スレッド： 最初の乗り物 BMW i8 ハイブリッド スポーツ車のすべての電気 i3

BMW の急進的な i8 と i3 の背後にある開発責任者は、スウェーデンの雪の上スピンの Autocar を取る。その 3 年をされて BMW その i の創設を発表したブランド、ハイブリッド搭載 BMW i8 スポーツカーと BMW i3 都市のすべての電気車で始まるいわゆる大都市の車の範囲。
I 範囲を考案自動車の効率化、軽量化、電気推進の組み合わせを使用して次のレベルにする BMW 会長ノルベルト reithofer 会長 2010 年に約束したそれは可能なは、単純なだれでものために作るという取り組みは、A と B からするに取得する必要があります。
電池ベース車で走るドイツ車メーカーのアイデアは、Mini E と、最近では、どちらが運転習慣に関するデータを収集する手段として注意深く監視された艦隊を実行されている BMW 1 シリーズ ActiveE 当初限定生産に贈られました。これまでのところ、これらの 2 台の車のテストでほぼ 1000 万マイルをカバー、BMW によると、26 マイルの世界中の都市住人のためそのような平均通勤の貴重な情報を提供します。
すべての最も重要なしかし、されている概念モデルとして当初と最近では完全に機能するプロトタイプとして Bmw i3 の高度な都市車と洗練された i8 スポーツカーの外観。一緒に、これら 2 つの futuristically スタイル、カーボンファイバー製ボディのモデルが牽引する BMW は専用代替車のランクへの参入。I3 は、BMW i8 パフォーマンスの利益のためにガソリンと電気のハイブリッド レイアウトを使用しますが、すべて電気駆動系に都市使用のために主に構想されています。
彼らは今年後半に生産を装って世界デビューを作る、前に Autocar はラバの生産の近くのシリーズの最後の冬のテストのマイルを置く北スウェーデンのエンジニアのチームに参加する招待されました。華やかさとモーター ショー明らかに式から削除まで、それはここで雪だらけの道路上で、サブ ・ ゼロの下で温度で Bmw 私新しいショールームの準備を考えることができる前に、車はその気概を証明しなければなりません。
BMW i3 雪の中での乗馬
エンジニア リング活動を開始から 1 年未満の焦点は、電気駆動システムとコールド スタートの互換性の校正です。アヤプローグ、欧州自動車業界冬のテスト活動する地上中央で Bmw に着くワーク ショップを終了する BMW i3 は、我々 は最初に乗ってもらいます。
BMW を下支えするセット私は売り上げ高は、コンパクトなハッチバック主に都市の使用では、120 ミリメートル長く、81 mm より広い 132 mm 既存のミニ ・ クーパー ハッチバックよりも高くするの着想されました。また、200 リットルの荷物スペース、後部座席または 40 リットルよりも、英国製の兄弟の背後にある提供しています。
若かったである 2 つのバージョンを提供する 1 シリーズ ActiveE で使用されているような電気駆動系両方実行している英国今年後半に i3。168 bhp と固定ギアのトランス ミッションを介して後輪に 184 ポンド フィートを提供する後部マウントされた電気モーターで構成されています。
エネルギーは平らな床にマウントされているリチウム イオン電池によって提供されます。追加料金は、両方プラグインにより、運動エネルギーで実行では、欧州のテスト手順、公式 140 マイルに範囲を作成または、BMW としては、日常の使用で 80-100 マイルの間示唆することができます。
その新しい都市車の標準のバージョンと共に BMW はまた、範囲拡張オプションを提供します。そのバイクのステップを通じて C650 GT から借りた 650cc 2 気筒ガソリン エンジンが使用されます。エンジンが起動バッテリー レベルが純粋な電気を生み出し、どこかに範囲を拡張するために発電機として機能して、事前に指定されたポイントまで低下したとき、まだ指定されていない燃料タンク-ドライブの処理に影響することがなくすべての 200 マイルの地域で。車コストが予想される約 38,000、価格の面で BMW 330 d 領域にそれを置く。
