その自然の生息地で誰にもそれと何かを証明する必要はありません： これは «Meganov» ヨーロッパ スプレッド印象的な循環の車の何千もの何百もの毎年の第 3 世代です。しかし、ロシアでは彼らはほとんど白いカラスです。知ってもらう機会を得た人だけより密接ルノー知っている事実上才能フランス語が登録されますゴルフ クラスのスコープよりも著しくより広いです。
Renault-Megane/Fluence、569,000ルーブルから ロシアでは、メーガン2世には空からの星がなかった。それでも彼はファンを見つけました:安価で広々としていて、他の比較的手頃な価格のクラスメートよりもしっかりしているように見えました。販売の大部分はトルコで組み立てられたセダンによるもので、ハッチバックは贅沢すぎるリアデザインで多くの人を怖がらせました。ステーションワゴンは高騰した価格で恐ろしく、あえて克服しようとするドライバーはほとんどいませんでした。新しい「ワゴン」は、ロシアには全く持ち込まれていない。しかし、このセダンはミーガンから分離した。ステーションワゴンと共通の細長いベースを持つプラットフォーム上に構築されていますが、肖像画に大きな違いがあるだけでなく、「フルエンス」という名前も付けられています。しかも全長4.62mで、中流階級でもそんな感じが!ハッチバックも自分のために遊びます。3ドアはクーペとして提示され、よりスポーティなイメージにつながっている。しかし、5ドアハッチはそれほど単純ではなく、先代の贅沢さがなく、非常に調和のとれた外観ですが、オリジナリティとその結果、認識性に欠けているわけではありません。このような目に見える改善の豊かな花束は、確かに車の人気の成長に影響を与えるはずだと考えるのは論理的です。そんなことなかったのに!ミーガンIIは、ゴルフクラスで最も人気のある7台のうちの1台で、毎月1,500〜2,000台の車が所有者を見つけました。今日、「Megan」と「Fluence」は合わせて16位という控えめな結果にとどまりました。ティーダやエラントラのようなベテランでさえ、これらの新しく、間違いなくはるかに才能のあるルノーよりもよく売れています。フランス人の何が問題なのでしょうか?おそらく、答えの検索は価格表から始める必要があります。 いくらですか。価格をざっと見ただけでは、不安は感じません。さらに、一見すると、ルノーは完全に安いように見えるかもしれません:ヨーロッパブランドのハッチバックは569,000ルーブルからです。セダンは1万だけ高いです。さらに、既製車には30,000ルーブルの割引があります。Otentikの基本構成でさえ、禁欲的にはまったく見えません-少なくとも、エアコン、電気パッケージ、オンボードコンピューター、およびセントラルロックがすでにあります。しかし、割引価格でOtentikを探すのは無意味です:例えばモスクワでは、もう残っていません。そして、入手可能なものは60万で十分高価です:原則として、ディーラーはオプション付きの車を注文しようとします。さらに10,000ルーブルが金属に要求され(無料の白、青、または赤の車も非常にまれです)、ちなみに、4000〜6000ルーブルで、車をサロンに届けるのに費用がかかります。ちなみに、最後の追加料金は公式の価格表には記載されていませんが、ほとんどすべての売り手が落ち着いて使用しています。それでも、基本的な車が必要かどうかについては慎重に検討する価値があります。そのような車を良い買い物と呼ぶことは、多くの欠点によって妨げられています。ベースでは、ステアリングホイールは滑りやすく安っぽいポリウレタンでできており、ドライバーはシートのランバーサポートを調整する機能がありません。中央の肘掛けがないのも心強いことではなく、特大の荷物を運ぶためにキャビンを使用する必要がある場合は、ソファの背もたれを完全に折りたたむ必要があります。最後に、このバージョンにはインフレータブルエアバッグが2つしかありませんが、安全性への敬虔な態度で知られるルノーブランドの車としては許しがたいほど少ないです。したがって、Megan または Fluence の購入は、少なくとも第 2 レベルの Confor バージョンから検討する必要があります。