Dalam era ini singkatan nama yang terlihat elektronik pembantu, menyelamatkan nyawa penumpang dalam situasi yang ekstrim.
Indikator sistem tambahan yang memantau perubahan jalur dari baris ke baris akan memperingatkan pengemudi tentang bahaya pada waktu yang tepat, bahkan jika mobil tetangga tersembunyi di titik buta. Dalam lalu lintas kota yang padat, sistem dapat dimatikan sehingga lampu yang terus berkedip tidak mengalihkan perhatian dari kontrol. Sejarah sistem keselamatan aktif elektronik dimulai pada akhir 1970-an, ketika perusahaan Jerman Bosch pertama kali memasang ABS (Anti-lock Brake System) yang sekarang terkenal pada mobil produksi. Ini mungkin satu-satunya yang oleh semua produsen mobil disebut sama. Tugasnya adalah mencegah roda terkunci saat pengereman darurat untuk mempertahankan kendali mobil. ABS modern tidak terlepas dari sistem EBD (Electronic Brake force Distibution), yang mengubah keseimbangan gaya pengereman tergantung pada beban mobil dan cengkeraman roda di jalan. Pabrikan tidak menikmati variasi nama, hanya Mercedes-Benz dan Audi, seperti orang Jerman sejati, menggunakan singkatan mereka sendiri EBV (Elektronische Bremskraftverteilung), dan Peugeot dengan orisinalitas khas Prancis lebih suka kombinasi huruf lain - REF (Repartiteur Electronique de Freinage). Sistem stabilisasi generasi terbaru bertindak dalam situasi yang sulit, lebih cepat dan lebih akurat daripada pengemudi berpengalaman. Bermain dengan rem dan traksi, elektronik akan dengan cepat memperbaiki kesalahan yang dilakukan oleh orang tersebut dan mengembalikan mobil ke lintasan yang diinginkan. Tahap selanjutnya adalah pertarungan melawan roda yang tergelincir. Di sini pabrikan mulai orisinal, muncul dengan segala macam nama untuk sistem kontrol traksi (sistem kontrol traksi) - misalnya, TCS (Sistem Kontrol Traksi) dari Ford, Honda, Mazda, Opel; DTC (Kontrol Traksi Dinamis) - BMW. Pabrikan Prancis dan perwakilan dari perhatian Volkswagen menggunakan singkatan ASR (Automatic Slip Regulation), dan Toyota - TRC (Traction Control). Metode perjuangan persis kebalikan dari ABS: memperlambat roda yang terlalu cepat untuk akselerasi yang efektif dan traksi yang andal. Sistem kontrol traksi juga mengontrol daya dorong engine dengan mematikan kunci kontak, mengurangi suplai bahan bakar, atau menutupi throttle. Booster rem darurat membedakan perlambatan darurat dari yang standar dan secara independen menekan pedal, meminimalkan jarak pengereman. Pada saat yang sama, lampu hazard biasanya menyala atau lampu rem mulai berkedip, memperingatkan mereka yang bergerak di belakang bahaya. Jika Anda tidak memperhitungkan Prancis, yang menyebut sistem mereka AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence), maka nama lain serupa: EBA (Emergency Brake Assist) dikatakan oleh Ford, Volvo dan Land Rover, BAS (Brake Assist System) - Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) - Alfa Romeo, dan Nissan menggunakan singkatan bola basket serupa NBA (Nissan Brake Assist). Sistem Citroën AFIL melacak posisi mobil relatif terhadap garis marka. Upaya untuk menyeberanginya tanpa lampu sein menyalakan getaran bantalan kursi pengemudi di sisi tempat mobil dibelokkan. Sistem stabilisasi nilai tukar dirancang untuk mencegah drift dan drift - tentu saja, ketika mereka masih terkendali. Beberapa modifikasi mengikuti lintasan tidak hanya mobil, tetapi juga trailer. Elektronik membatasi pasokan bahan bakar atau secara selektif mengerem satu atau beberapa roda. Nama yang paling umum, Program Stabilitas