卓越した走行性能と人目を引くデザインは、トヨタカムリについて彼女はサービス中古車、前例のない信頼性と可用性のはるかに重要な値を持っています。
第5世代のトヨタカムリの販売が始まったとき、その価格表は27,900ドルから始まったことを覚えています。ビジネスクラスでのユニークなオファー。それは、一般的に、ロシアでの車の人気を決定しました。これに伝説的なトヨタの信頼性を加えると、ベストセラーがあります。潜在的な買い手を落ち込ませる唯一のことは、モデルが非常にゆっくりと価値を失っているということです。今日の最も古いカムリ2001年から2002年のリリースは、平均(!)400,000ルーブルと推定されています。車はセダンの後ろでのみ生産されました。さらに、それはもともとアメリカを対象としていました。そのため、トヨタカムリは快適に調整されたサスペンションと、印象的でやや不定形のハンドリングを備えています。ただし、車に能力以上の要求をしなければ、運転を楽しむこともできます。ロシアの運転条件に適合したバージョンを販売しました:最低地上高が増加し、サスペンションが適応し、わずかに剛性が高くなりました。流通市場では、アメリカ版と以前にロシアで新しく販売されたコピーはほぼ同じです。もちろん、ディーラーのトヨタカムリが購入に適しています。彼女の血統は一般的に透明です。そして、シャーシは私たちの条件によりよく適応しています。さらに、照明器具はヨーロッパの基準を満たしているため、交通警察官をしつこくする理由が少なくなります。トヨタカムリがどこから来たとしても、その機器はビジネスクラスで採用されている基準に完全に準拠しています。たとえば、アメリカから持ち込まれた車は、もともとABS、4つのエアバッグ、合金ホイール、フォグランプ、気候制御、フルパワーアクセサリー(加熱ガラスとミラー)、ヒーター付きフロントシート、オーディオシステムを備えていました。後部座席の背もたれは2:3の比率で分割され、前方に折りたたまれています。V6エンジンを搭載したほとんどすべての中古カムリは革のインテリアでしたロシアのディーラーは、R4およびR1トリムレベルで2気筒エンジンを搭載した車を販売しました。そのため、R1の装備には、ブレーキ力配分とブレークアシストシステムを備えたABS、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、電動ウィンドウとヒーター付きミラー、気候制御、合金ホイール、ラジオとフォグランプが含まれていました。R2バージョンは、パーキングレーダー、電動フロントシート、オートマチックトランスミッション、レザーインテリアをリストに追加しました。トヨタカムリV6には、サイドカーテン、クルーズコントロール、滑り止め(VSC)、トラクションコントロール(TRC)電子システムが追加装備されていました。2004年のスタイル変更の結果(写真)、インストルメントクラスターは高コントラストの照明システムを取得しました オプティトロントヨタカムリエンジンには4つのエンジンしか搭載されておらず、両方のガソリン:4リッター(2.4 hp)の容量を持つ152気筒と6リッター186馬力の容量がありますちなみに、アメリカ版では、3.0リッターエンジンの代わりに、3.3リッターV6(228 hp)が提供されました。エンジンは95番目のガソリン用に設計されていますが、オクタン価92の燃料も消化します。さらに、多くの専門サービスはAI-92ガソリンの使用を推奨していますパワーユニットは驚異的に信頼性があります。ガス分配機構の駆動における「四つん這い」は強い金属鎖を使用する。V6には、その代わりに、ローラーとともに15万km後に定期的に交換されるタイミングベルトがあります。私たちの条件で2.4リッターエンジンの発電機のドライブベルトは平均60-80000キロの役割を果たします。モーターが突然以前よりも騒々しくなったと感じた場合は、特定のゴロゴロ音を立てて、サービスに急いでください。この場合の修理は6 500ルーブルを引っ張るでしょう 予防策として、スロットルブロック、エアフローメーター、アイドルバルブをフラッシュすることは理にかなっています-そうでなければ、エンジンはすぐに断続的に作動し始め、けいれんします。フラッシングは4万kmごとに行われ、約1500ルーブルの費用がかかります。 スパークプラグ(プラチナで540ルーブルの費用はかかりません)は、20〜3万km後に故障します。 この形では、車はスタイルを変更する前に製造されました。