大都市の交通システムは混雑で動作する準備する必要があります。理由は、ビーチとスコープ内の地域、中央政府、さらには国際イベントの前に歴史的なセンターの観光客の季節の流入から異なることがあります。
イリーナ・ポリアコワ、経済科学フォーラム、フェスティバル、スポーツ大会の候補者 - 最初の打撃は、車両のインフラストラクチャ、およびその作業の組織と人員の訓練のレベルの両方の観点から、輸送によってもたらされます。輸送システムにとって特に「難しい」のは、もちろんスポーツイベントです。そして短期的には、2013年にカザンでユニバーシアード、2014年にソチでオリンピック、2016年に世界ホッケー選手権、2018年に世界サッカー選手権が開催されます。これらの計画されたイベントに加えて、日本の原子力発電所での事故のためにモスクワに移され、今年4月末にほぼ通常モードで開催された世界フィギュアスケート選手権などの不可抗力イベントも発生します。試合や試合中にアスリートやゲストがどれだけ迅速、便利、安全に移動するか、多数の乗客がホスト国に届けられて家に送られるか-イベント自体の成功は、これらすべてに大きく依存します。そして、どんな種類の観光客、アスリート、ゲストが乗らない交通手段であっても、街中を移動する最初と最後の段階では、道路輸送が確実に優先されます。この公理から進めます。輸送ゾーニングとルートネットワーク。スキーム1文化的、歴史的中心部、リゾートタウンにとって、組織化された、あまり組織化されていないゲストや観光客の季節的な流入は、身近な現象です。シーズンは通常数ヶ月間続き、ホテルを含む住宅部門、そのすべての症状のケータリング、文化と娯楽、医療、そしてもちろん輸送など、すべてのサービスとサービスは事前に準備されています。リゾートや観光ルートに沿って行くサービスの消費者は、輸送を含むどのような種類のサービスを自分のお金で頼りにできるかを大まかに想像します。特定のリゾートや観光センターの開発の見通しを考慮して、輸送システムも計画および開発されています。もちろん、実際のゲスト数が計画された方向から大きく逸脱している場合、問題が発生する可能性があります。しかし、これらの問題はすべて、正常に受信されると解決されます。しかし、オリンピックと世界選手権のレベルの問題に関しては、それらの開催中にパンクがあってはなりません。カザン(ユニバーシアード2013)、ソチ(2014オリンピック)の具体例を使用して、これらの都市が輸送支援の観点からどのように準備しているかを見ていきます。だから、カザン。専門家ではなく専門家にとって、2013年の夏まで、彼はあらゆる種類のリソース、主に財政的を含む膨大な量の作業を行わなければならないことは明らかです。資金のほとんどは、輸送インフラを準備し、輸送サービスを提供するために必要になります。このレベルのイベントの輸送サポートに対する国際的な要件は非常に厳格です-アスリートは居住地からスポーツ施設まで20分以内に移動する必要があります。 市内で - 今カザンの時間は54分です。そして、可能な限り最高の快適さを手に入れるために。輸送サービスのスキーム。2009年6月のユニバーシアードのためのカザンの輸送インフラの準備に関する会議で、ロシア連邦のイゴールレビティン運輸大臣は、今日、カザンの1000周年のために作成された輸送インフラはほぼ完全に使い果たされたと述べた。領土開発交通インフラ研究所によると、今日の都市のバックボーンネットワークの80%は追加の交通流を実装できません:ネットワークの20%がその容量を使い果たし、一定の交通渋滞モードにあり、高速道路の60%が容量制限で動作します。このような状況で世界基準を満たすことは非常に難しいことに同意します。しかし、カザンには特定の利点もあります。インフラプロジェクトは、その複雑さにもかかわらず、他の地域よりもカザンで実施するのが簡単です。「土地区画の割り当てに問題はありません。ソチとウラジオストク(APEC-2012サミットが開催される場所)の経験が示しているように、これにはかなりの時間がかかります」とイゴール・レビティンは言いました。