A empresa francesa PSA/Peugeot-Citroën, que agora ocupa o segundo lugar em vendas de carros na Europa (depois da Volkswagen), pretende fortalecer sua posição no ranking mundial aumentando as vendas de seus carros na China, América Latina e Rússia. No ano passado, as vendas totais da PSA ascenderam a 3,6 milhões de automóveis, o que deu à empresa o sétimo lugar no mundo, mas individualmente a marca Peugeot é o 9º lugar, e a Citroën é o 13º. Em 2015, a PSA vai levar a marca Peugeot ao 7º lugar, promovendo-a em mercados como a Índia e o Irão, onde a Citroën não é oferecida. Ao mesmo tempo, a preocupação está aumentando sua presença na China às custas da Citroën. Em 2010, a participação de mercado da PSA na China era de apenas 3,3%, junto com a parceira Dongfeng. Em 2015, deve chegar a 5% e, em 2020, a 8%. Para este fim, uma segunda joint venture foi estabelecida com a Changan para produzir veículos comerciais leves e modelos de passageiros da nova linha Citroën DS, inicialmente DS5 e DS4. Em 2010, as vendas da Citroën na China totalizaram 370.000 carros (para comparação, cerca de 870.000 Citroëns foram vendidos na França). Em 2011, espera-se que as vendas na China aumentem para 450.000 unidades e, posteriormente, para 1,6 milhão até o momento em que o consumo anual de carros pelo mercado doméstico chinês atinja 20 milhões de unidades. Na América Latina, a participação da PSA nos mercados locais deve aumentar de 5,4% para 8,0%. No que diz respeito à Rússia, não são indicados números específicos. A aposta será feita em modelos de tamanho médio para os primeiros compradores em países em desenvolvimento. Em geral, a empresa promete um maior crescimento de sua gama de modelos em pelo menos um carro novo por ano. Não se fala em redução - o último modelo descontinuado será o Peugeot 1007. A nova linha Citroën DS tornou-se a locomotiva da imagem da empresa. No ano passado, 64.000 carros DS3 foram vendidos, o plano para este ano é de 80.000. Quanto aos modelos DS4 e DS5, há planos de vender 40.000 e 50.000 unidades, respectivamente, e em 2012 aumentar as vendas totais dos modelos DS para 170-180 mil unidades. A expansão da linha DS é possível devido ao aparecimento de uma versão esportiva do DS4 (semelhante ao Racing DS3), um conversível baseado no DS3, um novo modelo básico DS2, bem como um novo modelo principal DS6, mas a decisão final sobre o lançamento de sua produção ainda não foi tomada. Planos mais definidos são o início da produção em 2012 de um crossover baseado no Mitsubishi ASX e, o mais importante, o Peugeot 207 atualizado. Em termos técnicos, o Grupo aposta na redução das emissões de CO2 e do consumo de combustível. Em 2012, a empresa planeja aumentar para 1 milhão a produção de carros com teor de CO2 nos gases de escape inferiores a 120 g por quilômetro (no ano passado foram produzidos 720 mil Peugeots e Citroen). No futuro, está planejado atingir um indicador de teor de dióxido de carbono no escapamento de 90 g por quilômetro. Também está prevista a introdução de um sistema "start-stop" em todos os carros, independentemente do nível de preço, o que permite economizar até 15% de combustível. Até 2013, o número desses carros deve chegar a 1 milhão. Planejando investir cerca de 5% dos lucros em pesquisa e desenvolvimento, a PSA, no entanto, não pretende apostar alto em modelos híbridos e elétricos. Embora a empresa planeje continuar trabalhando no primeiro híbrido diesel do mundo Citroen DS5, e no futuro tal unidade receberá o Peugeot 3008. O Peugeot i0n elétrico e o Citroën C-Zero devem ser vendidos em 3.800 unidades cada este ano, mas em 2015 sua produção deve chegar a 100.000 – com um terceiro modelo programado para 2013. De acordo com os líderes da empresa, o mercado de veículos elétricos ainda não é muito amplo e é principalmente apoiado artificialmente pelos governos de diferentes países na forma de subsídios aos compradores. Em França, o montante desse subsídio é de 5000 euros, mas na Alemanha não existe esse apoio. Portanto, mesmo em 2020, a participação dos veículos elétricos no mercado não será superior a 3-5%. Mais econômicos e ecologicamente corretos do que agora, os motores a diesel e a gasolina têm maior probabilidade de atrair compradores e, portanto, as empresas automobilísticas estão apostando neles. A PSA não é exceção, em um futuro próximo pretende oferecer aos compradores motores econômicos a gasolina de três cilindros com cilindrada de 1,0 e 1,2 litros - estes serão os Peugeot 207 atualizados.