フランス人は再度ロシアに行く ！新しいシトロエン C4 と近代化プジョー 308-「カルーガのキャンプから来た。彼らとクロス剣はモスクワの宿舎はルノー ミーガンを提供します。人はこの戦いの勝者出て来たか。
シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308事故を恐れず、冒険を探す冒険を終わらせる時が来ました!これはシトロエンで決まりました。第2世代のC4では、扱いが非常に難しかったLCDモニターのカスケードや、独自の固定ステアリングホイールハブはなくなりました。C4のインテリアには、会計報告書と同じくらい多くの機知に富んだ詳細があります。移動中、パンクは1つだけ見つかりました-着陸したときにはパドルシフターは完全に見えなくなっていました。一瞬でも震え上がった人は、その瞬間にフォーチュンが彼に与えていた機会を逃すかもしれません。シトロエンは、論理と触覚の満足を優先して、人間工学的な実験を躊躇し、放棄しました。これは正しいですか?ヨーロッパの販売統計は、明確に「はい!」と言っています。優れたプラスチック、快適で滑りやすい運転席、成功したボタン付きの滑りやすいステアリングホイール...固体！しかし、かつての火花はもうそこにはありません。シトロエンC4のインテリアには、大型のC5の高貴な精神が漂います。楽器のオレンジ色のイルミネーションは、やや邪魔です。 しかし、3つの自動モードを備えた気候制御と、方向指示器がガタガタ鳴り、イグニッションに残っているキーについて警告が鳴る音を選択する機能があります。しかし、それらはすべて押し付けがましく、人工的です。写真撮影中に20マスのセットを移動するときでさえ、私をバックルアップさせるその音の恐怖は、すぐにそして永遠に嫌いでした。ああ、神学の研究には、何と多くの予防措置があることでしょう。ルノーはまた、うるさい顧客の希望を満たすためにブルジョアハイウェイに沿って転がっています。ミーガンのインテリアは、ラグーナの姉のパターンに合わせて調整されており、一言で簡単に説明できます:堅実。だがしかし。。。退屈です、サー!一緒に退屈しましょう。珍しい解決策のうち - おそらくスピードメーターと走行距離計のダイヤル上の黄色い手は、ほぼ水平に折りたたまれました。それはそれを見ますが、それはそれのように感じますか?誰もがそれを好きになるわけではありません-はっきりとしたプロファイルのない柔らかくシンプルなシートは、最適な位置を求めて長時間そわそわさせます。フロントパネルにカーテシーなヘッドレストは、頭を後ろに投げて首を伸ばすことはできません。2列目の乗客にとって、車は窮屈で不快です-着陸時にラックに頭をぶつけなかった場合、別の懸念があります:シートの下に足を絞ってドライバーを説得する方法ステアリングホイールに近づくように。この3つの「はい」はアトスによって発音され、それぞれが前のものよりも暗く聞こえました。落ち着いたインテリアのMeganaでは、パネルに施されたコルゲートアルミインサートと湾曲したドアハンドルだけが注目を集めています。 本当にそんなに悪いの?特に反対側から見ていると、まったくありません。より正確には、下から。メガーヌは、エンジンルームのしっかりとした保護と160ミリメートルの最低地上高に満足しています。これは、城の住民の大多数にとって最も重要な議論の1つではありませんか?人生は小さな不幸で成り立っているロザリオであり、哲学者は笑いながらそれらを乗り越えます。プジョー-308のスタイル変更は、車の外観にいくつかの成功した物議を醸す要素をもたらしました。なぜトランクリッドにこの下品なクロームストリップなのですか?でも、デイタイムランニングライトや、バンパーの下端から上の床に移動した部屋は美しく実用的です。私は内部を見ます:スタイル変更前の308とはいくつかの違いがあります-なぜすでに美しくエレガントなインテリアをペイントするのですか?この人物がしたことは、私の命令によって、そして国家の利益のために行われた。