I3 の高身長は、既存の BMW モデルからが近い youre の高さのオフを実行する姿勢がある注意してくださいを確認したときの大きな出発です。プロトタイプをカバーして変装してもよく植えられたようです。狭い低転がり抵抗 155/70 プロファイル フロントとリアのタイヤを 175/65 プロファイルの石突きのついたプラットフォーム構造の床に装着されたバッテリーのより多くのクリアランスを提供するために選んだ標準の 19 インチ ホイール。彼らは大人びた表情で新車を賦与するために役立ちます。さらに大きな 20 インチのリムはオプションとして利用可能になります。
カーボンファイバー体の固有の剛性により、i3 なし B ピラーを行います。すべてのドア縁なしの事務とフロントの 1 つのオープンを振るとこれに登るなくにするには、登る車は明らかになります。
最近元に戻って 2011 年フランクフルト モーター ショーで発表された BMW i3 のコンセプトに見えないコーチ風の後部ドアが含まれます。見た目はタフなサイド インパクト規制、特に米国に合わせて相当な幅と重い。プラスチック製パネルとアルミニウム フレームは、theyre にエントリー レベルの車両を提供することが不可欠、i で毎日実用性 BMW の並べ替えの範囲がその新型 city car 成功させる必要と判断します。彼らはミニ クラブマン、どちらかの側だけではなく、右に theres の 1 つのとは異なり、背面には、やすエントリを助けます。
内部には、清潔で整頓された運転環境センター スタックを欠いていると i3 を感動させます。列情報、依存するデジタル画面のペアをステアリングからもやしずんぐりした gearlever を含むすべてのコントロールは、ドライバーと助手席の間にスペースを解放し、キャビンの本物の空間の感覚を提供する水平方向をテーマにしたダッシュ ボード内に集中しています。
上げられた座席の位置、直立シート バックは、フロント ガラスは、抜本的な拡張は、屋根のシステムと近い垂直の寛大な深さに戻って側のガラス、正面と側面の優れた視認性を提供します。それはすぐにメルセデス ・ ベンツ A、クラス会社-新しい BMW i3 を与えて本当の驚きはありませんがほぼ同じサイズになります、同様の運転職務のために考案されています、元の私を思い出させます。
私のお抱え運転手パトリック ・ ミューラー、BMW の頭私ドライブトレイン開発、i3 は BMW 1 シリーズ ActiveE 大きくはねたスロットルの感じの電力供給の全体の文字のように加速、可能な限りできるだけ多くの運動エネルギーの回復を目的とした積極的な回復モードを明らかにします。その電気自動車競争から離れて我々 のクルマを設定するアプローチ、彼は示唆しています。
ドライバーはスロットルからバックアップ電気モーターはブレーキがほとんど必要遅滞の十分なレベルを提供する発電機として機能します。その BMW がプログラムは積極的なので LED 染み込んで照らすスロットルを持ち上げるときに i3 のブレーキ ランプ。
それは長く取らない BMW を実現する i3 はすでに開発の高度な状態。プロトタイプに乗った感じた固体内部の部分を覆ってその場しのぎの変装から奇妙なラトルがあった。 何は本当にしかし、私の注意をつかんでいた全体的な機動力と、それらの狭い幅のタイヤは、優れたトラクションと条件をしようとしています。これは試験施設スリップ車線、急勾配上と Bmw 冬の駐車場の周りをプロトタイプ ミューラー運転として見て、未満 10 メートル直径の優れた旋回円を含む都市の使用に適するそれを作るに必要なすべての資質を持っているに見えた。
スウェーデンの凍った湖でそのペースを介して背の高い 5 ドアハッチバックを置く Bmw エンジニア助手席で過ごした時間が私たちに語ったその、何か i3 は操縦性の高レベルを提供しませんが少ない混雑している道路も面白い命題を証明する必要も。
新しい i3 BMW の商標のダイナミクスを保持します。
