパイピングで仕上げられています。ソナタのシートはよくできていますが、コーナーでの車のロールが比較的大きいため、横方向のサポートが不足していることがよくあります。右脚は傾斜したセンターコンソールによって妨げられ、アームレストの高さで高いトンネルになり、空きスペースを食いつぶします。しかし、即興の些細なことのためのニッチがないことに文句を言うことはできません。一般的に、ヒュンダイソナタのフロントパネルのトリム素材は、フォードのものよりも高価であるという印象を与えますが、開発者は多くの要素を見落としているようです。たとえば、コーヒーとミルクの色のステアリングホイールの滑らかなプラスチックインサートは、比類のない予算にやさしく見え、グローブボックスの内側は柔らかい素材で覆われています。フォードは手を抜くことなく、細部にまで注意を払った。後部座席の乗員は天井が低いのが邪魔です 私たちのフォード・モンデオのように、長い車両用のハッチはありませんが、背もたれはラゲッジコンパートメントのレバーを使って折りたたむことができます正しい姿勢の所有者と、シートバックがほぼ垂直な位置にあるスポーティなドライビングポジションの愛好家は、おそらく突き出たヘッドレストによって妨げられるでしょう後部座席の乗客のためのレッグルームは両方に十分ですが、「韓国」の傾斜したルーフはプレスします。ヒュンダイのギャラリーで背の高いライダーは不快です。しかし、私はソナタのラゲッジコンパートメントが好きでした:それは小さいですが、便利な構成をしており、開口部はより広いです。路上では、フォード・モンデオは正直かつ予測どおりに振る舞います。極端なモードでは、安定化システムがすぐに介入しないという事実にもかかわらず、そこから驚きを期待することはありません。もちろん、道路上で贅沢をする場所はありませんが、意図せず極端な状況でも、フォードはよく持ちこたえます:かなり透明でしなやかなステアリング、予測可能なブレーキ、良好な視界。しかし、私はすぐに、多数のサブメニューがあり、ハンドルにあまり便利ではないジョイスティックがあっても、オンボードコンピューターの腸に登りたくなりました。ちなみに、高価なバージョンでは、ダッシュボードに大きくてさらに複雑なConvers+ディスプレイがあります。計器類は完全に読みやすいですが、オンボードコンピューターのメニューを習得するのは簡単ではありません200馬力の容量を持つターボチャージャー付き2リッターEcoBoostエンジンは良好です-応答性が高く、経済的で、音も良いです。高速発進のファンには、2つのクラッチを備えたブランドの6速パワーシフト「ロボット」も気に入るはずです。シフトは電光石火で、スポーツモードとマニュアルモードがあり、セレクターの横にはショックアブソーバーの操作モードとアクセルペダルへの応答速度を担当する3つのボタンがあります。しかし、ビジネスクラスのセダンのドライバーは、窮屈な大都市での日常の移動にこれらすべてを必要とするのでしょうか?このような状況では、たとえば、フォードモンデオのハンドルを握って感じる、低いギアにシフトするときにトランスミッションのジャークがないことに、より満足するでしょう。クラシックな6速ヒュンダイソナタの流体力学は、手動制御機能も備えており、これらの条件でもう少し快適になります。今、あなたは見るだけでなく、車のクラスにふさわしい方法で動きます。ソナタのボンネットの下には、178馬力の容量を持つ2.4リッターの「雰囲気」があります。そして、脚は床のアクセルペダルにかかっています。一般的に、韓国車のハンドルを握って、あなたは無謀になりたくありません、キャビンの洗練された雰囲気はリラックスし、あなたが高いことを考えることができます...例えば、天井が高いことについてですが、これは明らかに欠けています。サイドウィンドウが狭く、後部に「抜け穴」があると、視界に良い効果はありません。しかし、ミラーはモンデオのミラーよりも有益です。さまざまな寸法のスピードメーターの数値により、情報を読み取るのが難しくなります価格699,000ルーブルは、1.6リッターエンジン(120 hp)と5速マニュアルトランスミッションを備えたフォードモンデオの所有者のキャンプに入ることができます。