新しいフォルクスワーゲン パサート"多くは心配そうに待っています。我々 はあまりにも。だからそれは遠い方法で彼の後行きました。
オペルの記章、フォルクスワーゲンパサート、ホンダアコード 春の朝日はまばゆいばかりで、前の車のクロームのディテールに反映されています-私たちは西に向かっています。先にはディーゼルのオペルインシグニア、続いて更新されたホンダアコードがあり、バルト海の海岸では、人気のある第7世代のフォルクスワーゲンセダンである新しいパサートを待っています。連邦高速道路「バルティア」の別の溝は私に考えさせました:しかし、ロシアの西にある多くの国のドライバーは、自分の車の特性の一部を評価することは決してできません。彼らが反対方向に進むまで - 東へ。旅行への招待 毎日街中を運転する車がどんなに良くて馴染み深いものであっても、長旅の荷造りをすると、常に車に何か新しいものが現れます。オペルのインテリアは、明るさと合理性をうまく組み合わせています。しかし、ボタンは少し混沌と配置されています。 オペルのシートは非常に硬く、同時に形がありません。市内では、これは特に煩わしいことではなく、高速道路では腰椎のサポートを最小限に抑えることをお勧めします。しかし、オペルの椅子はまだ完全に快適になったわけではなく、時々、各専門家が姿勢を少し変えようとしてそわそわしていました。ホンダアコードの方が便利です:私は座席の位置を完全に変えたくありませんでした。枕を長くしても害はありませんが。フォルクスワーゲンのシートはシンプルで、顔色に関係なく、すべての専門家に驚くほど適しています。ほぼ同じことが、パサートで旅行する人々によって評価されます。2メートルの写真家の後ろにも、すべての寸法に十分なスペースがあり、アスリートの敏捷性とビジネスマンの威厳を持って出入りできます。ホンダは後部座席の乗客を失望させるでしょう。少なくとも思春期を過ぎた人。狭いドアはアーチの上に無意味にぶら下がっており、大人の足はソファと前の椅子の間にかろうじて押し込まれ、あなたはそのアーチのほこりを背側で拭きます。アコードの後部座席は、余分な体重のないティーンエイジャーにとってのみ快適です。 土。天井にぶつかりましたか?そうでない場合は、身長が180cm以下です。押して回す 街の渋滞で押している間、なじみのない車のボタンやあらゆる種類のスイッチを使用するのは簡単であるだけでなく、時には興味深いことさえあります。しかし、この分野での長い旅は、特別な要件も提唱します。オペルを3000km近く運転した私たちは、ボタンを正確に押す方法を学んだことがありませんでした。すべてが近くにあるように見えますが、混沌とした雰囲気は保たれています。明らかな欠点:常に目を細めているぼやけた中央のライトスイッチ、Enterボタンとして機能する高速での不便なリング、方向指示器スイッチの中央にあるオンボードコンピューターの不器用なノブ。Insigniaのナビゲーションは、ロシアだけでなく、ラトビアを含む他の多くの国も知っているのは素晴らしいことです。しかし、彼は普通に幹線道路を航行するだけである。ちなみに、ホンダのナビゲーションは、世界はブラチキ国境検問所で終わると信じています。残りのボタンとレバーは便利で操作が快適です-エレガントに見えます。フォルクスワーゲンのデザイナーは、ドイツの実用性から退屈な厳しさを取り除くことに成功しました。彼らはやりたいときにそれをすることができます! ちなみに、現在のパサートはインテリアで目立った前進を遂げています。明らかに、ドイツのデザイナーは、前のモデルの学術的に表現力に欠ける室内装飾に対する批判を考慮に入れました。小さな手時計、明るいクロームの縁取り、その他の小さなものなど、軽いストロークで、スタイリストは鉄の人間工学的なロジックを損なうことなくインテリアをペイントすることに成功しました。同僚が言ったように、感覚はあなたの指先にあります。しかし、パサートは競合他社よりもシンプルで、ナビゲーションやその他のベルやホイッスルはありません。しかし、追加のボタンが賢く配置されていたことは間違いありません。複雑なレース 街では、オペルはタフに見えました。彼はすべてのハンモックで神経質に痙攣しました、たとえ小さなハンモックでも...そして、速度の増加とともに完全に変身しました。