2001年モデルのカムリは、フォグランプ、ラジエーターグリル、ヘッドオプティクスを備えたバンパーの形状が異なり、テールライトのデザインも異なりますトランスミッション機械式5速ギアボックス(気取らない耐久性)は、2.4リッターエンジンを搭載したトヨタカムリの基本バージョンに搭載されました。基本的に、車には4バンドの「自動」が付属しており、これも信頼性が高く、破壊されません。しかし、強い欲求で、あなたは何でも台無しにすることができます。信頼性の面では、両方の伝送は申し分のないものです。部分的には、これはかなり頻繁なサービス間隔によって決定されます-ロシアのディーラーは1万kmごとにメンテナンスを実行します。 そして、ボックス内のオイルは4万kmごとに交換する必要があります。 クラッチは平均120〜14万kmです。 ブランドサービスで更新するには、約20,000ルーブルの費用がかかり、その4分の1は仕事に支払う必要があります。オートマチックトランスミッションは信頼性がありますが、使い古された標本ではかなり摩耗する可能性があります-この場合の修理は非常に高価になります。したがって、オートマチックトランスミッションの診断は必須ですシャーシとボディトヨタカムリは完全に独立しており、マクファーソンストラットは前後にあります。そのデザインはオリジナルですが、前世代のモデルで作られています-たとえば、第3世代の車(V10ボディ)でも、シャーシは英雄的な健康を誇る可能性があります。フロントサスペンションはトヨタモデルの伝統的なマクファーソンストラットです。主な費用は、ボールとサイレントブロックで組み立てられた下部レバー(14,500ルーブル)が交換される12万km後に必要になります。マクファーソンストラットを備えたオリジナルデザインのカムリリアサスペンション。シンプルさだけでなく、適度な運用コストによっても区別されますシャーシの弱点はフロントピラーとしてしか認識できないため、道路上の新鮮な車でさえ横(通常は右側)に通じ始めました。これが発見されたとき、ディーラーはスプリングの上部カップを20度回転させるように指示されました。これで解決しない場合は、アセンブリ内の部品が保証期間中に交換されました。ブレーキディスク(セットあたり5,600ルーブル)は、2〜3パッドの交換に安定して耐えます。しかし、アクティブなドライバーはそれらを数倍頻繁に変更します-主に反りが原因でスタビライザーの支柱とブッシングでさえ、私たちの道路で最大10万kmに簡単に耐えました。 しかし、ショックアブソーバー(それぞれ2,400ルーブル)とブレーキディスクの平均余命は、運転スタイルに大きく依存します。落ち着いたドライバーの場合、ディスクは最大3セットのパッドに耐えることができます。「レーサー」の場合、摩耗のためではなく、過熱による反りが原因で使用できなくなります。防氷剤から、装飾部品の「クロム」が色あせます。3〜4年後、伸縮アンテナは酸っぱくなります。クリーニングは短時間役立つため、通常、アンテナアセンブリは13,200ルーブルに変更されます。 トヨタカムリの塗装は非常に強くて耐性があり、メーカーがボディの腐食に対して12年間の保証を提供しているのは当然のことです。しかし、クロム部分は数シーズン後に泥だらけの斑点で咲きます。さらに、時間の経過とともに、折りたたみミラー用の電気駆動装置(めったに使用されない場合)と伸縮アンテナ(12,000ルーブル)は、道路の化学物質によって劣化します。クリーニングは一時的にしか役に立ちません。どちらの場合も、誤動作を取り除くための根本的な方法は交換です。天井コンソールに配置されたスポットライトと、スライドカーテンとスポットライトを備えたサンバイザーが車に標準装備されていました。ささいなことですが、いいです。ビジネスモデルのステータスを強調するのはこれらのささいなことですワイパーメカニズム(2,400ルーブル)とエアコンリレー(1,990ルーブル)は、私たちの状況では短命です。トランクは非常に広々としています-フルサイズのスペアタイヤがその深さに隠されているという事実を考慮に入れると、その容量は520リットルです。密航者付きのヨーロッパ版では、この数字は587リットルに増加しますその結果、トヨタカムリVの市場の運命はロシアで非常に成功裏に発展しました。そのかなりの年齢にもかかわらず、それは流通市場で一貫して高い需要を楽しんでいます。結局のところ、ほとんどの顧客にとって、これは広々としたインテリアとしっかりしたトランクを備えたかなり実用的なファミリーカーであり、セダンは伝統的にロシア人に好まれるボディタイプです。あなたは簡単に適切なオプションを見つけることができます - 堅実な走行距離と驚くほど小さいものの両方があります。そして、どのオプションも購入と見なすことができます。セルゲイ・フェドロフ、編集者