そしてもう1つの特徴的なポイント:ユニバーシアードのために準備されているインフラストラクチャは、現在の開発ペースで2020年頃まで都市にとって十分です。したがって、ユニバーシアードの輸送支援は、カザンの市民とゲストによって完全に利用されます。これは、カザンユニバーシアードを2014年のオリンピック後のソチのエリートリゾートと区別し、ルースキー島でのAPECサミット後の輸送施設の実用化のさらに漠然とした見通しです。ユニバーシアードはソチでのオリンピックの7か月前に開催されるため、カザンは輸送を含む大会に役立つすべてのサービスの仕事をテストするための一種のテストサイトとして機能します。タタールスタンでのゲームのための輸送複合施設の準備は、すべての輸送モードにおける近代化の主な方向性が決定された2008年の秋から3年間行われてきました。ここにそれらのいくつかがあります。輸送ゾーニングとルートネットワーク。スキーム3道路インフラプロジェクトの大部分は、カザンでの道路と輸送インターチェンジの大規模な再建と建設によって占められています。連邦施設に関しては、これはまず第一に、ママディシュ管を通るM-7「ヴォルガ」高速道路への都市からの出口の建設と、連邦高速道路「カザン-オレンブルク」と高速道路M-7「ヴォルガ」の始まりを結ぶ高速道路のセクションの建設、バイパス道路の建設です。 ビリヤルスク、および共和国のアレクセエフスキー、アルケエフスキー、スパスキー地区のカザン-ボルガルに向かう道路の修理。予備計算によると、ユニバーシアードの輸送施設の建設と再建には、約2,880億ルーブルの費用がかかります。 巨額の資金、最新の設備、最新の技術だけでなく、専門家とカザンの住民の両方による道路輸送の問題に関する新しいビジョンも必要になります。後者は主に、都市の道路網と道路網の近代化が交通機関のアクセシビリティと生活水準の向上にどのように影響するかを懸念しています。理想的には、道路と輸送インフラを改善するには、270キロメートルの道路、37の交通インターチェンジ、2つの高架道路、5つの道路橋の建設が必要です。2013年までに都市旅客輸送を更新するには、800台の都市バスと観光バス、250台のトロリーバス、125台の路面電車を購入し、144キロメートルの新しいトロリーバス路線を敷設し、80キロメートルの路面電車の線路を再建する必要があります。最初の地下鉄路線を完成させるには、5つの新しい駅を建設する必要があります。発行価格は382億ルーブルです 厳しい期限、連邦および共和党の予算の可能性、民間資本の誘致の見通し(カザン国際空港はPPPメカニズムを使用して再建されています)を考慮すると、資金調達の隔離は避けられません。しかし、連邦レベルと共和国自体の両方で、彼らは、道路網と道路網の根本的な再建なしに、ユニバーシアードを開催できないのではなく、都市が単に立ち上がることを理解しています。カザンでこの問題を解決するために、2009年から2013年までの街路網と道路網の開発プログラムが開発され、その実施は大都市の生活を促進し、理想的には交通渋滞からそれを救うはずです。Universiade-2013は、首都の道路および街路網の開発のための追加の推進力としてのみ役立ちます。今日、市内の主要高速道路の輸送負荷は毎時3500〜6000物理単位に達し、それらの70%以上が過負荷で動作し、交通は低速で発生し、ピーク時に完全に停止します。この問題は、街の古い歴史的な部分に特に関心があります。カザンには別の特定の機能があります-通りの交通流によって混雑している、いわゆるボトルネックです。この特徴を考慮して、プログラムの開発者は、13の異なる施設と6つの横断歩道を含むビッグカザンリングと、2つの輸送インターチェンジを備えたスモールカザンリングの建設の完了を含めました。ニジニノヴゴロド地域。スキーム4 一般的な計画によると、2013年までに12以上の交通機関のインターチェンジがタタールスタンの首都に現れるはずです。これにより、市内中心部の道路の交通強度が再分配されます。街の古くて忙しい部分では、路面電車の線路は市民にとって非常に重要です。