夏は快適として本格的に取る若い芽やもやしですか？それは、ミニバンに良いでしょう。マツダは、新しい第 5 シリーズの販売を開始、ルノーは「美しい」を推進して、」フォルクスワーゲン「ちょうどそれを置くロシア «トゥラン» 第二世代の最初のレコード。彼らが測定され、poligonovskih 火災郊外の道路を水します。
マツダ5、ルノー・シーニック、フォルクスワーゲン・トゥーランの造園芝生は美しいクルマです。私たちのトリオは、あらゆる好みの車を持っています。たとえば、マツダはイギリスの芝生に関連付けられています。対称性や鋭い角はなく、自然な調和のみ。「5」はプロファイルで最もよく見えます:隣人の誰もシックな波の形でそのようなウエストラインを持っていません。もちろんです！このスタイルには、日本語で「流れ」を意味する「ながれ」という独自の名前が付けられました。ルノーもエレガントですが、独自の方法で、さまざまな植物が植えられたムーア人の芝生のようです。ここでは、バンパーのキャッチーな装飾インサート-三角形、ボンネットの中央に伸びたヘッドライト、ランタンのブーメランがあります。車ではなく、雑多な草原です!陽気で、まったく素朴ではありません。フォルクスワーゲンはライバルに比べて控えめです。野菜の用語に話を戻すと、「トゥラン」をスポーツターフに分類します。その周囲をどれだけ歩き回っても、ヘッドオプティクスのLED光を除いて、装飾は見つかりません。それは右長方形で退屈で、試合の前日のサッカー場のようです。もしかしたら、スコアボードが点滅し、チームが芝生に飛び出したら、すべてが変わるかもしれません。エンジンを始動する前に、室内装飾に対処しましょう。3階建てのコテージ主なことは、何人の乗客を運ぶかを決めることです。ルノー-シーニック残念ながら、グランドシーニックの7人乗りバージョンはまだロシアでは提供されていないため、5人乗りに満足する必要があります。マツダ-5は、どの構成でも3列目の座席を誇っており、フォルクスワーゲンでは、ドイツの伝統に従って、あらゆる方法で旅行する機会に追加料金を支払う必要があります。しかし、ルノーの2列目も実際に歩き回ることはできませんが、車は先代に比べて幅とベースが大きくなり、シートは別々に130mm後退します。Mazda-5の3列目は不思議なことにマツダに移ります。そのプロセスは興味深いもので、電動スライドドアは大人のおもちゃです。子供の頃、誰もが寒さの中で金属を舐め、舌が刺さるとは信じていませんでした。今、一部の必死の人々は、開口部に手を入れて、それが挟まれるかどうかを確認したいと熱望しています。そして、ガソリンタンクのキャップを開けると、右側のドアで吹き飛ばされますか?日本の技術者の功績と、好奇心旺盛な同僚たちの喜びのおかげで、実験は死傷者や損害を与えることなく行われました。正式には「ファイブ」の2列目は2人乗りです。突き出た中央の「オットマン」は本格的な場所とは言えず、キャビンの幅の点で、マツダはライバルに劣っています。すべての次元で2人分のスペースがあります。ドアの室内装飾品を踏みつける代わりに折り畳み式のアームレストは珍しく、あまり快適ではありません-何もできず、スライド式のデザインには妥協が必要です。フォルクスワーゲン-トゥーランフォルクスワーゲンの3列目は、悪名高い「kvdratish、praktisch」が実際には「腸」であることを明確に示しています。高い屋根は、競合他社がプレスリリースで書くのが好きなほどの速さをバンの外観に与えないかもしれませんが、旅行者はトゥランに十分なスペースを持っています。特に気に入ったのは、座り心地の良いシートと、背もたれの調整の幅が広いシートです。真ん中のものがリクライニングしてテーブルに変わります。土。それでは行きましょう。すべてのアメニティでカントリーハウスへの旅行からの印象は、車が快適であればあるほど快適です。マツダは近くのアシエンダに適しています。まず、運転席は特徴がなく、短い枕があり、しぶしぶ体を順番に固定します。そして、滑りやすい革張りがあります。第二に、「ファイブ」は、すべてのマツダと同様に、遮音性の点で理想からはほど遠いです。「ファイブ」のインテリアはモダンでスタイリッシュに描かれていますが、軟質プラスチックのファンを喜ばせることはまずありません。運転中、特にひびの入ったアスファルトでは、タイヤのハム音が時速50kmから声を張り上げます。速度が上がると、状況が少し改善され、マツダは柔らかくなります。満載になると、車はライバルよりもたるむため、カントリーハウスに向かう途中の未舗装の道路はそれには向いていません。ルノーは正反対です。予想に反して、フランス人がこれほど愛する柔らかい椅子は見つかりませんでした。ここでは、ドイツ語では、以前の階段状のスキームの代わりに、背もたれの傾きを調整するための回転ハンドル付きのハードシートがあります。