VW ゴルフは p. しかしそのようなタイトルを獲得する先祖と呼ばれます。右側に、malolitražka は、セグメントのリーダー"自体の名前で私たちとゴルフ V の例に見られるように
VWゴルフの人気の秘訣は、その信頼性、品質要因、そして高品質のビルドおよび仕上げ材にあります。したがって、そのようなパラメータを持つ車が潜在的な顧客の心と財布をすぐに獲得したことは驚くべきことではありません。そのため、何年にもわたって、世代から世代へと、ゴルフは最前線に立ち続けています。ゴルフバリアントステーションワゴンは、2007年にほぼ更新の危機に瀕して始まりました。その寸法の面では、車はより高いクラスの車に近いです。そして、貨物容量の面では、それは遅れることはありません-最大トランク容量は堅実な1495リットルです。 ゴルフバリアントステーションワゴンは、2007年にアップデートのほぼ境界で開始されました。その寸法の面では、車はより高いクラスの車に近いです。そして、貨物容量の点では、それは遅れをとっていません-最大トランクボリュームは堅実です 1495リットル 流通市場でのオファーの数に関しては、3ドアハッチバックは、より実用的で用途の広い5ドアよりもわずかに劣っています。エンジンとトランスミッションの範囲を含む技術的には、両方の車は完全に同一です:ゴルフVは、3ドアと5ドアのハッチバック、ジェッタにちなんで名付けられたセダン、ステーションワゴン、ハイルーフのハッチバックなど、幅広いボディで生産されましたゴルフプラス。ロシア市場は、わが国で以前に販売された自動車によって支配されています。しかし、世界でのモデルの人気が非常に高いため、関税が引き上げられる前から、アメリカ、カナダ、ヨーロッパ諸国からも多く輸入されていました。それにもかかわらず、そのような地理的多様性から、ディーラーのコピーが優先されるべきです。セダンは2005年に登場し、当初はアメリカ市場に焦点を当てていました。車には少なくとも102馬力の容量のエンジンが装備されており、ドライブはプラットフォームハッチバックの上のゴルフプラスの前輪にのみ95 mmあり、容量が大幅に増加しました。車は、異なるインストルメントパネルを備えた変更されたインテリアでドナーとは異なります。また、キャビンを変換する可能性も広がりました-後部に3つの別々の座席があります 装備 車がどこから持ち込まれても、その装備は非常に寛大になります。そして、元の機器は一般的にスパルタンであったという事実にもかかわらず。たとえば、ロシアのゴルフVの基本バージョンであるトレンドラインには、車軸に沿ったブレーキ力の分布を備えたABS、電動パワーステアリング、オーディオトレーニング、フロントエアバッグ(ヨーロッパの車-6台)、電動フロントウィンドウ、加熱サイドミラーが含まれていました。ロシア版を含むゴルフVの標準装備は、まったく寛大ではありませんでした。スポーツライン機器の最大バージョンでも、エアコンやオーディオシステムなどの必要な機器は当初提供されていませんでした。したがって、最初の所有者は、これと、たとえばなどの他の機器を注文しました。 。 。"自動" . . . .革のインテリア。 。 。 コンフォートラインバージョンは、15インチの合金ホイールとクルーズコントロールによって補完されました。キャビンにはベロア張りとより快適な座席があります。 。 。 。空調または気候制御。 。 。 。CDチェンジャー付きのラジオテープレコーダー Sportlineバリアントは、オンボードコンピューター、16インチの合金ホイール、革でトリミングされたステアリングホイール、ギアボックスレバー、およびフロントスポーツシートを追加で提供しました。しかし、市場には空の車はほとんどありません-最初の所有者は、原則として、エアコンまたは気候制御、オーディオシステム、その他の機器に追加料金を支払いました。エンジン VW Golf Vでは、幅広いエンジンが提供されました。これらは、1.4リッター(75、80、90 hp)、1.6リッター(102および115 hp)、2.0リッター(150 hp)の4気筒ガソリンエンジン、および1.9リッター(90および105 hp)および2.0リッター(75および140 hp)のディーゼルエンジンです。さらに、GTバージョンとGTIバージョンには、それぞれ170馬力と200馬力のリターンを備えた直噴とターボチャージャーを備えたガソリン1.4リッターと200リッターエンジンが搭載されていました。FSIシリーズのエンジンは非常に効率的であるため、冬にはストーブの性能が十分でないことがよくあります 私たちのディーラーは、1.4リッター80馬力とターボディーゼル-1.9リッター(105 hp)と2リッター(140 hp)のパワートレインのやや切り捨てられたラインでゴルフVを販売しました。最も人気があるのはガソリン1.6リットル(102馬力)です。それは先験的に信頼性と耐久性があります。もちろん、その電子部品にいくつかの問題が発生します-ラムダプローブ(2900ルーブル)、マスエアフローセンサー(3250ルーブル)、そして時には触媒でさえ長寿命(25,000ルーブルから)を注文することができます。確かに、これらの誤動作は広まっていません。1と議論する。信頼性の6は1.4リットルの容量のベースエンジンですが、より複雑な設計のために操作するのにより高価です。1.6リッター(115 hp)と2リッター(150 hp)の直接燃料噴射を備えた「フォー」は、燃料品質を要求しています。そして、直接噴射とターボチャージャーを備えたエンジンはまだそのような問題を引き起こしていません。