ZIL。パート II: ザハーロワ人々 の現象
4 に基づく星
1 レビュー
-
ZIL。パート II: ザハーロワ人々 の現象
今日、イベント発生として待望に予想外: ジラ局長工場の従業員の前に公に彼の最初に作った。
イゴール・ザハロフとの会談は、ZILの労働組合委員会によって組織されました。これは比較的狭い工場労働者の輪の中でのコミュニケーションであると想定されていました。前日、総局は従業員からの質問をメモの形で集めました。当然のことながら、主なトピックは給与、作業スケジュールの回復、工場の当面の見通しでした。しかし、会議にはZILのほぼすべての指導者が出席し、戦略的見通しについて話さざるを得ませんでした。ザハロフは困難な時期にZILにやって来ました。彼がゼネラルディレクターに任命されたとき(今年の4月)までに、工場の債務は150億ルーブル以上に達し、賃金の延滞は6か月に近づいていました。実際、ZILは破産から半歩離れており、仲裁で多くの債権者との戦いが遅かった。しかし、その後、セルゲイ・ソビアニンはZILに注意を向け、ZILは工場を訪れ、それを維持し、生産を再開することを決定しました。主要株主は支援と復旧のために16億8900万ルーブルを(無利子ローンの形で)割り当て、6月にさらに6億8900万ルーブルを追加し、さらに10億を追加しました。 したがって、夏の3か月間のモスクワ予算からのZILの総支援額は33億7800万ルーブル、つまり1億1650万ドルに達しました。このお金は、賃金を含む最新の債務の支払いと運転資金の補充に使用されました。コンベアの早期発売を期待して、すでに6月に金属と部品の購入が始まりました。10月から、ZILは完全に完全な稼働週に切り替わります(一部の人にとっては、そのようなスケジュールは9月1日から復元されました)。年末までに2138台の自動車を生産する予定であり、製品(スペアパーツを含む)の全量のコストは27億6400万ルーブルに達し、そのうち6億8900万ルーブルが利益(より正確には限界所得)になります。これは昨年下半期の8倍です。確かに、これが今年の計画された7億7200万ルーブルの損失とどのように相関しているかは完全には明らかではなく、明らかに、収益の数値は楽観主義者によって計算され、損失は現実主義者が座っている別のオフィスで計画されています。これは、一般的に言えば、今年の下半期の事業計画であり、現在モスクワ政府によって検討されています。しかし、これらの主要な計画は、たとえ完全に実施されたとしても、危機からのプラントの撤退を意味するものではありません。今日のZILの損益分岐点レベルは年間14.5千台であり、すべての製品は少なくとも110億ルーブルで販売されるべきです。しかし、領土が現在の50から約275ヘクタールに大幅に縮小され、「重工業」産業が地域の支店に撤退し、地区鉄道とモスクワ川の間のセクションにある工業用地の南部にすべての活動が集中していることはすでに明らかです。このような隔離により、ZILは年間8500台の車と76億ルーブルの販売量で利益を上げます。この定式化の背後にある第3環状道路に隣接する植物の領土の最も「おいしい」区画の販売計画を見るために、額に7つのスパンである必要はありません。ザハロフは、現在のZILモデルは時代遅れで競争力がないことを認めました。大量にリリースすることはもはや意味がなく、ラインナップは更新されます。ZILは今やすべての欲求を持って根本的に新しい車を作ることができないので、仕事は「ブルズ」と中トン数の車の深い近代化を経るでしょう。すべての種類の「ブルズ」は、ラトビアのイェルガバにあるAMOプラント工場での生産を目的として数年前に開発された4,5トンのプラットフォーム4362に置き換えられます。4362に基づいて、彼らは特別な機器を作り続けます-レッカー車、市営および消防車、バス。ZIL-4331は、一定の断面積のプロファイルからのフレームの製造(そのような機器はすでに購入されています)、車軸とサスペンションの改良、およびサスペンションへの空気圧要素の導入により、現在の8トンから10〜12トンに収容力を増やします。3番目の戦略的方向性は、「ビシュコフ」寸法の全輪駆動車によって決定され、総重量は8〜10トンでした。このようなシャーシは、上部構造、地方自治体および特殊機器の製造業者によって需要があります。ガソリンエンジンの運命について尋ねられたとき、ザハロフは最終的な開発コンセプトが承認されておらず、プラントのどのモデルと構成が最も収益性が高いかが明確ではないという事実に言及して、明確な答えを出しませんでした。ここで私はZILの設計者が古代のV8ガソリンエンジンを有望であると考え続けていると言わなければなりません、それはEuro-4にさえもたらされました!