37,000ルーブル高価ですが、同時に基本構成の多くの欠点がなく、一般的にファミリーカーの役割に適しています。3つの調節可能なヘッドレスト、より良いファブリック張り、ステアリングホイールのよくできた革、ヒーター付きフロントシート、リア電動ウィンドウ、「音楽」、エアバッグのカルテットを備えたスプリット(40/60)ソファバックがあります。 エクスプレス(プラス25,000ルーブル)には6つものエアバッグがあり、キャビン内の2ゾーンクライメートコントロールやその他の機器により、そのような車はコンフォアよりも快適です。さらに、わずか7000ルーブルで、Expressには便利なキーレスエントリーシステムを装備できます。おそらく、このルノーは最も収益性の高い購入として認識されるべきです:機器と仕上げの点で、それは多くの予算のクラスメートを上回り、ボディに応じて647,000から661,000ルーブルの費用がかかります。このような価格では、ディーラーで在庫のある車を見つけることができ、安価なバージョンの場合のように2〜3か月待つ必要はありません。また、エクスプレッションを皮切りに、排気量1.6リッターの基本106馬力エンジンではなく、CVT付きで排気量136馬力のよりパワフルな2リッターエンジンを発注可能となる。より高価な車もあります。「ダイナミック」バージョン(ちなみに、壮大な3ドアとしては最小限)は、16インチのアルミホイール、リアパーキングセンサー、改良されたファブリック張りのシート、ドアアームレストのヤングレザーなど、興味深いものです。しかし、そのような富が余分な36,000ルーブルの価値があるかどうかは大きな問題です。しかし、レザーインテリアやキセノンヘッドライトをどうしても必要とする人には選択の余地はなく、そのようなオプションはダイナミクスでしか利用できません。最後に、最も高価なPrivilezh(780,000ルーブルから)は、Megan Coupe専用に予約されています。ここでは、自動パーキングブレーキ、ESP、アダプティブバイキセノンに追加料金を支払う必要はありません。しかし、クーペがスポーティなイメージを少なくとも少し実現することを可能にする2リッターエンジンでは、この美しさは少なくとも900,000ルーブルの費用がかかります。しかし、ハッチバックかセダンかは、個人の好みの問題です。ちなみに、春には5ドアが著しく多様になり、コンフォア1.6の廉価版と、2リッターエンジンを搭載したより高価なエクスプレスとダイナミックの両方が登場しました。しかし、新しいスペシャルエディションではミーガンのみを選択でき、17,500ルーブルで17インチホイール、ボディカラーのモールディング、アルミニウム製ペダルパッドが手に入ります。新しいトリムレベルにより、ハッチバックはセダンに追いつくことができ、第1四半期にMeganの販売台数は倍増したが、Fluenceは同じレベルにとどまった。いずれにせよ、ボディ間の価格差は決定的な要因になるほど大きくはありません。たくさんの持ち物を持ち運び、満員の乗客を乗せて運転する場合は、Fluenceを選択してください。しかし、ある意味でより実用的なハッチバックのフォームファクタが好きなら、ミーガンは良い選択です。ご覧のとおり、ルノーは肉眼で見えるほど安くはありません。価格の面では、最適なオテンティックは、わが国で伝統的に高く評価されているカローラやマツダ-3のレベルです。しかし、現在のカップルの前任者は、思い出せば、「フォーカス」、「プジョー-308」、「エラントラ」など、より民主的な人物と競争していました。 しかし、フルエンスの購入者は、彼が何に過払いしているかを知っています:ゴルフコースのプレーヤーの印象的なサイズのために、容量の点でルノーと競争できる人はほとんどいないでしょう。一方、ルノーの実用性はデザインと矛盾することはなく、フルエンスの外観は心地よさを欠いているわけではなく、同時に非常に独創的です。ただし、「Fluence」は暗い色の方が見栄えがよく、デザインと調和がうまくいかなかったことの確かな兆候であることに注意する必要があります。一方、ハッチバックはセダンとは著しく異なり、そこにはより多くの調和があり、ミーガンのデザインはほとんど絶妙と言えます!