したがって、路面電車の安全性に関する彼らの懸念は非常に自然です。それらは保存されますが、ルートは変更されます。市当局は、2013年までにカザンの交通「交通渋滞」問題をユニバーシアードで解決する予定ですが、予定日までに交通渋滞が完全に消えなくても、新しい道路と近代的な交通インターチェンジは市民の生活を大いに促進します。ユニバーシアード期間中およびその後の市内のゲストおよび居住者にとって快適な輸送条件の創出は、街路網および道路網だけでなく、高速タイプの路外旅客輸送の開発、ならびに地上旅客輸送の経路ネットワークの構造の改善にも関連している。カザンの都市交通の乗客のルートネットワークの構造を改善する..。計算。事実、現在の交通計画の開発時には、今日の都市施設の多くはまだまったく存在していませんでした。そして今、新しい地区、スポーツと娯楽の複合施設があり、いくつかのユニバーシアード施設がスポーツのために開かれています。今日のトロリーバス路線が建設されたことに基づいて、旅客輸送の方向と量は変わりました。市の実行委員会は、各ルートと輸送モードの停留所でのルートネットワークの負荷、交通量、および乗客の回転率を再決定することを決定しました。乗客は2009年12月10日から12月25日までの15日間カウントされました。合計で、93のバス、8つの路面電車、14のトロリーバス路線で6799回の旅行の調査が行われ、8132の停留所で出入りがカウントされました。データは処理のためにサンクトペテルブルクに送信され、その後カザンはユニバーシアード-2013の新しい輸送スキームを受け取りました。しかし、輸送スキームの変更に伴い、輸送市場の再分配、そしておそらく艦隊の更新が行われる可能性が高いです。事実は、2012年までに多くのカザンキャリアからのバスのリースが期限切れになるということです。そして、2012年にすでにひどくボロボロになったリースされた中国のバスの技術的状態は、ユニバーシアードの前夜にそれらを通りから決定的に追放するのに十分な理由になるでしょう。次の年代順のイベントは2014年のオリンピックであり、初期段階でのゲームのための地域の輸送システムの準備についてはすでに書いています(「フライト」No.4-2008を参照)。今年4月にモスクワで開催された2018 FIFAワールドカップの交通インフラの準備に関する会議で、ANO「オリンピック運輸局」の副局長であるアレクサンダーボロビョフは、主要なスポーツイベントの準備においてすでに蓄積された国内の実務経験について話しました。IOC技術ガイドラインに従ったオリンピックの準備における輸送計画の主なトピックには、交通インフラ施設の近代化と建設、道路輸送管理、公共交通システムの近代化、オリンピック施設の輸送サービスの組織化、交通管理、輸送情報システムの作成、計画と保守が含まれます。これらの各分野では、すでに具体的な結果がありますが、私の意見では、最も興味深く、よく発達しているのは道路輸送の管理です。このトピックは、サービス計画、つまりすべてのクライアントグループの動きにおけるニーズの決定、トランスポートチェーンの計算、サービス計画などの問題を含む多面的です。次の問題は、タイプと容量によって必要な数量を計算し、購入オプションを決定することを含む車両の取得です。次に、必要なドライバーと人員の数、それらの選択、トレーニング、および配置を計算する必要があります。輸送艦隊の管理には特に注意を払うべきであり、それは必要な量と車両の分布、ならびにそれらの建設と運用の計算を意味します。2014年にオリンピックが開催される地域では、各集落、ホテルの場所、民間部門の場所の永住者のニーズを考慮して、ダゴミスからオリンピック公園までのすべての輸送ゾーンにサービスを提供するルートネットワークが開発されました(スキーム1)。オリンピック地区の輸送サービスのスキームは非常に明確で説得力があるように見えます。主要鉄道、地区内の鉄道路線、多数のバス路線、オリンピック施設の領土に直接ケーブルカー、山岳およびフィーダーバス路線など、ほぼすべてのタイプの輸送の可能性により、各ゾーンに住む人々にとって最大限の交通機関へのアクセスが確保されます。