それらを操作するときは、エンジンを停止する前に、タービンベアリングの過熱を避けるために数分間アイドル状態になる機会を与えることをお勧めします。低燃費ターボディーゼルは耐久性があります。 。 。彼らが良い燃料で動く限り。そうしないと、インジェクションポンプインジェクターが故障します(25,000ルーブル)。輸入ターボディーゼルバージョンには注意が必要です。事実、すべてのヨーロッパバージョンには複雑な微粒子フィルターが付属しており、目詰まりするとエンジンが「絞め殺される」のです。それ自体を癒す能力が失われた場合、それは変更する必要があります。交換は深刻です-約120,000ルーブル。 VWゴルフVトランスミッションには、マニュアル5速および6速ギアボックスが装備されていました。後者は105馬力以上のエンジンを搭載していました。1.6リッターを超えるエンジンは6バンドの「オートマチック」で利用可能であり、オイルバスで動作する2つのクラッチを備えたDSGトランスミッションはターボディーゼルエンジンと1.4リッターガソリンエンジン(140 hp)と組み合わされました。DSGギアボックスは、1速から2速に切り替えるときに交通渋滞で運転するときにけいれんする可能性がありますが、これはその設計上の特徴です。 使用済みコピーの約5分の1で、両方のマニュアルトランスミッションでベアリングが摩耗します。箱の中で遠吠えが聞こえたらすぐにサービスに急いでください。部品は2500-4800ルーブルと推定されています 修理費用は灰色のディーラーから、そして役人から17 000-22 000 - 約30 000ルーブル 病気が始まったら、あなたは間違いなく新しい箱を買わなければならないでしょう。アイシン社の油圧機械式「自動」では、バルブブロックが故障し、これは動いている車のけいれんによって発表されます。修理には約50,000ルーブルの費用がかかります。 また、トルクコンバーターの強制交換にはさらに60,000ルーブルの費用がかかります。 DSGロボットでは、オイルは6万kmごとに交換されます。 クラッチパッケージが摩耗すると(16,500ルーブル)、それらを交換する必要があります-19,000ルーブルを作業します。 4リアギアボックスの前にハルデックスクラッチが取り付けられたモーショントランスミッション(オプション)は耐久性があります シャーシとボディ VWゴルフVのサスペンションは完全に独立しています。 前部にマクファーソン支柱、後部にマルチリンクデザイン、どちらもアンチロールバーが付いています。率直に言って、それに実質的に弱点はありません。消耗品はスタビライザーストラット(1450ルーブルから)とフロントレバーのリアサイレントブロックのみと見なされ、非常に安価で、迅速かつ安価に交換されます。リアサスペンションのコストは、運転方法に完全に依存します。この世代のゴルフでは、初めてウィッシュボーンの独立したリアサスペンションが使用され、ブレーキシステムは完璧に機能します。フロントパッド(平均2900ルーブル)は安定して3万kmを看護します。 そして、ディスク(3000ルーブルから)は、資格のある2つまたは3つのパッドを正直に提供します。リアパッド(2200ルーブルから)は、原則として50〜6万kmごとに交換され、ディスクは100〜12万です。 ゴルフVのステアリングラックは電動式で、修理はできません ステアリング機構では、ラックは消耗品であり、修理不可能と見なされます。公式のサービスステーションでノックやバックラッシュが発生した場合は、40,000〜50,000ルーブルに完全に変更されます。オリジナルの解決策ですが、冬にはしばしば凍結します この車の腐食は、モデルの第3世代で敗北しました。そのため、ディーラーでの溶接とその後の塗装を使用してボディを修理した後でも、それは非常に耐性があります。確かに、ゴルフVには1つの特徴があります-運転席のドアフレームの外側に水が溜まり、冬に氷に変わり、ドアが閉まると角が詰まりました。中古車の購入が「突っ込んだ豚」にぶつかる一定のリスクに関連していることは周知の事実です。これは通常、ブランドまたは専門サービスの診断によって回避されます。確かに、検査には多くの時間がかかり、もちろんお金がかかります-たとえば、有名なブランドのディーラーでの完全な診断は15,000ルーブルに達する可能性があります。 まず、隠れた体の損傷がないか、車を四方からゆっくりと検査します。結局のところ、ボディは復元するのに車の最も高価な部分の1つです。パネル間のギャップは均一で、できれば最小限でなければなりません-例外は、これらの寸法が新しいマシンでも「歩く」国内モデルである可能性があります。翼やドアなどの一部の要素が他の要素と色が異なることに気付いた場合、この詳細は再描画されています。これがどのような目的で行われたのかを売り手に尋ねてください。これが軽微な事故の場合に行われ、質的に復元されても大丈夫です。光の中で特定の角度で、身体要素が「波で遊ぶ」とさらに悪化します。次に、今後の修理の金額を交渉するか、拒否した場合は別のオプションを探します。 。 。 。 その結果、VW Golf Vは、ほとんどすべての分野でクラスメートの競合他社に対する優位性を維持しており、かなり使用されています。そして最も重要なことは、優れた消費者性能と運転性能に加えて、車は非常に信頼性が高く耐久性があります。しかし、この人生のすべてには代償が伴います。あなたは良い技術的状態で安いゴルフVを買うことができないでしょう。そして、そのような申し出が受け取られた場合、反対に、この事実は潜在的なクライアントに警告するはずです。結局のところ、それはハイジャック犯にも人気があります。セルゲイ・フェドロフ、編集者