しかし、私たちにとって、この車が非常に高い最低地上高、敷居、バンパーを誇ることができることの方がはるかに重要です。ドアの大きな手のひら幅の塗装されていないモールディング、船尾の下に同じ耐久性のあるプラスチックで作られたスカート、ハイプロファイルのタイヤにより、ミーガンは前輪駆動のクロスオーバーのほぼ代替品になります-安価で実用的な乗用車にとって、これは太いプラスです。真にフランス発祥のクーペを誇ることができるのはクーペだけです。残りのマシンは、より国際的な血統を持っています。セダンと5ドアの部品は、フランスからトルコのブルサに輸送され、そこで組み立てられます。しかし、この春、「Megans」と「Fluences」はモスクワで登録され、現在はアフトフラモスで生産されている。ローガンとは異なり、これらのマシンはSKD法で製造されており、首都の車は黒、グレー、ベージュのみです。現地の起源に混乱していませんか?無駄だ。私はトルコ、ロシア、フランスのVIN番号でルノーを評価する機会がありましたが、どの車にも欠陥を見つけることができませんでした。 セダンは、キャビン内の広さの点で紛れもなく優れています。ここのリアソファのスペースの余裕は、細長いベースのおかげで、ミッドレンジセダンに匹敵します。身長180cmの人は簡単に「自分の後ろ」に座ることができますが、前席の後ろまではまだ5〜6cmあります。温度調節バージョンを選択すると、後部座席の乗員用のエアダクトが装備されます。そして「Confor」バージョンから、カップホルダー付きの中央アームレストがソファに登場します。ルノーのインテリアは一般的に見栄えがしますが、高級車でさえ、常にこのレベルの仕上げを提供するとは限りません。手頃な価格の車の基準では、ルノーサロンは本当に豪華です!多くのデザイン要素は、より高価な「ラグナ」、「コレオス」、「ラティテューダ」から借用されています。フロントパネルでは、フランス人は軟質プラスチックを惜しみませんでしたが、硬い場所でも品質に不満はありません。椅子と肘掛けの厚手の生地はお手入れが簡単です。そして、もしあなたが予算の個人の役割のためにフルエンスを計画するなら、乗客はきっと3つの日よけブラインドを高く評価するでしょう。 ドライバーの視点から見ると、フルエンスとミーガンはまったく同じで、フレンドリー以上のものです。椅子の縦方向(26cm)と縦方向(7cm)の調整範囲と、ステアリングホイールの長さとリーチの調整により、小柄な若い女性も身長2メートルの男性も簡単に快適な姿勢をとることができます。ハンズフリーシステムでは、車はポケットのカードであなたを認識し、ドアハンドルのフォトセルが動きを検出するとすぐにドアのロックを解除します。さらに、車を離れるときは、トランスポンダーボタンを押す必要さえありません:車から数メートル離れるだけで十分であり、すべてのロックが自動的にロックされます。ただし、運転席ドアのアウターハンドルにあるボタンをタッチすることで、車を強制的に閉じることもできます。とても便利!ルノーのエルゴノミクスはよく考えられています。オンボードコンピューターの賢明な制御、ドアの大きなポケット、そしてたくさんのカップホルダーがあります。エンジンを切った後もラジオが鳴り、ドアを開けた後だけ静かになるのが気に入りました。さらに、ヘッドライトを消すことを考える必要はなく、車が勝手に消します。些細なことですが、見落としによりバッテリーを放電できなくなるのは素晴らしいことです。悲しいかな、欠点がないわけではありませんでした。数週間の間、私はラジオと空調の制御の特殊性に慣れることができませんでした。ボタンは小さく、タッチしても見分けがつかないため、気が散ってアイコンを読む必要があることがよくあります。 ラジオにはハンドルの下に独立したリモコンがあります-ホイールを回すことで、目的のラジオ局をすばやく選択できます。しかし、8つの異なるボタンにぶら下がっているすべての機能を覚えておくには、練習が必要です。誤ってそのうちの1つにぶつかる可能性があり、戻るために英語のメニューを行ったり来たりする必要があります。ステアリングホイールのスポークにある「音楽キー」の方が馴染みがあり、便利であることを認めなければなりません。