すべてのルートには交差点があり、オリンピックの参加者とゲストの移動の機動性を高めます。ソチの鉄道駅とアドラーの空港の両方が、エストサドク、アルピカサービス、オリンピックパークのポイントにある施設に直接、信頼できる鉄道とバスの通信によって一般的なスキームにリンクされています(スキーム2)。運輸局は、インフラストラクチャの配置だけでなく、輸送プロセス自体の編成にも責任があります。そしてこれは、リース会社と協力してファイナンシャルリーススキームの下でバスを購入し、大会にサービスを提供するための運送業者との契約を締結することを意味します。予備計算によると、2843人のバス運転手、4816人の自動車運転手、686人の技術者が必要です。彼らを募集し、ロシアの地域で訓練するための作業が進行中であり、それからソチの訓練とインターンシップの場所への彼らの輸送を組織することが必要です。特集は、特別車両公園の創設とその管理です。合計で、エストサドクとクラスナヤポリヤナの村に配置するなど、10の特別な駐車場を作成する予定です。その領土内のバスや車の推定数を収容するには、適切な区画が必要ですが、オリンピック地域の深刻な土地不足の状況では、割り当てるのは容易ではありません。これまでのところ、1つの常設艦隊と交通管制センターの場所のみが決定されています。さらに2つの艦隊は実際には補助構造物が配置された駐車場であり、残りは土地問題によって解決されます(スキーム3)。道路輸送の管理という1つのトピックのみについて話していることに注意してください。将来的には、異なる種類の輸送の通信が互いに「もたらされる」とき、それらの作業を輸送ハブのモードで編成することが必要になるでしょう。競争と非競争の両方のオブジェクトごとに、車両にアクセスして駐車許可証を発行する手順から始まる輸送計画を立てる必要があります..。2018年ワールドカップの招致委員会の委員長であるアレクセイ・ソローキンは、同じ会議で講演し、2006年のドイツでのワールドカップには約200万人の観光客、2010年のワールドカップでは南アフリカで40万人の観光客が参加し、2018年のロシアでのワールドカップには約100万人が参加すると予想されています。チャンピオンシップゲームは、国の少なくとも13の都市で開催されます(それらの正確なリストは2013年3月までにわかります)。平均して、チャンピオンシップのゲストは、FIFAの要件に従って、つまり快適、確実、安全に機能する必要があるあらゆる種類の輸送手段を使用して、最大14回のフライトまたは全国を旅行することができます。さらに、都市内および都市間の陸上輸送(!)は、観光客にとって無料である必要があります。そして、2018年のワールドカップは、まず第一に、ロシアの交通インフラへの挑戦であり、それに対して価値のある対応をしなければならないことがすぐに明らかになります。 ちょっとした歴史。2006年ワールドカップの輸送接続が国際基準を満たすために、すべての輸送モードが開発されている国であるドイツは36億ユーロを費やしました。南アフリカ全体の輸送への支出は70億ドルを超え、40億ドルが鉄道に向けられています。2014年のワールドカップを開催するブラジルでの支出は、すでに93億ドルで計画されており、空港のインフラに30億ドルが割り当てられています。もちろん、距離が長いロシアは、それ以上の費用を期待していませんが、それらを2018年のワールドカップだけに帰するのは間違っているでしょう。交通インフラは常に地域と国全体の発展の触媒として機能し続け、その使用の有効性は時間とともに増加するだけです。それまでの間、チャンピオンシップの準備段階では、FIFAが要求するとおりに輸送インフラストラクチャを費やして開発する必要があります。特に、試合が開催される市内の空港の容量は、既存の旅客輸送に加えて、10時間で7〜8000人にサービスを提供する必要があります。同時に、一時的なターミナルの建設は許可されていますが、航空ナビゲーションサービス、安全性は最高レベルでなければなりません。飛行機で街に行くことができる一定数のファンとスタジアムの占有率を順守するための国際連盟の要件があります。