1250 Kg の縁石の重量と加速トルク、瞬時にかなりかなりスラブを提供するために、電気モーターの能力のおかげで本当に印象的なファッションで。直線性能はほぼ同等のミニ クーパー S の BMW 7 0-62 mph を主張するとです。6 2 秒と 37 75 mph の加速。0 秒。生産バージョンの最高速度は、ただし、93 mph、バッテリーの充電を保護するために制限されます。
スポーティさの印象は、i3 の s 電気モーターを車軸アセンブリ内後部にダウン低配置駆動系レイアウトに大きくトレースできます。これは従来のフロント エンジン車よりも、重力のはるか下の中心を与えます。後部の車輪にドライブを提供し、前輪はより伝統的な前輪駆動と同様のドライブのプロセスからすべての破損なしステアリングをやるも残っています。
どれだけ面白い i3 に設定されますが鋭くミューラーは、これまでオフにバックアップせず反対ロックとオーバー ステア野生の巨大なスキッド鍋 2 完全な周のコンパクト ハッチ バックを鞭で表示されます。ドライブトレインの電化、にもかかわらず、それは彼を笑顔で提供しています、その動的な性質の面で BMW の哲学に忠実残る。
BMW i8 代替スポーツカーです。
I3 は、しかし、興味をそそる見出し Bmw i8 だ私それは 2014 年に販売に行くときの車ラインアップ。従来の燃焼エンジンのスポーツカーの現在の作物の代替として考え、なめらかな新しいクーペはポルシェ 911 カレラを見送りに直線性能の並べ替えを提供することによって両方の単語のベストを提供することを目的し、を補うにも、フォルクスワーゲン比較の方法でのどが渇いて表示サイクル燃費を組み合わせます。
これは代替ドライブ ランクに Bmw プッシュのイメージ リーダーとその未来的なスタイリングは、その署名との完全な後部車体を溝完全にそれが反映されます。それは概念車を装って 2010 年に明らかになった当初からそのハッチバック兄弟のような独特なスタイルの 2 + 2 クーペ外観の微妙な変化を遂げています。それらの間では、新しいヘッドライトおよび Bmw 伝統のキドニー グリルなどのより正式なバージョンと BMW i8 で降りように準備としてそれも私に夜明け長いドアはフロント ヒンジがより多くの従来の蝶の蝶番を失っています。
I8 は適切なスポーツカーのすべての特徴を持っています。あなた低、カーボンファイバー土台のレベルの下あなたの足でうまく前部に坐る。座席は、タイトなハグ、ハード シェル事務です。深いが、低いダッシュ ボードは非常に顕著です。ただし、それは楽器 binnacle-運転によってその魅惑的なグラフィックを変更モードを選択、エコ プロと我々 オフに設定、最初私の注目を盗む-スポーツ モードでからまってオレンジ色の色相に快適さの青の穏やかな色合いからスリップ道路し、うちの Bmw にトラックをテストします。
として、i3 i8 周辺カーボンファイバー構造をベースし、1480kg 生産を装ってでスケールのヒット数します。新しい都市車とは異なりのみ入手できる詳細の BMW のスポーツ電気駆動で、しかし、私はその演奏のためのプラグインのガソリン電気ハイブリッド システムが依存する車。以下の厳しい天候では、公称電気モードでを起動します。ただし、電子システム、氷点下が検出されました北部スウェーデンと燃焼エンジンの温度。
新しい車の中心には、ターボチャー ジャー付きのコンパクトな 1 です。5 リッター 3 気筒直噴ガソリン エンジン。それは我々 が昨年 BMW 1 シリーズ プロトタイプに取り付けられ、Bmw 最初の前輪駆動モデルのコンセプト アクティブツアラーでプレビューとして最後に年パリ モーター ショーと同様設定 Mini のモデルの次世代テスト同じユニット、最初のうちに表示されますこの年のロサンゼルス モーター ショー。
広々 としたキャビン背面横、アルミニウム ブロック ユニットはすべて従来のトルクコンバーターを誇る 6 速自動変速機を介して後輪にトルクの印象的な 220bhp と 221 ポンド フィートを開発しています。その騒々しいユニットより深くよりエンジンの速度の増加として著名なを取得する特徴的な 3 気筒ハムを発光します。一目上すべての BMW モデルのシャシー開発の頭部として Jos van として、非常に詳細なデジタルタコ レッドラインは 6500 rpm で釘付けになる長い直線明らかにダウン i8 起動。
