نيسان جوك-مثيرة جديدة سنة 2011 هاتشباك 5-الباب مدمجة مع إزالة كروسوفيرنيم تحسد عليه في 180 ملم. حتى "أخف"، وانتقال جميع العجلات قوية حتى
في اختبارنا ، يتم تقديم Juke في جميع الإصدارات الثلاثة بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر ، الأول 117 حصان مع CVT ، والثاني 190 حصان مع علبة تروس يدوية 6 سرعات والثالث 190 حصان مع CVT ودفع رباعي. اخترنا منافسنا لكل من هذه الإصدارات ، على التوالي ، كيا سول - 1.6 لتر (124 حصان) مع 4 نطاقات هيدروميكانيكية "أوتوماتيكية" ، سكودا فابيا RS - 1.4 لتر (180 حصان) مع "روبوت" DSG ب 7 سرعات ونظام دفع رباعي ميني كوبر إس كونتري مان All4 - 1.6 لتر (184 حصان) مع 6 نطاقات هيدروميكانيكية "أوتوماتيكية". "حراسة" واحدة - الروح. لقد تم طرحه للبيع منذ عام 2008 (وعد بإعادة التصميم في الخريف) ، وكان Fabia RS (الجيل الثاني) و Countryman في سوقنا لمدة عام تقريبا. ومع ذلك ، تمكن خصوم Juke بالفعل من تشكيل دائرة معجبيهم وليسوا سرا للمشترين. سواء كانت حداثة من نيسان - بدأت المبيعات في يونيو ، ولا يزال هناك عدد قليل من المالكين الحقيقيين. دعونا نحاول إخراج "القطة من الحقيبة" وإلقاء نظرة فاحصة عليها. نيسان جوكإذا "عبرت" ميكرا مع مورانو وأضفت بعض اللمسات الجديدة ، فستحصل على. . . الحانه. بشكل عام ، الخارج هو "سدادة عرض" حقيقية. توفر حزمة SE + Sport حاشية رياضية "واجبة" على شكل وسادات دواسة من الألومنيوم. حسنا ، زر بدء تشغيل المحرك هو تكريم للموضةالزخرفة الداخلية مشرقة ، مع عدد كبير من الأجزاء غير العادية. مثل؟ مقابض الأبواب على شكل حلقات. رف صندوق الأمتعة غير عادي أيضا - فهو متصل بالباب الخامسالداخل أصلي أيضا - بأسلوب موتو: لوحة عدادات "ذات طابقين" ، وكونسول مركزي مخصص عمدا وغلاف نفق منمق كخزان غاز للدراجة. النهاية مشرقة على الرغم من هيمنة الأسود. طازجة وأنيقة. لكن جوك ضيق. من الأمام والخلف ، لم يتم تصميمه للأشخاص طوال القامة. الجذع صغير أيضا - 251 فقط ، وإصدار 4WD أقل - 207 لترا نظام الدفع الرباعي Juke غير تقليدي: تحتوي العجلات الخلفية على قوابض كهربائية فردية ، ولكن لا يوجد تفاضل. أوضاع ناقل الحركة ، كما هو الحال في "البالغين" - 2WD و 4WD Auto و 4WD Lockسكودا فابيا RSتختلف المصدات والفرجار الأحمر والفرامل الموسع وجنوط العجلات ولوحات الأسماء عن Favia القياسية. المظهر الخارجي كلاسيكي أوروبي - شكل صارم من مجلدين مدمجين وعلامة تجارية مميزة ، في هذه الحالة ، سكودا ، شبكة المبرد. فقط إلى حد العبقرية ، هذا هو السبب في أنها تبدو ، من ناحية ، جديرة جدا ، ومن ناحية أخرى ، تبدو وكأنها "خروف أسود" على خلفية المشاركين الآخرين في الاختبار المعقدين. لا يوجد سوى حلول مجربة في المقصورة. ليس من أجل لا شيء يقولون: "الاستقرار هو علامة على الإتقان". التصميمات الداخلية الحديثة لسكودا هي تجسيد للتطبيق العملي. التفاصيل اللافتة للنظر مفقودة كفئة. من حيث بيئة العمل ، تتجاوز فابيا بثقة الجميع في شركتنا. تم توحيد أدوات التحكم الإضافية (ناهيك عن الرئيسية) لطرازات سكودا الأخرى ويمكن لمسها بشكل لا لبس فيه. يحتوي على مقعد السائق الأكثر راحة مع هامش كبير من التعديلات ، ومن حيث المساحة للركاب الخلفيين ، فهو ليس أدنى من الروح ويفوز بسهولة على Juke. وجذع فابيا لائق تماما للفئة B - 315 لترا. يتم تصغير الحاشية الرياضية في مقصورة Fabia RSدواسات مع