Elektronik, ESP, adalah merek dagang dari Bosh, pemimpin dalam desain dan pembuatan sistem keamanan tersebut. Singkatan ini digunakan oleh Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel. Nama alternatif Dynamic Stability Control (DSC) ditawarkan oleh BMW dan Mazda, Vehicle Stability Assist (VSA) ditemukan pada Honda dan Acura, Ford memasang sistem dengan nama indah Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porsche dan Mitsubishi datang dengan nama mereka sendiri - PSM (Porsche Stability Management) dan MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Generasi baru sistem keamanan aktif tidak hanya dapat merasakan, menerima informasi dari berbagai sensor, tetapi juga untuk melihat situasi dengan kamera dan radar. Adaptive cruise control menggunakan radar untuk memindai ruang di depan mobil. Ketika jarak ke tetangga menjadi sangat kecil, elektronik secara mandiri menerapkan rem - hingga berhenti total, jika perlu. Selain cruise control cerdas, yang tidak hanya mendukung kecepatan, tetapi juga jarak ke mobil di depan, beberapa mobil dilengkapi dengan asisten elektronik yang memantau marka jalan. Saat berganti jalur dengan lampu sein dimatikan pada model Audi, setir (Audi Lane Assist) mulai bergetar, dan pada Citroen - bagian dari bantalan kursi di sisi yang sesuai (AFIL). Dan di Infiniti-M, asisten elektronik yang mencegah keberangkatan jalur (Lane Departure Prevention) bahkan mengintervensi kontrol, dengan hati-hati mengerem roda satu arah atau sisi lain, sehingga mencegah mobil meninggalkan baris yang ditempati. Pemindai blind spot pertama digunakan oleh Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). LED yang terpasang di kaca spion samping menandakan mobil di baris berikutnya. Tetapi hari ini, perangkat semacam itu dipasang tidak hanya oleh Swedia. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection sebagai bagian dari Lane Departure Warning) dapat memperingatkan pengemudi tentang bahaya saat berpindah jalur. Salah satu inovasi terbaru dalam perjuangan untuk kehidupan pejalan kaki dan perusahaan asuransi yang riang adalah sistem Keselamatan Kota Volvo. Pada kecepatan hingga 30 km / jam, hampir sepenuhnya menghilangkan kecelakaan, termasuk pengereman darurat, jika pengemudi terganggu. Asisten elektronik ini memindai objek pada jarak hingga 6 m dan memproses data yang berasal dari radar 50 kali per detik. Sistem ini tidak hanya mengenali mobil, tetapi juga pejalan kaki, termasuk anak-anak dengan tinggi 80 cm. Perangkat penglihatan malam mengenali objek dalam gelap sebelum muncul di lampu depan. Seringkali cacat yang diberikan oleh mereka membantu menghindari situasi berbahaya di jalan. Cadillac adalah yang pertama, pada tahun 1999, yang memperkenalkan sistem night vision Night Vision. Sistem Mercedes Night View Assist Plus, yang sebelumnya membedakan orang-orang dalam kegelapan pada jarak hingga 80 m, dalam versi baru memperingatkan bahaya tidak hanya pengemudi, tetapi juga pejalan kaki itu sendiri. Jika tidak ada mobil yang melaju, elektronik mengarahkan sinar lampu depan ke orang tersebut, sehingga memusatkan perhatian kedua pengguna jalan. Keamanan pasif mobil telah mencapai tingkat tinggi, dan oleh karena itu menjadi sangat mahal untuk secara radikal meningkatkan sifat pelindung mobil. Oleh karena itu, semua pengembang telah fokus pada sistem elektronik yang membantu mencegah kecelakaan. Trennya jelas: akan ada lebih banyak asisten seperti itu di tahun-tahun mendatang. Dan ini logis: lebih baik berurusan dengan penyebabnya daripada dengan efeknya.