しかし、ルノーには大きなクルーズコントロールボタンがあり、道路ではめったに役に立ちません。また、アームレストカバーの長さも角度も調整できないのも気に入らなかった。そして、前席のクッションは、おそらく、少し短いです。繰り返しになりますが、腰と背中の横方向のサポートをより発達させ、マニュアルトランスミッションのギア噛み合い機構をより明確にし、クラッチペダルを短くする必要があります。そして、なぜ最も高価なバージョンのスピーカーでのみフラッシュドライブから音楽を読み取ることができるのですか?結局のところ、USB出力はほんの一銭です!フロントシートヒーターボタンはクッションの端に隠されています。しかし、それらから暖房がオンになっているかどうかを判断することは不可能です。確かに、ダッシュボードには電源インジケーターがありますが、2つのシートに1つしかありません。ようやく後方の視認性がアップ。ヘッドレストを3つとも下げても、ハッチバックはAピラーが広く、セダンもリアウィンドウが広角になっている。どちらの場合も、パーキングセンサーを設置することで問題は解決します。工場出荷時、非常に正確で便利で、「ダイナミクス」のみが使用されます。それはどうしてですか。 道路で...ベースとなる1.6リッターエンジンの106馬力から、あふれんばかりのダイナミクスは期待していなかった。そして実際、エンジンの性格はかなり気まぐれであることが判明しました。タコメーターが2000rpmを示すまでは、車がテールに引っ張られているような印象を受けます。フランス人はギアを伸ばすのが好きなので、エンジンはそれぞれのギアで不快なほど長い時間回転します。ただし、この機能に適応することは難しくありません。そして、車はまだ活発な気質のうわべを見せることができることがわかりました。ルノーは40km/hと100km/hの両方で同じように加速します:全回転域で十分なトルクがあり、ギアボックスのレバーをより頻繁に引くことを忘れないでください。しかし、タコメーターの針を2500〜4000rpmで保持してエンジンを制御するのが最も便利です:この方法では、乗り心地は気まぐれですが、ぎくしゃくしません。また、遮音性に優れているため、静かです。Za Rulemの専門家による測定では、キャビン内の平均騒音レベルは100km/hあたり72.6デシベルを超えないことが示されました。ちなみに、クルーズのクラスメートは79.2dBです。さらに、1.6は「パワー」走行条件でも経済的です。私はフルエンスに100あたり9.4リットル以上を与えることができませんでした。また、市街地以外では、平均消費量は6.8リットルに簡単に抑えることができ、このシナリオでの1つのタンクのパワーリザーブは800km以上です。ただし、「自動」で1.6を購入する前に慎重に検討する必要があります。そのような車は、70〜80 km / hまでしか多かれ少なかれまともなダイナミクスを保持し、それでも、彼らが言うように、エンジンをひねると真っ赤になります。4速オートマチックトランスミッションを搭載した「ミーガン」や「フルエンス」は、生活をまったく急いでいない人にのみお勧めできます。2リッターとCVTは全く別のクランクコアです。このようなタンデムは、静かで扱いやすく、最も興味深いことに、1.6リッターマニュアルエンジンよりもはるかに貪欲ではありません。落ち着いたペダリングで、消費量を8リットル以内に抑えるのは簡単です。しかし、繰り返しになりますが、770〜80万円の格安車を購入できる人はほとんどいません。したがって、わが国で販売されているミーガンとフルエンスの圧倒的多数が1.6「手持ち」であることは非常に論理的です。そして、「限定版」のバージョンでのみ、「Megan-2.0」は適切な743,500ルーブルの費用がかかります。サスペンションは、非常に大きなくぼみでも痛みなく飲み込むエネルギー容量にも満足しています。コンクリートの接合部では、おそらく騒々しく機能します。 ...フランス人は、自分たちの車のロシア化に可能な限り真剣に取り組みました。この意味で、ミーガンとフルエンスは、他の外国ブランドの多くの車よりもかなり有利です。