新しいもののうち、最新の疑似スポーツファッションやその他の室内装飾生地に従って切り捨てられたステアリングホイールだけを見つけました。はい、そしてここに同じ魅惑的なパノラマルーフがあり、これはトップ構成に含まれており、現在はアリュールと呼ばれています。しかし、馬に拍車をかけるのを待って、周りを見回しましょう。更新されたインテリアは、前任者と実質的に変わりません。まだまだ新鮮で綺麗です。 308のドライバーはそれを気に入るはずです-しっかりと組み立てられた座席では、長い旅で背中を恐れていません、ドアの居心地の良い室内装飾品はあなたに左手をそれに置くように求めます、右は成功した、形状とセクション、ステアリングホイール。彼の心は、喜びに満ちた陶酔でいっぱいで、愛と呼ばれる地上の楽園の敷居で止まる準備ができていました。パリは、くそー、カンブリックのハンカチで舗装されていません そして、ロシアの道路は、ご存知のように、いくつかの場所ではまったく舗装されていません。シトロエンのホイールの下に滑らかな表面がある限り、非の打ちどころのないシャーシ設定の錯覚があります。しかし、最初の「スピードバンプ」は、ショックアブソーバーが圧縮バッファーに激しくノイズの多い作動で落ち着きます。同時に、車は高速道路で揺れ、かなり順番に転がります。しかし、ヨーロッパのC4に旅行した同僚は、そのような演習に気づかなかった。私は秘密、モデルの広告のヒントを理解したようです:「強化されたサスペンションのおかげで、車はロシアの状況に最大限に適応しています」。おそらく、愚かな設定のために頭を下げるべき適応です。「補強」については、走行距離が5000未満の私たちのコピーはすでにバンプをノックしていました。マダム、なぜ、お聞きさせていただきたいのですが、ダイヤモンドのペンダントを身に着けていなかったのですか?結局のところ、あなたは私が彼らをあなたに見ることを喜ぶだろうことを知っていました。ステアリングに関しては、シトロエンについての不満はないので、それは残念です:パワーステアリングはステアリングホイールにジューシーなフィードバックを伝達し、明らかにシャーシの能力を超えています。シトロエン(およびプジョー)の高齢者へのコミットメントと頑固な4速オートマチックは驚くべきものです。エンジン全体の印象を台無しにしています。 騒音や振動の断熱材では、物事は理想的ではありません。C4では、音の負荷に対する責任は、タイヤ(最高速度100 km / h)と、より速く進む場合の流入する空気の流れの間で分割されます。アイドリング時には、ステアリングホイールの振動が目立ちます。運河の宿屋の主人!彼は私たちにシャンパンの代わりにアンジュバンをくれました、そして私たちがだまされることができると想像しています!シトロエンの対蹠地はルノーです。彼は、C4が全身で痛々しく震えている老朽化したアスファルトの斑点に全く気づかない。このような快適なサスペンションから過度の柔らかさが期待できるように思えます。しかし、違います!ミーガン号は、怪しげな品質の航路での長距離輸送のために作られているようで、故障は一度もなく、船酔いの発作も一度もありません。しかし、高速道路を曲がりくねった道に曲がると、ルノーは見苦しい雰囲気で開きます。ストレートではハンドルに反力がほとんどなく、急カーブでは非線形の潮汐が発生し、混乱を招きます。ターンでスピードを出せすぎると、メガネはフロントで早く滑り始めます。軌道を修正しようとすると、多くの場合、深いスキッドが発生します。 オートマチックにはウィンターモードとスポーツモードがありませんが、シトロエンのギアボックスよりも論理的に機能します。 剣は鞘に収められています、紳士諸君!鞘に剣を!次のターンをめぐる争いは、ミーガンの多くではありません。速度を落として、おそらくクラスで最高のものの1つである優れた遮音性を楽しむ方が良いでしょう。私は最初のロシアのプレゼンテーションでプジョー-308が好きでした。春の通りや小道にはたくさんの穴があります!パリスはそれを夢見ることさえできませんでした。