道路と鉄道による都市間の通信の時間枠もあります。これらすべてが一緒になって、道路建設、高速鉄道通信、航空輸送の新しい方向性の開発の推進力として役立ちます。輸送通信の手配に加えて、チャンピオンシップの主催者は、輸送の好みの観点から、FIFA代表団、公式ゲスト、VIP、ファン、メディア代表者など、すべてのクライアントグループのニーズを正確に考慮に入れる必要があります。たとえば、1 つのクライアント グループには 24 時間体制のバスが必要で、もう 1 つのクライアント グループには 1 時間のリムジンが必要です。 最も収益性の高いタイプの輸送通信、車両、運転手、保守要員の選択 - これらすべてが2018年のワールドカップに直面する必要があります。チャンピオンシップが開催される予定の都市のリストは非常に印象的で、次のようになります:モスクワ、サンクトペテルブルク、ボルゴグラード、クラスノダール、ソチ、カリーニングラード、エカテリンブルク、ヤロスラブリ、ニジニノヴゴロド、サランスク、カザン、サマラ、ロストフオンドン。2018年のワールドカップの成功は、主に地域がそれにどのように備えるかにかかっています。モスクワとサンクトペテルブルクの能力に実質的に疑いがない場合、他の都市のインフラストラクチャ(スポーツと輸送の両方)には真剣な準備が必要です。ニジニノヴゴロド地域の運輸局長であるアレクサンダーズバレフは、チャンピオンシップゲームを主催するための市の交通インフラの既存の機能を高く評価し、何をする必要があるかを実際に提示しました。まず、高速高速道路1と2「モスクワ-ニジニノヴゴロド」について、移動時間を3時間に短縮し、次に1時間半に短縮します。2011年から2013年のSapsanプロジェクトへの投資には、2011年から2017年の3,300億ルーブルで15億ルーブルが必要です。しかし、主なものは道路です。2017年までの期間には、3つのバイパスを備えた約127 kmの都市道路を建設する必要があり、これには1,530億ルーブルが必要になります。2015年までに、市には8つのバス停とバス停があり、その建設は協調融資の原則に基づいて行われ、資金調達の総額は3億5000万ルーブルになります。これは、2018年のワールドカップの道路輸送インフラストラクチャがどのようになるかです(スキーム4)。この地域のインフラプロジェクトに民間資本を引き付けるために、立法の枠組み、すなわちニジニノヴゴロド地域の法律「官民パートナーシップへのニジニノヴゴロド地域の参加について」が作成されました。その枠組みの中で、投資プロジェクトを支援するために金銭的および非金銭的利益が開発されてきました。2018年のまだ遠いチャンピオンシップにサービスを提供するための輸送システムの準備への地域の参加の始まりが築かれました。そしてこの点で、疑問が生じます:オリンピアードの終了後、またはイベントにサービスを提供した企業とのインフラ施設を備えたチャンピオンシップの後に何が起こるでしょうか?世界の経験が示すように、ハイレベルなスポーツイベントが開催された都市への関心が高まっており、観光客の流入が増加しています。原則として、事業活動も増加するので、バス停などの空になるという事実を心配する必要はありません。国際レベルのイベントも適切な車でサービスされていますが、これはリムジンだけでなく、必要でもありますが、とりわけさまざまな容量のバス、さまざまな改造のトラックにも当てはまります。彼らは有名なブランドの車を使用しています、新しい、彼らは通常州の保証の下でリーススキームの下で購入されます。イベントの終わりに、自動車企業はそれらを残存価値で購入することができ、それによって彼らの艦隊を大幅に改善します。輸送サービスに従事するドライバーや技術者はよく訓練されており、チャンピオンシップの完了後、そのような自動車企業の人員は高い国際要件を満たしていることも忘れてはなりません。そのため、主要なスポーツイベントの輸送支援に参加した自動車企業や道路運送業者は経済的に勝ち、地位を高め、将来的には興味深く有益な仕事を提供します。