しかし、これはすべてZILに適したディーゼルエンジンがまだないためです:トラクターD245は非常に妥協的な選択肢であり、輸入されたアナログは法外に高価であり、そして有望なヤロスラブリの「四つんばい」はまだ大量生産を開始することができませんでした。だから笑いは笑いですが、ガソリンエンジンにも十字架はありません!一般に、ZILのエンジンの問題は重要であり、それが解決できれば、モデル範囲をさらに更新すると非常に迅速になります。年末までに7348人がZILで働くと想定されています。ザハロフは、平均給与は15335ルーブルに増加すると述べました(原文のまま!今年、賃金はすでに6%と4%の2倍に上昇しており、来年からはさらに10%増加します。これらの言葉で、ホールの一部で笑い声が鳴り響き、他の部分でだらしないため息が鳴り響きました。生産におけるハードワークのために、そしてモスクワのような「高価な」都市でさえ、15,000を少し超えることは、穏やかに言えば、深刻ではありません。しかし今、工場の多くはさらに少なく受け取ります、7-8000ルーブルの給料を持つ労働者さえいます!彼らにとって、今後の増加は待望の祝福です。ザハロフは賃金の問題が痛い点であることを認め、来年半ばまでにこの問題に戻ることを慎重に約束した。イゴール・ザハロフがどれほど外交的に戦略的および戦術的計画を策定したとしても、彼がまだそれを滑らせた後、次のように述べています。モスクワは工場を無期限に支援する予定はなく、積極的に投資家を探しています。私はどちらを明確にしなければなりませんでした。明らかに消極的なイゴール・ウラジミロビッチは、私たちが外国の自動車メーカーについて話していることを認めました。すべての大企業の代表者はすでにZILを訪問しており、現在「サンクトペテルブルクとカルーガの工場の代替として」検討していると彼らは言います。このことから、MAN、ルノートラック、ボルボトラック、スカニアがZILに興味を持っていることは明らかです。ザハロフはフィアットとメルセデスとも呼ばれました。しかし、KamAZ /ロシアのテクノロジーズまたはGAZグループを誘致するという考えは、明らかに、もはや議論されていません。中国企業だけでなく。新しい投資家と一緒に、それは完全に新しい車の生産を開始することが計画されています、そして、明らかに、我々はガゼルの競争相手である小型商用車について話しているようです。小型トラックの需要は常に中トン数のトラックよりも高く、完成した設計には大きな初期投資を必要としないため、これは実際にはZILの生産能力をロードするための最良の方法です。この観点から最も興味深いのは、ロシアで新しい工業用地を必死に探しており、有名なDucatoに基づいて幅広い変更を加えているFIATです。ソラーズはこのモデルの生産を停止し、フォードに方向転換し、イタリア人は私たちの市場にとどまる絶好のチャンスがあります。イゴール・ザハロフは、大規模な計画で大衆を魅了する傾向のない非常に慎重な人の印象を与えます。彼は明らかに現実主義者であり、あらゆる種類のバラストからの解放を伴う、プラントの段階的で段階的な改革に彼の仕事を見ています。これは、アイデアの規模で対話者を「点火」するのが好きで、軍用車両の建設のための競争への参加、中国のダンプトラックの組み立て、ダカールラリーレイドへの工場チームの参加などの奇妙なプロジェクトの間を駆け抜けた元CEOのコンスタンティンラプテフの方針とは著しく異なります。ザハロフは典型的な内閣のリーダーであり、ほのめかす声と知的なマナーを持っていますが、残念ながら、彼がしていることに具体的な自信はありません。新しいリハチョフが工場にやってきたという感覚はなく、ザハロフにはプロレタリアの要塞と情熱はありません。「強い経営者」が拳をテーブルに叩きつけ、部下に猥褻なことを叫ぶ時代は終わったのかもしれない、おそらく一貫したマネージャーの時が来たのだろう。しかし、神が見るZILは、今ではマネージャー、つまり所有者を必要としません。ザハロフはZILの救世主になることができるでしょうか?わかりません。誰も知らない。そして、この人の行動の本当の動機を知っている人はほとんどいません。判決はすでにZILに署名されていると考えられており、現在の代用品の蘇生は葬儀の延期にすぎません。さて、わかります。
類似のスレッド
-
返信: 0
最後の投稿: 15.11.2011, 07:53
-
返信: 0
最後の投稿: 07.09.2011, 09:10
-
返信: 0
最後の投稿: 29.11.2010, 11:45
-
返信: 0
最後の投稿: 29.11.2010, 11:37
-
返信: 0
最後の投稿: 29.11.2010, 11:30
このスレッドのタグ