車は道路上にスムーズに広がり、小さなだけでなく、かなり深い隆起も消します。インシグニアも波を恐れず、耐えられるほど立っており、軌道を変えてアスファルトレールにぶつかります。わかりました！しかし、「ヨーロッパで」そこで「記章」を運転する人々は、これらの利点についてさえ知らないでしょう。確かに、私は彼らを気の毒に思います!オペルのギアボックスは、キックダウンモードでは少しだけ思慮深いです。落ち着いた乗り心地で、完璧に機能します。 ホンダはオペルよりもステアリングに少し鋭く反応します。少なくとも比較的平坦である限り、道路をしっかりと保持します。サスペンションは小さな溝をうまく隠しますが、大きな溝を見逃すことがよくあります。そして波では、ショートストロークサスペンションの能力が十分でないことがあります。車は跳ね返り、着地時にアスファルト(またはアスファルトに似たもの)に尻尾を引っ掻きそうになります。鋭いステアリングホイールは、わだち掘れの神経質な行動で反応します。追い越しが必要なエリアに「置かれている」場合、車をフレームワーク内に保つためにラリーの運転スキルが必要です。パサートをテストするために、私はラトビアの地方の道に沿ってたくさん移動し、連邦の道と似たものを探しなければなりませんでした。 私たちは困難を伴ってそれを見つけました。もちろん、理想的ではありません-甌穴、溝、わだちは十分ではありませんが、多少似ています。サスペンションは小さな凹凸をうまく飲み込みますが、車は波を好みません:ホンダほど信頼性はありませんが、それでもあまりにも熱心に道路のプロファイルを繰り返します。フォルクスワーゲンはこのカテゴリーでオペルに負けています。騒々しさのために、「インシグニア」の評価が下げられたのは、エンジンがアイドリング時に痛々しい威嚇のように唸り、加速時に唸るからです。高速では、オペルは競合他社のように騒音を気にしません。ホンダのギアボックスは完璧に機能します。急加速するとすぐに拾い上げ、街の人混みには見えません。 街中だけでなく、高速道路でも、200馬力のホンダ、強力なオペル、さらには140馬力のフォルクスワーゲンに十分なダイナミクスがあります。私たちの手には、ロシアの観点からはかなり奇妙なパサートがありました:最も強力なディーゼルではなく、貧弱なインテリアとマニュアルの6速ギアボックス。西ヨーロッパでは、そのような車は需要が高く、そのような改造は販売しません(少なくともまだ)。そこで、まずはエンジンに関係のない物件に着目しました。それでも、パワーユニットについて少し言ってみよう:エンジンが引っ張り、ギアが適切に選択されますが、シフトの明瞭さ(特にリバース)はより高くなる可能性があります。車のブレーキについての不満はほとんどありません。ただし、フォルクスワーゲンのペダルは少なくともミクロン情報量が多いです。最初のクリックから、あなたは印象を受けます:私の以前の人生はすべて私がこの車を運転しました。実際の状況では、オペルは、非常に速い追い越しをしても、実際には軽快なホンダに遅れをとっていません。Insigniaは、アクセルペダルを床に押し付けるのに一瞬だけ反応します。そして、より穏やかなモードでは、車はほとんど知覚できないほど、標準シフトに近い形で関連しています。パサートでは、このクラスの車のマニュアルトランスミッションは私たちには異質に見えます。このクラスの車のマニュアルトランスミッションはすでに奇妙に見えます。しかし、ヨーロッパ人は異なる意見を持っています。 しかし、ディーゼルは完璧に動作します。縁石重量が1500 kgを超える車にはまったく強力ではないように見えますが、市内と高速道路で交互にVolzをテストしたドライバーは、コンプレックスを持っていませんでした。あなたが車に拍車をかけない場合、あなたはギアをまったく変更することができます:エンジンは約1700rpmから引っ張ります。全体の旅行で、かなり高い平均速度で、オンボードコンピュータによると、100 kmあたり平均6.8リットル、ガソリンホンダ - 約8リットル、そして平均速度が90 km / h未満だったラトビアの道路上のパサートを消費しました。 5リッター/ 100kmに収まる ターニングポイント 車の取り扱いは、リガからわずか30分のスポーツコンプレックス「333」のトラックで評価されました。