(この例で労働者の日、空気の銃) プロレタリアにふさわしく、チューナーと kastomajzery すべての国の団結し、収束のより多くのポイントを見つけます。
「ドナー」の必須要件は、クラシックなリアサスペンション、スチールフレーム、そして...しかし、それが新しいW650であろうと、使い古されたR90であろうと、「i」はありません。 ヤンキースはカフェレーサーを作り、日本人は積極的にチョッパーを缶詰にし、ヨーロッパ人は...ヨーロッパ人は、彼らの(そして、日本の意味では、彼らのものではない)古典のペンダントを過小評価しているので、「ドロップ」という言葉は、最近まで「ラットルック」や「レスト」などの100%自米主義とともに、旧世界で使われています。ヨーロッパとアメリカの学校のオートバイは、主にまったく異なる方法と異なるテンポで発展したため、競争相手になることはめったにありませんでした。チューニングやカスタマイズについても同じことが言えます。文化の相互浸透は起こっていますが。そのため、トライアンフのエンジンを搭載したチョッパーは、チョッパーそのものとほぼ同じであり、ヨーロッパや日本を起源とする他のエンジン(ヴィンテージのヴィンセントや2ストロークの「3ストローク」カワサキまで)は、「ドライ」フレームとロングフォークを備えたシャシーに定期的に登録されていました。また、スポーツスターのエンジンは、カフェレーサーのシャシー(リックマン兄弟のフレームなど)は言うまでもなく、スクランブラーに搭載されることが多かった。しかし、カスタマイザーの世界は、写真のような「世界友情チューインガム」にようやく到達しました。もしかしたら、メインラインとしてではなく、完全に形成された方向性という形で。それが持っていない唯一のものは(明らかにその相対的な目新しさのために)名前です。どこかで「ユーロボバー」という言葉を使い、誰かがポルノという言葉を使い(裸のバイク、つまり「裸」があり、ここでは横隔膜にキスをするエロティカではなく、自然な二重挿入、3つの「彼」とX以下がない)、他の人はそれをラットロッドと指定し、時には陳腐な「ローライダー」が点滅します。それは正しい場所ではなく、適切な場所に適用されているので、陳腐ですが、ここでは他のどこにも適していません。このスタイルの主な特徴は「ドロップ」シャーシであり、ほとんどの場合は日本製で、ヨーロッパの「クラシック」からはあまり使用されないため、愚かです。私は「バレル」やエンジンのストロークさえも気にしませんが、常にスチールフレームとクラシック、2つのショックアブソーバー、リアサスペンションを備えています。フロントには、クロスヘッドに5〜15 cm深くなったフォークがあり、この場合(これはスポーツバイクではありません)、多くの場合、新しいアッパークロスヘッドとチェーンステーの上部に「メガネ」の製造が必要です。(羽根を短くする方法もありますが、これはホイールの移動が原因であることが多いため、これは私たちの方法ではありません。リアサスペンションをいじくり回すのも同じです。この場合、より短い弾性要素を見つけることが常に可能であるとは限らないため、ショックアブソーバの取り付けポイントの移動(したがって溶接)なしで行うことはめったに不可能です。その結果、振り子は厳密に水平(または負)になり、そのために船尾は少なくとも5センチメートル「落下」します。フロントよりも小さいため、レーキが少し「エスカレート」します。原則的には、特にステアリングダンパーを入れるのを忘れなければ、大したことではありません(クラシックでは28度の在庫があることが多いので、4〜6度は予備です)。あまり一般的ではないのは、オーバー溶接されたマウントだけでなく、細長いスパーを備えた振り子であり、ごくまれに、現代の「空間」振り子から新しく作成または変換された振り子です。ホイールはほとんどの場合、18〜19インチの「ネイティブ」のままで、古いハーレーのリムは5.00x16ラバー(本物のトレッドパターンのファイアストンが特に尊重されます)または後者のチューニングを目的としたディスクホイールの下に置かれることはあまりありません-そして、現代のロープロファイルタイヤ用の17インチの「モールディング」はごくまれで、70年代に流行していたように、まっすぐな細いスポークを備えています。 ホイールサイズの選択は、「ボディキット」のスタイルの決定とは何の関係もありません。ここでは、一般的な調和と対照的なソリューションの両方が使用されます。ほとんどの場合、もちろん、それは「ラットマーチ」です:裸の金属(紙やすりで磨かれた表面、常に透明なニスで覆われているとは限りません)、マーカー付きの碑文で飾られています。表面上は熟成したえんじ色の縁。30年代風のブレーキランプ(丸くてStopと書かれているもの)。70年代前半のスタイルは高く評価されており、ステッチされた張り地とサドルの対照的な縁取り、特徴的な形状のタンクとマフラー、タンクの「パネル」など、ポストエレクトロニクス時代の同様の取り巻きが高く評価されています。しかし、このルールは公理ではなく、チョッパーからカフェレーサーまで「ボディキット」の要素は多種多様で、仕上げの選択肢の中には、ポリッシュ仕上げのアルミニウムと真っ赤なフレームの組み合わせなど、ディーゼルパンクのモチーフがよく見られます。おそらく、どこにでもある唯一の解決策は、チョッパーヘッドライト(下部クロスヘッドに取り付け付き)です。どんな形でも、よりコンパクトであれば、「形の豊かさ」を強調するために。また、サドル(またはカフェレーサーの「こぶ」)を平らにしようとし、リアフェンダーを短くする(またはフロントフェンダーと一緒に捨てる)ことは神聖な行為です。そして最後に、このファッションのトレンドセッターについて。このリストの2位がデウスエクスマキナのオーストラリア人であるという事実は驚くべきことではありません:彼らは長い間ヘビとハリネズミをマスターしており、この方向性は彼らの集合的な才能の別の側面にすぎません。しかし、ナンバーワンは細心の注意を払う価値があります。レンチモンキーの...コペンハーゲン。2年前から、彼らはこのスタイルで独占的にラトロを作っています。R69、V7 Sport、RD350、Z1000など、さまざまな「ドナー」に基づいていますが、必然的に死に「開かれ」、同時に内部の輝きを増すために資本化されたユニットがあります。さらに、数十台のデバイスはすべて特定の顧客向けに構築されました。顧客は、ヨーロッパでの熟練した肉体労働のコストから判断すると、それほど貧しくはありません。一体なぜ、彼らは新車のハーレーに匹敵する金額を支払うのでしょうか?はい、古いタイヤの皮で作られたアムステルダムからファッショナブルなハンドバッグを持ってくる犬を連れた女性と同じです(たとえば、ヤロスラブリタイヤ工場のブランド)。あるいは、アンティークの2ドアから叩き落とされた革製のジャケット(袖に「ドナー」のボディナンバーがエンボス加工されている)を求めて、先進的な同志が並んでいました。これは、グラマー、ヴィンテージ、プレミアムを組み合わせた代替品です。「ドナー」の必須要件は、クラシックなリアサスペンション、スチールフレーム、そして...しかし、それが新しいW650であろうと、使い古されたR90であろうと、「i」はありません。カフェレーサーのエルゴノミクスがここでのルールであり、スクランブラーとチョッパーの両方を含む多くの例外を意味します。