しかし、このコピーは異なります:最も強力なバージョンはフランスでのみ組み立てられ、それらのサスペンションは私たちの「指示」に適合していません。その結果、小さなアスファルト欠陥にも敏感です。しかし、エネルギー強度を損なうことはありません。308を突破することは不可能に思えますが、シトロエン、さらにはルノーとは比較にならないほど道路にしがみついています。駐車場では、プジョーは過度のステアリング操作で驚きます。しかし、ギャンブル運転に関しては、すべてがうまくいきます。あなたはあなたの指先で車を感じ、308の危機に瀕してシャープネスを示していません。また、アコースティック伴奏はどうですか?プジョーはリーダーではなく、加速時にはエンジンが声高すぎるため、タイヤ、サスペンションの働き、特にリアの音が聞こえます。6速オートマチックは、対戦相手とは比べ物にならないほど速く、スムーズに動作します。 自分が幸せなときは、周りのみんなに喜んでもらいたいのですが、どうやらそれは無理らしいです。忍耐は王の美徳です いずれにせよ、あなたはそれをすべての車に示さなければなりませんが、まず第一にシトロエンに。フランス人は彼らが4速オートマチックを近代化したと確信していますが(初めてではなく、次のために!)、カートはまだそこにあります。古いAL4ギアボックス(その血統は1990年代初頭にさかのぼります)は、新しいAT8インデックスを受け取り、再配線された「頭脳」、改良されたソレノイドバルブ、バルブ本体を受け取りました。しかし、切り替えの論理、その滑らかさと速度は、まだ批判に耐えられません。シトロエンの加速は、私たちの測定によると、無限の14.3秒間引きずられました-優れた120馬力のエンジンにとって大失敗です!追い越しをするとき、ギアボックスはギアに入る前に長時間考えます。しかし、トラックはバックミラーに残り、アクセルペダルはほとんど解放され、オートマチックはまだ2速でぶら下がっていました。ダルタニャンは自分が鈍くなっていると感じた。時々、それがとても面倒なので、手動モードになり、ギアボックスを強制的に4番目に切り替えるように強制します。シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308ルノーでさえ、その控えめな106の力とオートマチックの同じ4つのギアで、追い越し時により多くの自信を与えます-少なくともそのギアボックスにはロジックがありますが、発射速度で輝いていません。しかし、奇跡は起こらず、パワーの損失はメガーヌを加速ダイナミクスと弾力性の点で最後の場所に投げます。悲しいかな、ルノーもブレーキに失望し、44 m(ライバルの38 mと39.5 mに対して)のアウトサイダー結果を示しました。また、ルノーの安定化システムは、粗雑かつ早期に作動します。シトロエンとプジョーのESPは、スキッドが発生することを許さず、より確実かつ明確に機能します。ちなみに、すべての車でシステムをオフにすることができますが、時速50kmまでの速度でのみオフにすることができます。注意は美徳です。最高級の150馬力エンジンと新しい6速オートマチックを搭載したプジョーは大喜びです!アクセルペダルへの即時の応答、追い越し時の柔らかく速いシフト-このトランスミッションはシトロエンのギアボックスに匹敵しません。もちろん、優れたターボエンジンは発射速度に貢献し、最大トルクは1400rpmに達し、6000rpmでパワーのピークまで車を良好な状態に保ちます。私があなたに愛していると書いたのは、これで3回目です。私があなたを憎むと四度も書かないように注意してください。悲しいかな、120馬力の自然吸気エンジンを搭載した308を好む場合は、シトロエンでおなじみの4速オートマチックを手に入れることができます:ファーストからセカンドに切り替えるときのジャークとブレーキングが保証されます。しかし、これは別の話のトピックです。その間、プジョー-308は、わずかな差ではありますが、追跡者を離れ、テストの勝者になりつつあります。シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308 –非常に申し訳ありませんが、最初に到着したので、2番目に通過することはありません。 