この問題でパイロット車のリサイクル プログラムの在庫を取るつもりだった、3 月に完成するだった。ここでは、政府の頭、今年末までに継続することを発表しました。中間結果についてどのようなロシアの自動車市場の中で最も成功した支援策ですか？
2009年初頭、天然資源省の職員は、廃車ではなく新車の購入を大幅に割引する国家プログラムの必要性について話し始めた。その時点では、問題は善意の域を超えていませんでした。しかし、世界と国内で経済危機が猛威を振るいました。2010年3月8日の祝日に、政府首脳のV.プーチンは、リサイクルプログラム(略してPUと呼ぶことにしましょう)を開始するよう命じました。110億ルーブルがそれに割り当てられました。市場復活の効果は4月には既に感じられており、昨年8月には、割り当てた資金が予定より早く終了しました(年末までは十分になる予定でした)。その後、首相は、プログラムの第2段階に100億ルーブルを割り当てるという別の法令に署名しました。年末には、市場が活気づいたことが明らかになりました。2010年末の新車販売台数は170万台を超えました。しかし、どうやら、政府はその賭けをヘッジすることを決定し、PUの有効期間を再び延長し、さらに50億ルーブルを追加しました。この時点で、高官は落ち着きを取り戻し、市場は独立して発展し続けると発表しました。2月上旬、商工省自動車産業局長のアレクセイ・ラフマノフ氏は、「ロシアの自動車市場に対する国家支援策からの円滑な撤退が、今年対応しなければならない主な課題だ」と述べた。しかし3月、ウラジーミル・プーチン首相は突然、このプログラムを今年末まで延長することが可能だと考えていると発表し、さらに50億ルーブルを追加するよう命じた。彼らは、ウドムルチア共和国の首長であるA.ヴォルコフが、イジャフト工場が立ち直るのを助けることを証明することに成功したので、彼をこの決定に追いやったと言います。これが本当かどうかは、もはや重要ではありません。主なことは、国が300億ルーブル以上を割り当てたPUが、メーカーが困難な時期に生き残るのに本当に役立ち、ロシアの自動車市場の回復に貢献したということです。現在、PUの下で利用可能な国産車のリストには、20ブランドの約100モデルが含まれています。主な需要がラダスに落ちたことは明らかです-このプログラムの下で販売されたすべての車の60%。アフトワズは、今や流行りの、その主な受益者、つまり受益者となった。昨年のデータは非常に明白です。 アフトワズは国内販売台数が約48%増(51万7,147台)。ジャンクと引き換えに、工場は221,584台(全体の44%)を納入しました。そして、2009年に廃止される予定だった「クラシック」(VAZ-2105/2107)は、2010年末までに国内で最も人気があることが判明し、その販売台数は2倍以上の13万6,000台に達しました。他の伝統的な生産者も著しく増加しています。GAZ Groupによると、2010年には小型商用車4,110台(全販売台数の6.7%)とサイバービークル2,601台(毎秒)が同プログラムで販売された。GAZは年間合計で8,064台の「プログラム」カーを販売しました。PUの運用期間中、Sollersはさらに10,000台(全販売台数の11%)を販売しました。UAZは5500台の全地形対応車を上回り、最多を獲得しました。ちなみに、今日、PUのもう一つの主要な受益者は、上記のIzhAvtoです。今年の第1四半期には、6100台のVAZ-2104、-2107車、Izh-27175バンがイジェフスクで組み立てられました。これらのマシンの大部分は、PUのおかげで買い手を見つけました。外資系企業の中では、ルノーが「プログラム販売」でトップであり、PUの発売から2011年3月8日までに、35,938件の証明書を占めた。それらにより、ルノーはプログラム全体の統計の約6%を占めています。残りの「外国人」にとって、PUが購入する新車の割合はせいぜい2%を超えません。合計で50万人のロシア人が、この年、引き渡されたジャンク車の代わりに新車の所有者になった。そして、もちろん、これが主な成果です。そして、私たちの道路(庭や道端)では、50万匹の古代のコリマグが減少しました。 次のステップ現在の形態のプログラムは、おそらく2011年末まで、少なくとも政府が50億ルーブルに割り当てた100,000枚の証明書がなくなるまで実施されるでしょう。さらに40,000枚の証明書がさまざまな理由で破損したり、請求されなかったりしました。間違いなく彼らの所有者もいるでしょう。商工省のアンドレイ・デメンティエフ副長官は、「ロシアの自動車市場は危機後、とうの昔に成長を再開している」とし、「ドイツや多くの欧州諸国が経験したような後退は起こらないだろう」と確信している。一般的に、ロシアは長い間、自国の自動車メーカーを甘やかしてきましたが、他の国では、そのような需要刺激は長くは続かず、すでにどこでも止まっています。例えば、米国では、Cash for Clunkersキャンペーンは2009年7月から8月にかけての2ヶ月間しか続かなかった。確かに、彼らは私たちよりも多くの費用を費やしました - ほぼ30億ドル。ドイツでは、このようなプログラムの年の間に、国家予算の支出は15億ユーロに達しました。中国は昨年12月にPUを終了した最後の国でした。ヨーロッパでは、2009年後半から2010年初頭に終了しました。そしていよいよバスです!しかし、ロシアでは、自動車のジャンクの処分を継続するつもりです。今、彼らはトラックやバスを取り上げます。これを行うために、商工省は政府にバス車両の「3年間」の更新中に年間35億ルーブルを要求し、トラックの処分のためにさらに74億ルーブルを要求しました。暫定データによると、15年以上前の車の所有者は証明書を取得できます。トラックごとに、新しいトラックの購入の割引という形で10万ルーブルから27万ルーブルを提供します。何らかの形で、おそらく、自動車のPUも長持ちするでしょう。商工省の「自動車」部門のディレクターであるA.ラフマノフ氏によると、彼の部門は新しいプログラムのコンセプトを準備しており、彼によると、毎年自動車のフリートの8%を更新する予定です。しかし、リサイクルプロセス自体の支払いの負担は、明らかに車の最後の所有者の肩に転嫁されます(彼はまだこのための50,000ルーブルのボーナスから30,000ルーブルを「外している」)。しかし、おそらく、新しいプログラムは、ジャンクカーを処分するための実際の生産施設の創設に弾みを与えるでしょう - 悲しいかな、現在の実験の枠組みの中では、それはジャンクを分離するための最も単純なワークショップの作成を超えていませんでした。そして、その時が来ました...