しかし、i8s プラグイン ハイブリッド課金が示すように、ガソリン エンジンが推進の唯一の形態ではないです。I3 の共有、電気モーターは前輪に追加 128bhp と 184 ポンド フィートを送信、鼻にフロントまで座っています。Theres のも第二に、はるかに小さい電気モーターは、5bhp と 6 ポンド フィートを作り出す燃焼エンジン横リアにマウント。しかし、その主な目的はオルタネーターとジェネレーターによって運転モードが選択されて後部車輪にドライブを提供することが可能ですが、エコ プロ、コンフォート、スポーツ。
完全に、349bhp、i8 の力に重量の比率を与えることがあるいくつかの 16bhp/トン 236bhp/トンで、BMW Z4 sDrive35i のそれを越える。まだ、それは最大の印象を残す 406 ポンド フィートのピークにうねりのトルク。Bmw シャーシ エース スポーツ モードでは、3 つすべての電力源が従事している、し、スローに従事する左に変速レバーをノックするときに大きい衝動を Theres のスロットルを開きます。4 の 0-62 mph の Bmw の主張。6 秒と 4 の 37-75 mph。0 秒は、楽観的な方法はありません。実際には、私は (明らかに近い発売来年まで) に決定的なパフォーマンスの数値がさらにシャープな場合は驚かないでしょう。
我々 は、雪で覆われた道路に沿って突入、「E モード」をマークされているセンター トンネル上ボタンに気づいた。バンとして義務づけはガソリンと電気で、もっぱら電気エネルギーからドライブの処理を変更して気のめいるセンター トンネル内にマウント リチウム イオン電池パックによって提供されます。それは巧妙なトリック-バッテリ電源だけでも、ロンドンをかわすことで 20 マイルの旅に着手する BMW i8 のドライバーを可能にする 1 渋滞税およびその他同様のゼロエ ミッション ゾーン料金。また、近くにサイレント巡航性質を持つ swoopy クーペを提供します。
BMW i8 に 3 つの汎用性の高い電源
我々 は BMW のテスト トラックを残し、頭を公道では結果、3 つの電源ソース間のスムーズな相互作用と新しい車の最も印象的な側面は、バンとしては明らかに、数え切れないほどの時間の i8s いわゆるパワー エレクトロニクスのアルゴリズムを精製を費やしてしています。
その重要な部分ハイブリッド ドライブトレイン開発と何かと彼は言う weve は大きな良い代わりに、将来の私たちを維持する完成への努力を置きます。外部の取引先に従事しないように、電子のすべての開発を社内で維持し、自分たちの知的財産権を保持する最初から決定した理由の部分。
BMW i8s 高度なドライブトレイン スイッチ ハイブリッド モード (すべての 3 電力使用はソースです) から純粋な電気モード (1 つの電力ソースに依存して) ボタンを押すだけでセンター コンソールの方法が非常に印象的です。ハイブリッド モードでは、すべての 4 つの車輪は、ドライブを提供します。電気モードでは、前輪だけはドライブをチャネルします。それはすべての驚くほど複雑な音が、youd は決してそれを知らない、シームレスな相互作用であります。
それ以上の印象ですか。一方、スポーツカーとして請求して可能性があります、i8 は優れた乗り心地を誇っています。全体のセットアップは快適さの面で今後の BMW 4 シリーズ クーペに表示するセットに近いと主張しました。特定の顧客が毎日 i8 を使用して認識しています。バンと言うそれはより高い速度で必要な制御との組み合わせで通勤のため十分な低速のコンプライアンスを提供する必要があります。
つまり、BMW i8 がポルシェ 911 カレラのような従来のスポーツカーに戦いを取ることができるか。結局のところ、それは約 100,000、カレラ 4 s と同様の価格をコストが予想されます。Itll、少なくとも別の年である BMW を操縦する前に自分自身にフラッグシップ モデルがブランドが今知っていることだけじゃない見事外観面で未来がまた愛想よく高速、切迫使いやすく、日常的に使用するのには十分に快適。