「大変申し訳ございませんが、私は二番目に到着しましたので、先に通過します。私たちの場合は違います:シトロエンとルノーは正直に2位と3位を分け合っていました。一人はみんなのために、そしてみんなは一人のために!ミハイル・グゾフスキー:「もう一度、デュマの言葉を引用します。「すべての戦いに勝てるわけではありません。偉大なポンペイウスはファルサルスの戦いに敗れ、私が聞いたところでは、何か価値があったフランソワ一世はパヴィアの戦いに敗れた。フランスのトリオはそれぞれ完璧ではありませんが、他のヨーロッパやアジアのモデルには欠けていることが多いカリスマ性を持っていることは間違いありません。」シトロエンC4のインテリアには、大型のC5の高貴な精神が漂います。楽器のオレンジ色のイルミネーションは、やや邪魔です。落ち着いたインテリアのMeganaでは、パネルに施されたコルゲートアルミインサートと湾曲したドアハンドルだけが注目を集めています。更新されたインテリアは、前任者と実質的に変わりません。まだまだ新鮮で綺麗です。カンチレバーの矢印で速度を追跡するのは不便ですが、速度計のリンゴの大きな数字ははるかに明確です。私たちのトリオでは、ルノーは最も抑制され、同時に読みやすい楽器を持っています。みんなのメニューはロシア化されていません。ホワイトダイヤルとグレーのデジタル化の組み合わせは、プジョーの計器類に情報を提供しません。クライメートコントロールは、その明瞭さと3つのオートモードから1つを選択できる点で気に入りました。ミーガンは、ソフトおよび高速のウォームアップ/冷却モードを備えた効率的な気候制御ユニットに満足しています。気候制御は別々ですが、飾り気はありません。ただし、ルノーと同様に、2列目にはエアダクトが用意されています。シトロエン(およびプジョー)の高齢者へのコミットメントと頑固な4速オートマチックは驚くべきものです。エンジン全体の印象を台無しにしています。オートマチックにはウィンターモードとスポーツモードがありませんが、シトロエンのギアボックスよりも論理的に機能します。6速オートマチックは、対戦相手とは比べ物にならないほど速く、スムーズに動作します。シートは成功しました。柔らかさとはっきりとしたプロファイルの組み合わせは、長い道のりで疲れることを許さず、ターンを保ちます。運転席は縦方向の調整がしっかりと行えます。ヘッドレストは、C4と同様に後頭部を押します。優れたプジョーのサドルについて唯一の難点があります:背もたれの傾斜角度の段階的な調整は不便です。2列目では、平均的な身長の乗客でも安心です。しかし、3番目のものはここではおそらく不必要です。乗客はルノーで最も混雑しています。また、屋根の傾斜が低いため、座るのは不便です。プジョーとシトロエンでは、着座位置は非常に似ており、膝の前と頭の上のスペースのマージンは小さいですが、残っています。排気量の点でわずかに有利なC4は、「ベストトランク」にノミネートされました。シトロエンよりも荷物が少なくて済みます。スペアタイヤは床下に固定されています。最上位の308のオプションは、サブウーファーを備えたオーディオシステムです。これにより、トランクの有効容量が20リットル減少し、シトロエンは競合他社と同様に、フルサイズのスペアタイヤを装備しています。しかし、ルノーでのみ、それは底の下にぶら下がっており、トランクに収納されていません。運転席のシートヒーターボタンは、熱感だけでオンになっているかどうかを確認できるように配置されています。308のトップバージョンの乗客は、シエロのパノラマルーフのガラス越しに空を見上げます。1つはみんなに、みんなは1つに!シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308シトロエンC4、ルノーメガーヌ、プジョー308メーカーデータドライブと最高速度キャビン内の騒音レベルの平均値、dBA(ZR測定ZRVZV車の専門家評価ミハイル・グゾフスキー