第三世代オペル ベクトラ前任者とは異なり、固体良いに見えるし、クオリティの高い仕上げとヘッドライトと適応制御システムのような多くの高度なソリューションの彼女の武器。一般に、このモデルは品質と高価な車の印象。
オペルベクトラCは、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンの3つのボディバージョンで利用可能でした。後者は、ホイールベースが増加し、それに応じて長さが増加するため、他の変更よりも大きくなります。ステーションワゴンに基づいて構築された、短いリアオーバーハングを備えたハッチバックもありました。しかし、それはもはやベクトラではなく、シグナムと呼ばれていました。 2005年のスタイル変更により、オペルベクトラCの外観が大幅に変更され、キャビンでは、フロントパネル、センターコンソール、ステアリングホイールがわずかに再設計されました。仕上げ材はさらに豊かになりました。 流通市場はディーラー車によって支配されており、ヨーロッパから輸入されたシェアは中古ベクトラCの総数の約4分の1を占めています。革のインテリアについては、最初の所有者が別途追加料金を支払いました。 モデルのファンは、使用済みのコピーの機器に失望することはありません。ロシアでは、車はいくつかのバージョンで販売されました。基本的なクラブには、ABS、フロントエアバッグ、エアコン、電動フロントウィンドウとミラー、ヒーター付きシートが含まれていました。コンフォートバージョンにはすでに6つのエアバッグ、トラクションコントロール、ラジオ、フォグランプ、クルーズコントロールがありました。エレガンスバージョンは、オンボードコンピューターと多機能ステアリングホイールを追加しました。コスモバリアントは、気候制御とキセノンヘッドライトを意味していました。さらに、最初の購入者は多くの追加機器を注文しました。したがって、「セカンダリ」は寛大に装備されたベクトラCによって支配されています。 オペルベクトラCのロシアの販売は、ヨーロッパのものとほぼ同時に始まりました。最初にセダンが行き、6か月後にハッチバックが行きました。ベクトラキャラバンステーションワゴンは2003年7月にのみモデル範囲に登場しました エンジン オペルには、1.6(101 hp)、1.8リッター(125 hp)、2リッターターボチャージャー付き(175 hp)、2.2リッター(147 hp)、3.2リッターV6(211 hp)のガソリンに加えて、ターボディーゼル(正式には供給されていません)など、さまざまなパワーユニットが搭載されていました。最も人気があるのは1.8リッターと2.2リッターの「フォー」で、2005年以降はそれぞれ140馬力と155馬力を生産し始めました。 彼らは私たちの気候とガソリンによく適応しています。ただし、1.8リッターエンジンのローラーと一緒にタイミングベルトを交換することは、厳密に60,000 kmごとに行う必要があることに注意してください。 この規則に従わないと、ベルトが次のメンテナンス(75,000 km)まで存続しないリスクがあるため、ブロックヘッドが修理される可能性があります(30,000ルーブルから)。2.2リッターエンジンは、ガス分配メカニズムの駆動に強力なチェーンを持っています。タイミングメカニズムに問題はないはずです。しかし、そうではありませんでした。テンショナーの設計が失敗したため、チェーンが壊れることがよくありました。この問題は2004年以降に修正されました。バルブカバーの問題と同様に、その設計は失敗し、そのためエンジンはオイル消費量の増加に苦しんでいました。金属カバーをプラスチックカバー(9000ルーブルから)に置き換えると、問題が解決しました。しかし、2005年以来直接噴射を獲得したこのエンジンでは、噴射ポンプはしばしば故障し、それは多くの費用がかかりました - 約31,000ルーブル。 両方のモーターのスパークプラグは3万km以上生きていません。 さらに、それらを取り付けるときは注意する必要があります-ブロックのアルミニウムヘッドにひびが入る可能性があります(新規-95,000ルーブル)。サーモスタットも短命です(2200ルーブルから)。エンジンが不安定でアクセルに遅れて反応する場合は、おそらくスロットルブロックを掃除する必要があります(1250ルーブルから)。トランスミッション 機械式6速ギアボックス(2005年以降)は耐久性があり、5速は信頼できませんでした。ただし、修理は最も高価ではありません(20,000ルーブルから)。5速「オートマチック」がオプションのリストに記載されていました。しかし、6バンドはV6の変更にのみインストールされ、すでに基本的な機器にインストールされていました。 汚れが詰まったラジエーターまたはセンサーの故障(両方ともペアあたり6900ルーブルから変更)による「自動」、ボックスの入力シャフトと出力シャフトの速度は緊急モードになることがあります。そして、2番目、5番目、および後進ギアは機能し続けます。もう一つのことはもっと悪いことです。オートマチックトランスミッションを搭載したバージョンでは、エンジンラジエーター内にある熱交換器の減圧が発生する可能性があります。箱の油と混合すると、不凍液はそれを無効にします。そして、新しい箱の価格は約18万ルーブルです。したがって、この日付より前に製造された車を購入する場合は、事前にラジエーターを新しい部品と交換することをお勧めします。クラッチは平均200,000kmまで持続し、組み立てが変化します。確かに、オリジナルは非常に高価なので、オリジナル以外を探すのは理にかなっています。 ロシア版のシャーシとボディはエンジン保護と増加した最低地上高を備えていました。私たちの道路に適応して、ベクトラサスペンションは非常に硬いことが判明しました。これは特にGTSハッチバックに当てはまります。オペルベクトラの完全に独立したサスペンションで最も脆弱な部品はアンチロールバーストラットで、運用の最初の年後、または20〜3万km後に摩耗します。時間の経過に伴うそれらの交換は、これらの同じロッドの先端よりも2倍少ないステアリングロッドの更新(2200ルーブルから)と一致します。ボールジョイントの交換の場合があります。それらはレバーで単一のユニットを構成し、アセンブリでのみ変更され、約23,500ルーブルの費用がかかります。たとえば、スタビライザーのブッシング(480ルーブルから)とラック(1200ルーブルから)が生きています。ショックアブソーバーは平均60,000〜90,000kmに耐えることができます。 後部座席は、ベクトラCのような中型モデルとしては驚くほど広々としています。 ベクトラCは、その先祖の呪いである体の腐食を完全に取り除きました。しかし、クロム部分は色あせます。そして、マッドガードの欠如は、敷居とホイールアーチの外観に影響を与えます-ペイントチップがそこに見えます。最も古い車では、ワイパー台形はすぐに使用できなくなります(7500ルーブルから)。電気機器も苦情を引き起こします。このモデルでは、多重配線が最初に使用されましたが、これは2004年以降に初めて思い浮かびました。以前のマシンでは、配線が故障し、インストルメントパネルの障害信号が発火することがよくありました。オペルシグナムは、最も弱い1.6リッターを除いて、ほぼ完全な範囲のベクトルエンジンを搭載していました。それにもかかわらず、このクラスのハッチバックはロシア市場では需要がありませんでした。その結果、Opel Vectra Cは、前世代のモデルに固有の問題の多くを取り除き、外観がより魅力的になり、技術的に完璧になりました。しかし、彼はより信頼できるものになりませんでした。そして、第一世代のベクトラがその保守性とスペアパーツの低コストで有名だった場合、反対に、ベクトラCはメンテナンスコストが高いです。それでもこの車を選択した場合は、主な痛みがすでに治癒している2005年以降に製造された車を購入する方が便利です。セルゲイ・フェドロフ、編集者