「オペル記章」は、ある控えめな表現が特徴です。たとえば、鋭いステアリングホイールがあり、明らかに人工的な安定化力が過負荷になっているとします。または、サスペンションは非常にローリックで、明らかにあまり良くない道路に焦点を当てています:設定には最小限のスポーティさがありますが、ピットやポットホールに耐える能力のマージンがあります。平坦な道路では、オペルは常に完全性、収集された行動を欠いているわけではありません。完全にオフになっていない電子機器は、インシグニアが船尾を積極的に動かそうと努力することがあるため、むしろ良い方向に向かっています。しかし、普通の高速道路では、車は快適で疲れを知らないです。ライバルを背景に、それは少し落ち着き、反応の表現力に欠けていますが、それ以外では、記章は非常に信頼性が高く、バランスが取れているように見えます。オペル記章、フォルクスワーゲンパサート、ホンダアコード 「ホンダアコード」は、平らで滑らかなアスファルトに特に適しています。一般道での運転でお馴染みのクリアでバランスの取れたステアリングレスポンスに興奮が加わります。車の重量とサイズにもかかわらず、あなたはすぐにそのビジネス目的を忘れます。これで、ドライバーはスピード、かなりの過負荷、正確で理解しやすいステアリングと1対1で対応できます。他のターンでは、前輪駆動の方法で計画された軌道から脱落したいという過剰な欲求を感じることができます。しかし、あなたはこれを厄介な欠陥としてではなく、行動の特徴として認識しています。フォルクスワーゲンパサートは、適切なステアリング努力と標準的な反応で引き付けます。普通の生活では、ホンダよりもさらに収集され、正確であるように見えます。しかし、落ち着きと落ち着き、そして運転の興奮の欠如は、フォルクスワーゲンがレーストラックで主導権を握るのを妨げる要因です。まるで所定の線に沿っているかのように、複雑な曲がり角を熱心に進み、時には電子制御のスライドにさえ壊れます。しかし、これらはすべて必要に迫られて、運転手の魂を歌わせたいという願望がないように思われます。LUDZU - PLEASE, PALDIES - THANK YOU ソ連のかつての名門バルト海のリゾートの空、海、砂はそれ以来変わらず、インフラははるかに良くなっています。モスクワからラトビアまで車で行く最も簡単な方法は、M9「バルティア」高速道路沿いにあり、リガまで900km強です。しかし、主な問題は予測不可能な国境です。手続きは通常1時間半かかりますが、8時間から9時間立っていることもあります。これは主に乗用車の「燃料トラック」の数によるものです。ラトビアの国境地域の住民は、安価なロシア製ガソリンをタンクで輸送しています(給油時間や給油時に車をジャッキアップするなどのトリックから判断すると、必ずしも定期的ではありません)。同時に - タバコといくつかの食べ物。順番が間違っている場合、子供連れの旅行者は無条件に両側を通行できます。 ラトビアの道路だけでなく、他のヨーロッパの道路での運転の原則はシンプルで明確です:十分な情報があり、非公式に許可された速度を10 km / h超えることが許可されています(市街地のルールによると - 50 km / h、高速道路では - 90 km / h)。一時停止標識の要件を含む他のルールに違反しない方が良いです。また、人けのない交差点や交差点でも違反しない方がよいでしょう。しかし、「書類を確認する」とか「番号を確認する」という理由もなく、警察官は一人もあなたを止めません。シェンゲンビザ付きのパスポート、国際自動車保険、車があなたのものでない場合は海外旅行の権利を持つ委任状など、車での旅行の書類一式は標準的です。タンクの中身に加えて、1人あたり1リットルの強いアルコール、2パックのタバコ、10リットルのガソリンを車ごとに免税で持ち運ぶことができます。国境の前で燃料を補給しましょう!95リットルは0.91-0.92広背 - 約60ルーブルの費用がかかります。1000ルーブルの場合、彼らは14-17のlatsを与えます。しかし、リガの3つ星ホテルは、ロシアの地方都市とほぼ同じ費用がかかります:旧市街から徒歩10分のダブルルームは、季節にもよりますが、郊外で1日あたり2000〜3000ルーブルの費用がかかります-より安いです。