ヒュンダイ アクセント (2001年-現在): ロシアのアクセントと

韓国ヒュンダイ アクセント」、2001 年にこのモデルの人気にのみ追加タガンログ市で収集するために始めた。そしてまだその信頼性に機械の成功。
ヒュンダイアクセント絶対に信頼できる車はまだ作成されておらず、誰もが弱点を持っています。唯一の問題は、それらの数です。今日は「アクセント」について話しています:中古車を買うときに何を探すべきか、そしてその後の操作で何を期待するか。6年前のコピーのために、彼らは2005年の植物の販売価格よりわずかに低い240-250000ルーブルを要求します。もちろん、交渉することはできますが、売り手がすぐに譲歩した場合、おそらく、すべてが彼の製品に順調であるとは限りません。国の気候の特徴 錆が体に現れた場合、あなたは困難な運命の車を持っています。どんな物語を歌っても、それ以上の検査を拒否する方が賢明です。慎重な(そして最も重要なのはトラブルのない)操作では、そのような現象はナンセンスであることを知っておいてください。10歳の標本でさえ、冬にはたくさん入浴する「ルシコフ - マトビエンコカクテル」。しかし、ワイパー台形は化学的攻撃にあまり耐えられません-ひもの軸は70〜10万km酸っぱくなります。ブラシの動きが鈍くなったら、メカニズムを取り外し、分解し、錆を取り除き、注油します。その後、ノードは長持ちします。また、修理を遅らせると、台形だけでなく、多くの場合、ギア付きモーターを購入する必要があります。合計で6300ルーブルがリリースされます。 (以下、私たちは伝統的にディーラーでの元のスペアパーツと修理の価格を示しています)。インテリアはしっかりと作られていますが、時間が経つにつれて、あちこちできしみ始めます。この車には機械式スピードメーターがあります-これまでのところ静かに動作します。 時々、中央ロックのギヤードモーター(アクチュエーター)が故障します。欠陥は大規模ではありませんが、非常に潜行性です:それはメカニズムのおなじみの「トゥク」を聞いた後にすべてのドアを閉じたようです、そしてそれらのうちの1つは車を開いたままにして機能しませんでした。それからあなたの良いものを探してください。 。 。ヘッドライトの曇りの問題は簡単に解決されます:L字型の排水管からフォームプラグを取り外します。時々、これらのプラグは非常に詰まり、換気に必要な空気を通過させなくなります。それでも解決しない場合は、キャップがヘッドライトハウジングから離れています。次に、表面を脱脂した後、接合部をシリコーンシーラントでシールします。多くの場合、所有者はインストルメントパネルのノックについて不平を言い、スピードメーターの針はそれのビートに合わせてけいれんします。国産車を運転したことがある人は、主な理由がスピードメーターケーブルの詰まりであることを知っています。あまり一般的ではありませんが、シールド自体またはギアボックスのギアボックスが原因です。電子パネルでは、このような問題は非常にまれであり、速度センサーを除いて、罪を犯すものは何もありません。エアコンからの望ましい涼しさを待たずに、システムに燃料を補給してください。診断機器には明らかな漏れが見られないという事実にもかかわらず、2〜3年で冷媒は徐々に蒸発します。アクセントの場合、これは標準であり、ラジエーターを含む高価な部品を変更する必要はないでしょう。しかし、エンジンラジエーターを使用すると、なんて幸運なことでしょう。時々、塩辛いモスクワの冬でさえ、それは何年もの間役立ちます、そして時々それは最も温室条件でタンクのローリングを通して流れます。膨張タンク内の液面に注目してください!エンジン冷却ラジエーターは長寿命で有名ではありません。時々、最初の冬の後、不凍液はタンクの転がりを通して漏れ始めます。スピーチの運動能力 仲間のジャーナリストがアクセントエンジンについて何を書いても、私はそれらが非常に信頼できることをあなたに保証することを敢えてします:それらは冬に簡単に始動し、200-25万キロ走っても油を食べません。 時間通りにローラーと一緒にタイミングベルトを交換することだけが必要です:6万ごとの韓国の組み立て車のために、そしてTagAZで組み立てられた車のために - 5万キロ後。 しかし、 経験から、私たちのものは同じ6万に簡単に耐えることができますが、規制は法律です。同じレギュレーションでエンジン後部(フライホイールの上)の吸気カムシャフトと排気カムシャフトをつなぐチェーンについて一言もないのが不思議です。100〜12万km後にチェーンを交換する必要があります、そうでなければスプロケットの集中的な摩耗が始まり、その後あなたは真剣に分岐しなければならないでしょう。約3年前、TagAZはアッパーチェーンダンパーなしでエンジンを供給し始めました:それは単に廃止されました。ちなみに、ゲッツとエラントラはこのキャンペーンに該当しました。その結果、70〜9万kmで、ダンパーのないチェーンがガタガタ音を立て始め、音響上の不快感が生じます。それがひどく迷惑であるならば、それは非常に簡単です(部分24432-26000)を置きます:それは後部カムシャフトベアリングのカバーの標準ボルトに取り付けられます(これのためにあなたはバルブカバーを取り外す必要があります)。あなたがそれを入れなければ、それは大丈夫です、それは実際には星の資源に影響を与えません。カムシャフトを接続するチェーンは、ダンパーの上部シューがないバージョンでも、通常10万km以上機能します(写真のように)。 30〜4万kmごとに、ディーラーはノズルを洗い流すことをお勧めします。そして、私たちはしばしばこれについて懐疑的ですが(なぜマシンの動作を妨げるのですか?)、これはまさに私たちがアドバイスに耳を傾けるべきときに当てはまります。