スレッド： バークレイズ レポート F 150 アルミの難しさについての TTACs の物語を確認します。

フォード ディアボーンとカンザス シティでの組立工場がシャット ダウンされること 13 週間の合計の生産、アルミボディを持っているすべて新しい F 150 ピックアップ トラックに切り替えるには retools と発表しました。2015 f-150 の打ち上げは密接に見られるでしょう、フォードとその競合他社は、消費者がより軽くより高価なトラックを受け入れる方法を参照してください。

一方、アナリスト レポートはフォードが新しいアルミニウムボディとの難しさのために 3ヶ月で新しいトラックの生産の遅延が余儀なくされたと TTACs の最初の物語を確認するためです。

Johnson は、バークレイズ ・ キャピタルのアナリスト、注目されることには、プレス、リベット、アルミニウムの溶接の課題による可能性が高い生産スケジュールの遅延をすでにブライアン Johnson、この週の初めを発表した報告書で述べています。また、フォードは、また潜在的に高い保証費用と顧客の受け入れに関してのリスクに直面 (大型ピックアップのバイヤーに耐性がある可能性があります変更、および新しいトラックの耐久性の懐疑的である可能性があります)。

その打ち上げの成功が大きな影響を FoMoCos 2014 利益に。2013 年 F シリーズ トラック (重いデューティ ピックアップ ラインナップ F 250 で開始して F 650 の中型トラックを通ってを含む) は、フォード軽自動車売り上げ高の 31% を表されます。モルガン ・ スタンレーは、F シリーズがフォード グローバル利益の 90 パーセントを占めることを推定します。
F 150 発売増加ダウンタイムは、バッキンガム研究グループのアナリスト、ジョセフ ・ Amaturo によるとの今年は、$ 8 億によってフォード北アメリカの税引き前利益を下げる可能性があります。
その方法だけの問題か新しいトラックを販売開始。フォードは、彼らの利益を最大化する場合、生産・外向的なモデルの在庫を管理する必要があります。自動車メーカーは植物がディーラーをシャット ダウン時が影響しないように、十分な在庫を大規模なビルドする必要があります。同時にそれは蓄積を望んでいない割引やインセンティブにあまりにも多くのリード。