欧州ではミーガンの最低地上高は12.5cmに過ぎないが、ロシアでは4cm延長されている。それだけでなく、バンパーからサブフレームまでのスペースは耐久性のあるプラスチックで覆われており、ほこりや小さな石からしっかりと保護します。そして、サスペンションはあなたが深刻な甌穴を自信を持って駆け抜けることを可能にします:エネルギー容量の点では、おそらくこの点でこのクラスで最高のものの1つであるインプレッサと比較することができます。さらに、ルノーは敷居がかなり高く、船尾が上向きになっています。幾何学的なクロスカントリー能力の観点からは、リアオーバーハングが20cm短く、ホイールベースが6cmのハッチバックが最適であることは明らかです。 科学に知られていない理由で、フランスのエンジニアはフルエンスのトランクの張り地にハンドルを提供しませんでした-蓋を閉めると確かにあなたの手が汚れます。また、壊れやすい荷物を巨大な蝶番の下に置かないでください - 彼らはそれを押しつぶす可能性があります。しかし、ここでフルエンスのホールドの欠点は幸せに終わります。それははるかに多くの利点があります。トランクの栓は、キーフォブとナンバープレートの上にあるボタンの両方から抜くことができます。そして、その容量は誇りに思う理由と見なすことができます-530リットルにもなります!この分野では、車はビジネスクラスやエグゼクティブクラスのセダンと再び比較できます。背もたれを折りたたむときは、ソファのクッションを持ち上げることを忘れないでください(背もたれと同様に、不均等な部分にカットされています)-そして、1020 x 1160 mmの平らな領域が形成されます。ミーガンにはそのようなフックがなく、ホールドは24cm短くなっています。しかし、底下に固定されたスペアタイヤのおかげで、トランクの最大使用可能容量はまともであることが判明しました-405リットル。これはゴルフクラスのハッチバックとしてはほぼ記録です。さらに、取り外し可能な棚と広い開口部(75 cm)により、5ドアではるかに印象的なアイテムを運ぶことができます。 セキュリティ EuroNCAPのテストでは、メーガンは優秀な学生というだけではありません。彼はなんとか37ポイントを獲得しました–ゴルファーの中で他の誰も!しかし、繰り返しになりますが、これはすべてエアバッグのフルセットを備えた車にのみ当てはまります。そして、これは、しばらくの間、少なくとも表現です。同じバージョンから、19,500ルーブルのESPを取得できます。 公平を期すために、MeganもFluenceも緊急に必要ではないことを指摘しておきます。鋭い操作で、スキッドは予想通りスムーズに展開し、車がターンからドリフトし始めても、ステアリングホイールとスロットルで簡単に修正できます。しかし、特にそれはまったく警戒心が強いわけではないので、不必要な安定化はまだありません。 ルノーの広範なディーラーネットワークは、80以上の都市に広がっています。モスクワには29のショッピングセンターとテクニカルセンターがあり、サンクトペテルブルクには12のショッピングセンターとテクニカルセンターがあります。車の保証は3年または100,000kmで、メンテナンスの間隔は15,000kmです。また、最初の3つのメンテナンスの費用はすべてのディーラーで同じですが(9000ルーブル)、サービスにアクセスするたびに、オイルとエンジンフィルターだけでなく、スパークプラグとキャビンフィルターも交換する必要があります。そして、すべてのドライブベルトの交換が規定されている60,000kmまでに、約22,000を準備する必要があります。その結果、ルノーはヨーロッパのライバルの中で最も高価ではないものの、維持するのに最も費用がかかるフランスのブランドであることが判明しました。 私たちが決めたのは、高品質の仕上げ、優れた遮音性、快適なサスペンション、そして優れたダイナミクスと高効率(1.6MTまたは2.0CVT)の興味深い組み合わせです。それらのどれもがトップ10のゴルフカーで正当な場所を取るのに十分な才能を持っています。しかし、人間工学的な欠陥、高価なメンテナンス、高価な構成を選択せざるを得ないトリッキーな価格表のかなり広いリストは、悲しいかな、車の人気に貢献していません。