وسادات من الفولاذ المقاوم للصدأ ولوحة إضافية على عجلة القيادةاللوحة الأمامية قياسية ، لكن المقاعد الأمامية مع بكرات دعم جانبية أكثر تطورا بشكل ملحوظ وحرف واحد فقط مطرز "RS" على الظهرمحدد DSG هو نفسه كما في الإصدار "المدني". لا يوجد بديل عن "الروبوت" ذو 7 سرعات مع الأوضاع الرياضية واليدوية في الجيل الثاني من Fabia RS Mini Cooper Countrymanهذه واحدة من أكثر المستجدات المتناقضة في العام الماضي و "منتهكين" صورة العلامة التجارية: ميني هو "طفل" حضري أنيق. لا يزال من الممكن أن تكون قوية وسريعة ورياضية. حتى قابلة للتحويل. ولكن يجب أن يكون لها بابان جانبيان - أحدهما على اليمين والآخر على اليسار. وهنا خمسة أبواب ، وحتى مع خلوص أرضي كبير بشكل فاحش (ل Mini) يبلغ 149 ملم ونظام الدفع الرباعي. ليس من المستغرب أنه على خلفية "المصدر الأصلي" يبدو Countryman مبالغا فيه. ولكن في الداخل يوجد جو فريد من نوعه في Mini - مقياس سرعة الدوران بمقياس أبيض وإضاءة حمراء أمام أعين السائق ، دونات توجيه سميكة مع شعار مجنح وعداد سرعة ضخم في وسط لوحة القيادة. وبالطبع ، العديد من مفاتيح التبديل على غرار الطائرات مع الحماية من الحوادث. لكن بيئة العمل هنا أسوأ مما كانت عليه في Juke. المقاعد الأمامية ليست مريحة للغاية. مسار زلاجتهم صغير. تتطلب طنانة النهاية والخوارزمية للتحكم في المعدات الإضافية التعود عليها. Mini هو ، أولا وقبل كل شيء ، أسلوب فريد من نوعه ، و Countryman ليست استثناءخوارزمية التحكم في بعض الوظائف غريبة. على سبيل المثال ، مبدلات مجداف تكرار بعضها البعض: من أنفسهم - لخفض الترس ، لأنفسهم - لزيادةلا يوجد الكثير من مساحة الأرجل في الخلف. بالمناسبة ، قد يكون هناك كرسيان منفصلان (كما هو الحال في كرسينا) أو أريكة. الخيار الأول أكثر ملاءمة - العرض الداخلي بكثرة لشخصين فقط والنفق مرتفع جدا. لكن الجذع كبير - يصل إلى 350 لترا يعمل نظام الدفع الرباعي فقط في الوضع التلقائي - يتم توصيل علبة التروس الخلفية بواسطة قابض متعدد الألواح. احترام خاص هو التصميم: تقريبا "الجزء السفلي" بأكمله مغطى بدروع قويةكيا الروحتبرز في التيار بأشكال "مكعبة" متعمدة ، و "يضيء" الطليعة من الداخل. تشبه اللوحة الأمامية والكونسول الوسطي وتكسية الأبواب رسما تخطيطيا مرسوما بدقة في 3D. التفاصيل كبيرة وبسيطة فقط ، شكل هندسي منتظم. يتم "تعبئة" الأجهزة في ثلاثة آبار عميقة مستديرة. في اختبارنا ، الروح هي السيارة الأكثر اتساعا. لا يهم هنا ارتفاع وبناء السائق والركاب (ما لم يكونوا بالطبع مصارعي سومو) ، وسيجلس ثلاثة أشخاص من بنية الجسم العادية بشكل مريح نسبيا في الخلف. من الصعب العثور على خطأ في بيئة العمل ، ومع شكل المقاعد الأمامية أيضا. الخصوصية هي أن الهبوط خلف عجلة القيادة حضري بحت ، كما يقولون ، "البراز". إنه ، جنبا إلى جنب مع مساحة زجاجية كبيرة ، يساهم في رؤية جيدة ، ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة ، فإن مثل هذا الوضع الرأسي المفرط للسائق ليس هو الأفضل - يتعب الظهر بسرعة نسبيا. اعتاد المشترون بالفعل على المظهر الخشن للروح ، لكن الزخرفة الداخلية المشرقة ذات اللونين لا تزال جذابةالشباب خاصة مثل إضاءة الألوان والموسيقى لمكبرات الصوت الأمامية. لديها "جهاز التحكم عن بعد" الخاص بها كاميرا الرؤية الخلفية - امتياز مستويات القطع الغنية المغنية ديفا ، لوكس والموقدصندوق الروح صغير رسميا - فقط 222 لترا على الرف. ولكن إذا قمت بتحميله تحت السقف ، فيمكن مضاعفة حجم الأمتعة. من WHOSE؟ يتصرف Juke (117 حصان) والروح بكرامة على الطريق. لكن ليس أكثر من ذلك. يتميز Juke بنظام تعليق كثيف الاستهلاك للطاقة ، ولكنه ليس شديد الصلابة ، ولا تؤدي النعومة اللائقة إلى لفات كبيرة في الزوايا. تبتلع الروح المطبات الصغيرة بشكل أفضل ، لكنها "تسقط" أكثر في الزوايا ، وكثافة الطاقة في التعليق ليست كافية دائما. تتمتع عجلة قيادة Juke بردود فعل جيدة ، خاصة في الوضع الرياضي ، و Soul خفيفة للغاية و "لا تستجيب" تقريبا. يعمل Juke CVT بشكل أسرع من Soul "التلقائي". من حيث أداء القيادة ، فإن "اليابانيين" أكثر إثارة للاهتمام من "الكوريين". لها شخصية خاصة بها ، في حين أن الروح شيء متوسط. يحتوي Juke بقوة 190 حصانا على شاحنة توربو واضحة: حتى 2500 دورة في الدقيقة ، "ينام" المحرك ، ولكن بعد ذلك ، يصرخ الشاحن الفائق بمرح ، يجعلك تضغط على دواسة الوقود. لكن انتقائية ذراع ناقل الحركة اليدوي ليست عالية بما يكفي ، ولم تعد حدة عجلة القيادة لقوة المحرك هذه كافية. سواء كانت فابيا RS! بالمقارنة مع Juke ، إنه صاروخ. محركها يسحب من أسفل إلى أعلى. إنه لأمر مؤسف أنه لا يوجد بديل ل DSG. في الوضع التلقائي ، يكون الروبوت جيدا فقط في الاختناقات المرورية ، لكنه لا "يواكب" دائما دواسة الوقود أثناء التسارع السريع - عليك المساعدة يدويا. على الرغم من أن Fabia RS تخسر أمام Juke في الراحة والخلوص الأرضي ، إلا أن ديناميكياتها والتعامل معها أعلى بشكل ملحوظ. تسارع Juke 4WD بطيء بشكل غير متوقع - يبدو أن "القطيع" الذي يبلغ رأسه 190 رأسا لا يتم إطعامه. ولا يمكنك قول ذلك من حيث استهلاك الوقود: في الاختناقات المرورية ، 15 لتر / 100 كم هو القاعدة. ومع ذلك ، فإن كونتري مان الأكثر تكلفة بشكل ملحوظ ليس أقل شره. لكن ميني أكثر تهورا - عجلة القيادة أكثر صرامة ودقة. على خلفيتها ، جوك مملة. لكن الطرق الوعرة أسهل بالنسبة لنيسان. تعمل 4WD بشكل أكثر وضوحا - تأتي اللحظة على الفور فقط على العجلات التي تقف بحزم على الأرض. من ناحية أخرى ، فإن كونتري مان "يهمهم" أولا الفرامل لفترة من الوقت. وما زال في بعض الأحيان يرتكب أخطاء. . . في رأيي . . . من بين التعديلات التي قمنا بتقييمها ، فإن إصدار نيسان جوك بقوة 117 حصانا هو الأكثر توازنا. بالإضافة إلى التصميم الجديد ، فإنه يوفر الراحة الكافية ، ويتمتع بصفات جيدة للقيادة والمستهلك. والأهم من ذلك ، مع المعدات الغنية ، مثل الروح ، أنها ليست صادمة للغاية في السعر. بمحرك 190 حصان. جوك يغزو مكانة سيارات الطرق ، "شحذ" للرياضة. هناك قواعد أخرى هنا - براعة في المركز الثالث ، وفي المقام الأول - التحكم والديناميكيات. هنا ، لدى Juke ركود ملحوظ بالنسبة إلى Fabia RS ، على الرغم من خسارة نيسان في السعر. كروس أوفر صغير كامل ، يبدو أن Juke 4WD جيدة. ولكن لماذا يحتاج إلى مثل هذا المحرك "الركوب" القوي؟ باعتبارها "أخف وزنا" بنظام الدفع الرباعي ، فهي ليست ديناميكية بما فيه الكفاية ولا توجه بشكل جيد. بالطبع ، يتصرف بشكل أفضل على طريق ريفي من كروس كونتري مان All4 أوتوبان. لكن Mini اليوم هي علامة تجارية متميزة ، ويمكن التسامح معها مقابل السعر الباهظ. ولا تزال نيسان "تعيش" في مكانة من السيارات الجماعية نسبيا. لذلك ، فإن تكلفة الدفع الرباعي Juke لا تساهم في ارتفاع الطلب. أندريه كوشيتوف ، محرر