ウォールストリート ・ ジャーナル、通常十分な情報、およびソースの噂がちではないと述べたアップル何百もの秘密のプロジェクトに動作するように avtoinženerov を採用、「タイタン」というコードネームをご利用いただけます。それは車です。
ニューヨーク、装置やセンサー、屋根の上の箱で、San Francisco クライスラー ボイジャーの写真があった。はい、このように疑われます。場合は Apple が新しい手押し車に取り組んで、それはオフラインになります。
インターネットは熱っぽいクレームがアップルがすぐには中傷すべてのそれらの古い sklerotičnyh lâzgaûŝih 自動車産業の巨人になった。しかし、私は恐れてこれのすべては、インターネットで書かれてインターネットは少し反映するために好きではないので。
まず第一に私はアップル製品のような私と言うでしょう。彼らは美しく作られて、彼らは偉大なデザインを持っている、彼らは扱い易い。アップルは、自動車の世界で最高の品質を実現するために巨大な機会。車はより複雑で非友好的になっています。それらの多くは、醜いと保存それらを組み立てます。多くのお金を費やしていると iAlternative、彼は慎重に作られて、使いやすいとスタイリッシュなデザインをしました。アップルから他のもののために同様にお金を費やしていた。


アップルは、製品と製品対話インタ フェースの設計で非常に良い-外の世界に。それは、最初の iPhone が出てきたとき透明になっています。アップルの架空の車は、巨大な利点はほぼすべての近代的なインターフェイスの手押し車は嫌です。
すべては、ばかげていると反応しません。スケジュールはひどいです。突然離れて来て携帯電話との通信。音声起動メニューは非能率的な不可解なクソ、すべてのことです。しかし、我々 が知る限り、アップル プロジェクトだけでなく車載インフォテインメント スタンドアロン Office に限定されません。Apple は雇わ avtoinženerov すべてのプロファイル。私たちは思い出す iPhones と Ipod は、クラウドを介して統合された Mac OS を実行しているすべてのアップルコンピューター、アップル コンテンツやアプリケーション、iTunes や App Store を通じて販売しています。アップルですので、疑いもなく、その車はネットワーク サービス ステーション、カーナビゲーション システムやエネルギーの開発の周り広いビジネスの流れを制御する必要が (ガソリンですか？ 電気ですか？ 水素？ 誰が知っているか？）。会社は基づいて、ユーザー相互作用のタイプです。私は推測する、これは、プロジェクトの目標、「タイタン」です。大きな片付けなくてはいけない事リストです。それらを見てみましょう。
まず、ベース車の生産とデザイン。通常のスタートアップを参照してください、私と言うことは事実上不可能です。しかし、あなたが知っている、アップルとして現金クッション、事異なるかもしれない。アップルは、信じられないほど 1180 億ドルの銀行口座と証券口座手押し車およびそれの下で大規模な工場を構築するのはかなり簡単であります。実際には、私は 100 億は十分ですと言うでしょう。150 億はだれでものためこれらの人のない巨大な合計です。
実際に投資のかなりの量は、生産に直接行くし、報告されているよう、Apple の従業員メルセデスの BMW、クライスラー ボイジャー、G クラス x 3 の第一世代を生産 Magna Steyr は会社を参照してくださいにオーストリアおよび新しいミニカントリーマンに飛んだ。誰かを招待 Apple の標準によって練習。中国から subkontraktah （大型コンピューターを除く） その製品のほとんど。
アップルは、まともな車をビルド可能性があります。適切なインフラストラクチャと、右の人々 が必要です。アップル待機だし、それは悪い遺伝を持っていません。作るもう一つの手押し車を"あまりにも困難ではないです。特に場合は、コマンド「タイタン」もたらす一緒に右のベンダー： 企業、標準的なエンジン、ギアボックス、サスペンション、ドライバー支援システムを提供することができますがあります。


しかし、アップルは望ましくありません既製のソリューションを使用します。アップルは、画期的なのために行くが好きです。しかし、車の中で画期的なビジネス リスクを意味します。革命的な車-も厚くもてなす、初心者またはバイソン業界-傾向があるに残るし、予算を超えて行く品質で後ろ遅れます。
テスラをぜひご検討ください。もう一度損失。電気実行している歯車と大きな画面に紛れてモデル S 賢明な有名なアルミニウム ボディ デザインと空気懸濁液を使用します。後部ドアの代わりに翼鷹モデル X SUV-2 年に遅れた、品質問題に直面しました。BMW のプロジェクトは BMW の予算にブラック ホールをだった。
第二に、何についての経験ですか？テスラと BMW を繰り返すだけコストで望んでいないが、車を得る自動車市場に格納されている必要がありますアップル信じられないほどの努力を作りました。これらのプロジェクトは、タフな開始があった。そのせい-あまりにも多くの人が関与する、によってなかったがこれらすべての問題はブランドに影を投げかけています。アップルはそれのように可能性があります。
しかしなぜの車を造ることができるはアップルができますし、は彼女はそれを構築する必要がありますか？アップルは非常に非常に有益なデバイスやサービスを生産する愛し、彼女は市場を支配するが好き。
アップル完全に、すべての研究と、マシンの予備設計することができますが、これは市場に行く前にアイデアを中止しないことを意味しません。前に彼女の冒険の多くと同様に。これと同じことになりますを疑います。なぜですか？自動車事業はエリア、乱雑な挑戦的な複雑なとロビイストと vytoptannaâ の競争相手です。それは微々 たるリターンを持っています。私は車を作った BMW 生き残るために、モビリティの新しいタイプの唯一の方法を考慮します。テスラ始めたのでその創設者はほとんど聖書のミッション： ガソリンのヘゲモニーに終止符を打ちます。Google は自己管理プロジェクト車のメリットを位置決め: 特にその村の人口が最近、ホイールの後ろに国で、道路上の死者の数を減らします。
アップルは、もはや任意のグローバルなミッションを持っています。それだけがあるようです。企業のような実際にはすべての利益です。そして、なぜ気にする必要がありますか？
テキスト: Paul Horell