事実、G4EDエンジンのバルブはすぐにすすで大きくなりすぎて、アイドリングの中断や始動不良につながり、同時にインジェクターをフラッシュするとバルブプレートから成長が取り除かれ、この欠陥が解消されます。100〜12万kmまでに、もちろん、予定より早くわだち掘れで壊さない限り、リリースの波形が燃え尽きるのを待ちます。聞き取りにくいコイリングエキゾーストに加えて、インストルメントパネルのチェックエンジンランプが点灯します。元の部分は安くはありません-7400ルーブルなので、オリジナルではない適切なサイズを購入することは理にかなっています-45×205、約1000ルーブルの費用がかかります。 さらに、作業のために溶接機に同じ量。ディーゼルバージョンは正式に市場に供給されていませんでした。U-Engineシリーズのモーターはヨーロッパで非常によく証明されているので、それは残念です。ヒュンダイの方針がなければ、ここで彼らは完璧に機能した可能性があります。私たちのディーゼル燃料はそれほど悪くはありません。スチール製のエンジンパンはアルミニウム製のものほど壊れやすいものではありませんが、エンジンコンパートメントにパワープロテクションを取り付けることをお勧めします。同時に、リリースの波形を覆います。表情とジェスチャー ディーラーは、9万kmごとにボックス内のオイルを交換することをお勧めします-この要件を順守することをお勧めします。マニュアルギアボックスに問題はありませんが、クラッチを使用すると、おそらく100〜11万kmを詳しく知ることができます。ベルのクランクケースの流入に沿って這い回ると、ガイドの表面を徐々にかじり、最終的には反ります。同時に、彼は豚のように鳴きます。耳を持っている人は、バスケットとドリブンディスクとともに、時間とともに聞いて変化します-原則として、この時までに時間になります。聞こえない場合は、新しいベルのために分岐してください:21,500ルーブル。 しかし、不足している金属を3,000ルーブルで溶接する準備ができている職人がいます。しかし、箱は、何と言っても、分解する必要があります(そうしないと、入力シャフトのオイルシール、そしておそらくシャフト自体が焼損します)。Alpha-Betaシリーズのマシンも驚きを提示する準備ができています:同じ100-1100000キロで、それは過熱について最も頻繁に不平を言って、緊急モードに入るでしょう。まず、ラジエーターハニカムを清掃します。それでも問題が解決しない場合は、フィルターでオイルを交換してください(油圧プレートの下にあります)。そして、箱がまだ奇妙であるならば、それを修理する方法。幸いなことに、あらゆる種類のサービスがこのユニットを非常によく研究しています-彼らは文字通り目を閉じて、迅速かつ安価に、そして保証付きでさえ修理します。リアマルチリンクのウィークリンクは、リアウィッシュボーンだけでなく、同じブッシングとスタビライザーストラットです。後者はしばしば曲がっていて、不注意に逆転しています。 停止について特別な苦情はありませんでした。スタビライザーストラットがブッシングと一緒に8万km摩耗するという事実に特別なことは何もありません-多くの車でさらに速く。ショックアブソーバーに問題があります。彼らが漏れた場合、彼らは幸運でした、彼らは保証の下でそれを変更します。そして、彼らがノックしたり保持を停止したりした場合、あなたは欠陥を証明するために拷問されます。ちなみに、ヒュンダイのディーラーへのアピールは必ずしも効果的ではありません-多くは、最も経験豊富で適切な人でさえ、ばかげているように見えるTagAZの権威ではありません。Taganrog自動車工場が彼らの公式サービスにすべての権限を与えた韓国のパートナーを信頼しないならば、それは車のエンブレムを変える時です。 資料の準備を支援してくれたマリーノ(モスクワ)の会社「Avtomir」に感謝します。 ヒュンダイアクセントインテリアはしっかりと作られていますが、時間が経つにつれて、あちこちできしむようになります。この車には機械式スピードメーターがあります-これまでのところ静かに動作します。最も一般的なエンジンは16バルブG4EDです。すべてのアクセントエンジンは三菱の血統を持ち、非常に信頼性が高く、動作中は気取らないです。ローラーと一緒にタイミングベルトを交換します。注意:ポンプはVリブ付きベルトによって駆動されます(ベルト付きのプーリーはここで取り外されます)。カムシャフトを接続するチェーンは、ダンパーの上部シューがないバージョンでも、通常10万km以上機能します(写真のように)。スチール製のエンジンパンはアルミニウム製のものほど壊れやすいものではありませんが、エンジンコンパートメントにパワープロテクションを取り付けることをお勧めします。同時に、リリースの波形を覆います。エンジン冷却ラジエーターは長寿命で有名ではありません。時々、最初の冬の後、不凍液はタンクの転がりを通して漏れ始めます。リアマルチリンクのウィークリンクは、リアウィッシュボーンだけでなく、同じブッシングとスタビライザーストラットです。後者はしばしば曲がっていて、不注意に逆転しています。フロントサスペンションでは、ストラットとスタビライザーブッシュ、およびホイールベアリングが注目に値します。ボールとステアリングホイールは10万以上、パッドは35〜45000、ディスクは70〜9万km(AKP-MKP)です。リアパッドは90-11万km(AKP-MKP)を提供します。多くの場合、新車はリアブレーキのブレーキ力の違いにより検査に合格しませんが、ディーラースタンドに偏差はありません。おそらく、新しいTRP注文の導入により、所有者の問題は少なくなります。ヒュンダイアクセント ディーラーでの個々の作業のコスト、こする。 元のスペアパーツのコスト、こする。 3年間の運用(75〜15万km)の推定コスト、こする。