無料駐車場の空き状況については、事前にお尋ねください。中心部では、8時間から20時間で、見つけることはほとんど不可能です。支払いは、わかりやすい記号が付いた機械を介して行われます。午後8時から午前8時まで無料で駐車できます。ブロッカーを持った召使いたちが目を覚ましています!リガ内を移動するには、徒歩またはタクシーで移動するのが非常に安価です。旧市街は、奇跡的に保存された中世の味、素晴らしい料理とおいしいコーヒーを提供する膨大な数のレストランやカフェで魅了されています。しかし、地方の町でさえ、より控えめではありますが、そのような施設に事欠きません。古いリガに加えて最も美しい城を見るためには(たとえば、リガからわずか30キロのスィグルダ、バウスカの町の外にあるルンダーレ城、またはトゥクムス地方の城)、燃料を散財する価値があります。また、距離が短く、負荷の軽い高速道路を均一に走行することで、消費を最小限に抑えることができます。ラトビアでは言語の問題はありません。若者でさえ、少なくともサービス業で働く人々は、ロシア語を話そうとします。そして、ラトビア語の単語をいくつか覚えると、親しみやすさが増します。さて、空、海、白いベルベットの砂は、すでに理解しているように、ラトビアの海岸がソビエト連邦で最も有名なリゾートの1つであった時代から変わっていません。フォルクスワーゲンパサート、ホンダアコード、オペルインシグニアヨーロッパ人は興味を持って車の私たちの印象を聞いていましたが、それはいくつかの不信感を持って見えました。彼らの作成者は、私たちに関連するいくつかの機能について考えていなかったようです。そして、私たちはそうしなければなりません。何時間も渋滞に巻き込まれ、太陽の光が降り注ぐ砂埃や粘り気のある雪の吹きだまりの中を走り、タイヤが見当たらない長距離を何百マイルも走ります。そして、私たちの道は、東洋と西洋の間の道のように独特で、パサートのためにバルト諸国に旅をしました。オペルのインテリアは、明るさと合理性をうまく組み合わせています。しかし、ボタンは少し混沌と配置されています。ホンダのインテリアは、明るさと実用性をうまく組み合わせています。そして、その椅子はすべての賞賛に値します。パサートのインテリアはよりエレガントになり、競合他社よりもさらに軽量になったようです。シンプルな見た目のシートは快適です。記章のデバイスは明確で理解しやすいです。ディスプレイに速度の読み取り値を表示できるのが気に入りました。アコードのデバイスはエレガントで、部分的には男でさえありますが、理解しやすく、目立たないです。フォルクスワーゲンのデザイナーは、ドイツの実用性から退屈な厳しさを取り除くことに成功しました。オペルナビゲーションは、多くのヨーロッパ諸国を「知っています」。しかし、ロシアとラトビアには幹線道路しかありません。モスクワから離れれば離れるほど、アコードの航行は不確実になる。M9高速道路(隣接する道路なし)はまだ見えていますが、国境でようやく消滅します。私たちのパサートは、ナビゲーターのないシンプルな構成です。小さなラトビアの居住者は、原則として、それを必要としません。オペルのギアボックスは、キックダウンモードでは少しだけ思慮深いです。落ち着いた乗り心地で、完璧に機能します。ギアボックスは完璧に機能します。急加速するとすぐに拾い上げ、街の人混みには見えません。このクラスの車のマニュアルトランスミッションはすでに奇妙に見えます。しかし、ヨーロッパ人は異なる意見を持っています。インテリアの破線はまったく気取らないように見えます。むしろ、私はそれらを絶妙と呼びたいです。ドライバーが頻繁に入れ替わるメモリーシートは、とても便利なものです。私たちはすぐにお互いに不平を言うのをやめました。文体学の観点から、空想はありません。しかし、調和がとれていて快適です。記章の後部座席は目立たない、一般的には正常です。アコードの後部座席は、余分な体重のないティーンエイジャーにとってのみ快適です。後ろで移動しなければならない人は、安全にパサートを選ぶことができます。オペルのトランクは小さくはありませんが、曲線的すぎます。トランクは小さいですが、形状を考えると、このクラスでは正常です。パサートは、最大かつ最も合理的な幹の形状をしています。