ただし、同時に、追加装備のリストは非常に豊富で、駐車アシスタント、前の車への自動距離制御を備えたアクティブクルーズコントロール、タッチスクリーンによる多言語ナビゲーションなどが含まれます。クルーズコントロールはチタニウムブラックの標準装備であり、より安価なトリムレベルでは、5700ルーブルを支払う必要があります。 追加オプションとしてのナビゲーションには50,000ルーブルの費用がかかりますが、チタニウムブラックの場合、これも標準です ブロッカー付きのフィラーキャップのないイージーフューエル給油システムはすでにベースにありますEcoBoostモーターは、PowerShiftロボットギアボックス(チタンから始まる)とのみ組み合わされています「自動」のモンデオの場合、少なくとも961,450ルーブルを支払う必要があります。 新しいEcoBoostシリーズのエンジンとPowerShiftロボットギアボックスを搭載したバージョンの場合-1,092,450ルーブル。ちなみにフセヴォロジスクで組み立てられるのはセダンのみで、ハッチバックやステーションワゴンはベルギーから持ち込まれている。その結果、私たちの市場では、2台構成のフォードモンデオは、セダンよりも平均100,000ルーブル高価です。ヒュンダイ・ソナタは、この背景に対してより控えめに見える。ガソリンエンジンは、178馬力と150馬力の2リッターユニットの2つしかありません。後者は6速マニュアルトランスミッションにアクセスでき、トップエンジンはオートマチックトランスミッションとのみ集約されます。フォード・モンデオとは異なり、フォグランプ、アルミホイール、ヒーター付きフロントシート、クライメートコントロールは、すでにソナタのベースバージョンに搭載されている。ただし、そのような車には929,900ルーブルを支払う必要があります。 ステアリングホイールにコントロールボタンを備えたクルーズコントロールは、プレステージの最上位バージョンの特権ですパノラマルーフも最大構成のみです178馬力のエンジンを搭載し、ヒュンダイが開発した6速オートマチックのみが利用可能オートマチックトランスミッションセレクターまたはエレガントなパドルシフターをポンピングすることで、手動でギアを選択できますフォードとヒュンダイの両方に、すでにベースにあるサイドカーテンを含むエアバッグのフルセットが装備されています。 しかし、韓国車の横滑り防止装置は、ミッドレンジのスタイルトリムレベルから利用できます。ちなみにソナタのスペアタイヤはフルサイズで、アロイホイールもベースに入っています。その結果、ヒュンダイソナタは韓国ブランドの企業スタイルに真の革命をもたらしました。ブランドの新しい顔は、明るく、記憶に残る、独創的であることが判明しました。ソナタを運転するだけでなく、見せびらかすこともできますが、モデルのダイナミックなイメージは、エンジンのキャラクターにスポーティなノートが欠けていることがあります。そして、パワーユニットの選択肢が控えめで、武器庫に3つのトリムレベルしかない場合、市場のサメと競争することは困難です。私はファッションスタイリストではないし、進歩的なデザインを前面に押し出さないので、私の心は、慎重に調整されたシャシーと会社のより柔軟なオプションポリシーのためにフォードモンデオを選びますが、私の魂は今でもヒュンダイソナタに惹かれています。コンスタンチン・ヴァシリエフ、編集者 - ポイントで負けたにもかかわらず、私の同情はヒュンダイ・ソナタの側にあります。主観的には、韓国車のデザインは私に近く、インテリア仕上げの品質はビジネスクラスの基準を完全に満たしています。フォードモンデオは劣らず寛大な装備ですが、「消費財」の印象を与え、このクラスでは広さだけでなく豪華さも必要です。フォードはよりダイナミックで、速度が速いほど運転が快適になりますが、ヒュンダイも遅くなく、速くてスムーズな新しい6速オートマチックトランスミッションのおかげです。フォードのトレンディなパワーシフトギアボックスは、少し柔らかさに欠けており、私は快適さが大好きです。アンドレイ・イェジョフ、編集者