しかし、彼らはまだドイツ人に到達しませんでした:シートプロファイルは単純で、ランバーサポートはどこか間違ったところを押します。シーニックのフロントパネルのデザインは奇妙で、最初は思わずステアリングホイールの反対側のブラックホールを覗き込んでしまいます。しかし、「Scenic」のようなスムーズな乗り心地で、床に座っていても動揺することはありません。それはまるで飛行機に乗って飛んでいるかのようで、飛行機はたまに震えるだけで、雲の中に入っていきます。そのような車では、何時間も遠くの場所に急ぐことができます。ルノーは道路の破片に気づかず、マツダの後、離陸時に耳が塞がれているようです。しかし、私たちはまだ騒音のスコアを下げました:キャビンには常にいくつかの音があります-フロントパネルのきしみ音、トランク内の何かのガタガタ音(いいえ、いいえ、バーベキューやその他のバーベキューの属性ではありません)、サスペンションはバンプで響き渡ります。トゥランはバーガーハウスのようで、建築的な無政府状態はありません。あなたが運転席に座るとすぐに、あなたは理解します - これは私たちが競争相手を測定するためのバーです。立派なアームチェアは、あなたの体にフィットするように彫刻されているようです。さらに、すべての専門家がこれに同意し、彼らの「技術的特性」(重量と寸法の両方)は大きく異なります。人間工学に基づいた順序により、すべてのボタンとノブを1分で処理できます。まれなケースですが、通常は指示に目を通す必要があります。トゥランのインテリアは、人間工学の一例です。仕上げの品質の面では、ドイツ車は「フランス人」と「日本人」にも勝っていました。そして、フォルクスワーゲンの内部は間違いなく裕福な強盗の家に関連付けられています。それは単一の「クリケット」がないところです。トゥランは期待通りに運転し、落ち着いていて、揺れることなく、また、バンプの柔らかい通過で乗客を甘やかすことなく。まるで自然の中で眠ることになるのに、その間にアクセルを踏みましょう!YEAR-ROUND TRAVELMazdaは、アクセルペダルを踏むと意外にも反応して、乾いたアスファルトでも滑ってしまいます。うわー、だから私たちはアスリートですか?悲しいかな、その熱意はすぐに消え去ってしまう。速度が上がると、加速が衰え、ギアボックスは急いでシフトしません。その結果、144馬力のマツダは、136馬力のルノーやフォルクスワーゲンの140馬力に遅れをとっています。もしかしたら「5」で相手を交代で倒すかも?そして、ここではすべてがスムーズではありません。車は前輪でターンの外側に早く滑り始め、転がり、軽いステアリングホイールのフィードバックが不十分です。そして、高速でのストレートでは、ドライバーがリラックスすることを許さず、ヨーイングします。バックミラーに映っているのは誰ですか?ルノーはマツダの首の後ろに息を吹き込んでいます。ミニバンを装ったこの堂々とした「グランツーリスモ」がレースの偉業を成し遂げることができるとは、誰が思ったでしょう!そして、これは、そのドナーがミーガンであったそのサスペンションが単純に見えるという事実にもかかわらずです:後ろに弾性ビームがあり、アンチロールバーはありません。一方、シーニックはアンダーステアになりがちではありません。ステアリングホイールはより重く、反動に対してより正直でありながら、マツダの緊張感はありません。しかし、「フレンチマン」は日本車よりもスイングが激しいです。マツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダとルノーのエンジンは、体積、出力、トルクの点でほぼ同じです。主観的には、ルノーは遅いですが、実際にはそうではありません。それはすべて、エンジンを狭い範囲に可能な限り効率的に保つCVTに関するものです。5000rpmでのブーンという音は、どういうわけかダイナミックな運転とは関係ありません。そして、スポーツモードをオンにするとどうなりますか?回転数は1000倍跳ね上がり、ルノーは...さらに貪欲!その宣言された平均消費量はマツダのそれよりも少ないですが、実際の状況では、ルートコンピューターによると、シーニックは100あたり最大13リットルを飲みました。そして、これが「大経済」 - 「トゥラン」です。最近では、1.4リットルの容量は、右列に織り込まれた小型車に関連付けられていました。トゥランに追いついてみてください!デュアルスーパーチャージャーを装備し、DSGトランスミッションと組み合わせたTSIは、マツダ、そしてルノーをクールに「作ります」。5日間の期間の終わりに、フォルクスワーゲンはダッシュボードで10リットル未満のガソリンの消費量を「引き出し」ました。ゴルフで運転していると思います。ターン中のガスの放出に反応してリアアクスルを操るので、簡単にターンに飛び込むことができました。フォルクスワーゲンは完璧に直線上に立っており、電動パワーステアリングの設定は非常に自然であるため、万が一の場合に備えて、油圧がこの心地よい増加する力を生み出すかどうかを再確認しました。マツダ5、ルノー・シーニック、フォルクスワーゲン・トゥーランというわけで、私たちの前には全く違う3台のクルマが並んでいます。全員が少なくとも平均8ポイントを獲得したことに注意してください。これは、どの車もあなたを動揺させないことを意味します。もちろん、購入する前に、サロンを登る価値があり、多くの興味深いことを学ぶことができます。マツダを例にとってみましょう。後ろの3人目の乗客にとっては不快である非常に中央の「オットマン」は、小さなものの隠れ場所として使用できます。そして、折りたたむと、外出先で3列目に移動できるようになります。確かに、16歳未満の子供だけがここに座ります。また、換気デフレクターは提供されていません。つまり、マツダは4 + 3の座席配置のミニバンです。ルノーは5席しか提供していないことを思い出してください。しかし、そこにはたくさんの隠れ場所があります!後部座席の足元のニッチ、前部座席の下の引き出し、小物入れの総容積は86リットルに達します。フォルクスワーゲンの3列目は、背の高い男性2人でも収容でき、ここでは遠くのダーチャに座ることはかなり可能です。正直7か所!容量を損なうことなく、特に楽しいのは、ルノー(384リットル)やマツダ(368リットル)よりも多い428リットルを測定したことです。フォルクスワーゲンのシートも完全に取り外し可能で、プロセス自体はフランス人のそれよりも面倒ではありません。「ファイブ」のインテリアはモダンでスタイリッシュに描かれていますが、軟質プラスチックのファンを喜ばせることはまずありません。シーニックのフロントパネルのデザインは奇妙で、最初は思わずステアリングホイールの反対側のブラックホールを覗き込んでしまいます。トゥランのインテリアは、人間工学の一例です。仕上げの品質の面では、ドイツ車は「フランス人」と「日本人」にも勝っていました。マツダのコーポレートスタイルで作られた美しい計器は、見ているだけでも気持ちがいいです。デバイスは漫画のようです。ただし、バックライトは昼と夜に変更でき、スケールのデザインも変更でき、合計6つのバリエーションが用意されています。トゥラン:車と同じ言語を話すといいですね。ルートコンピュータのロシア化は、今や良いマナーのルールになっています。「ファイブ」の5速オートマチックは、あまり速くは機能しませんが、スムーズに機能します。狭いディスプレイには情報があふれています。Scenicaバリエーターは、加速のための香油であり、軟膏の中のハエです。加速は悪くないのですが、エンジンの鈍いハム音がつまらなくていいです。フォルクスワーゲンのコンソールには、最小限のボタンと完全な明瞭さがあります。ナビゲーションはロシアのヨーロッパ部分に精通しています。ステアリングホイールの左側、下部には、サイドスライドドア用の電気駆動ボタン(オプション)があります。キーフォブから制御することもできます。ルノーでは、競合他社2社と同様に、安定化システムをオフにすることができます。ドイツ車の照明制御は何十年も変わっていません。そして、私の意見では、これ以上便利なものはまだ発明されていません。真ん中に座っているマツダの乗客をうらやましく思うことはできません-快適さは劇場の折りたたみ椅子にすぎません。2列目の乗客は、低く取り付けられたフロントシートの下に足を快適に置くことができません。トゥランの旅行者は、フル3席と折りたたみ式テーブルを気に入るはずです。3列目 マツダ-5ルノー-シック3列目 フォルクスワーゲン-トゥーラン大型ミラー越しの視認性は良好ですが、私たちが望むよりもドライバーにシフトされています。ルノーのエクステリアミラーの視認性は、マツダよりも悪くありません。ヘッドレストは、日本車のように室内ミラーを見るときに邪魔になりません。トゥランはポリフォニックパーキングセンサーが気に入ったのですが、ミラーが小さすぎます。フロントピラーの後ろに車を隠すのは簡単です。5人乗りの構成では、マツダのトランクは最も控えめです。しかし、2列の座席を折りたたむと、最も長い苗木をその中に取り込むことができます。「Scenic」は「Mazda-5」より241mm短いですが、5人乗りの「Frenchman」のラゲッジコンパートメントはより広々としています。フォルクスワーゲンは、トランクの容積だけでなく、積み込みのしやすさでもリーダーです。最下階にあり、5番目のドアの大きな開口部があります。マツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランマツダ5、ルノーシーニック、フォルクスワーゲントゥーランミハイルグゾフスキー:"ミニバンのそれぞれには多くの強みがあります。しかし、フォルクスワーゲンだけに深刻な弱点は見つかりませんでした。ただし、この1台を除いては、ドイツのバンがスペアタイヤの不足を補ってパンクしてしまったのです。