スレッド： ルカ ・ Furbatto STR8 について

ルカ ・ Furbatto STR8 について

トロロッソ チーム主任デザイナー ルーク Furbatto ヘレスで月曜日に発表された新しい STR8 の機能について語った。

ルーク Furbatto： 入社トロ ・ ロッソ 2011 年 12 月 1 日年、私の主な目的はチームとを知る私の前任者によって開発された STR7 についてできるだけ多くを学ぶためにだった。

プレシーズンのテストでは、昨年の強みと弱み STR7 を評価することができました。いくつかの重量配分の問題彼女がすぐに明らかでした： 我々 をルールの中で妥協点を見つけることができていないともこの問題を解決するが出発点、STR8 を開発します。

もう一つのキーファクターは、空気力学との仕事のためのフレームワークを作成する欲求だった。STR7 の後部部分なった開発ソリューションを STR6 に使用されます。私はそれによりコンパクトなマシンの後ろを低減できること知っていた。これは STR8 に焦点別の領域だった。



2012 年 3 月にプロジェクトを始めました。作業の開始ギアボックス、油圧後部懸濁液のバックとして、生産とこれらのコンポーネントのテストに最も時間が必要です。歯車の図面は 7 月に準備ができていた。後で動的スタンドとすぐにその信頼性の確認テストを行った。チャレンジの 2 番目の部分は空力効率に重点を置いてリアサス ペンションのギアボックスを統合し、ダウンフォースを増加します。シャーシを設計するとき空気力学の部門のための良い機械的基礎を作成する必要が。

懸濁液、その作業とそのコンポーネントの構成について述べる場合すべてが新しいです。STR7 設定を変更する機能は限られていましたが STR8 で我々 大幅に前のマシンで見ていない詳細情報を追加することによってこの側面を変更します。これは、エンジニアとライダー処理と新しいマシンのトラック上の動作を改善する助けてください。

空力の概念では、この面では、昨年と比較して根本的な変化と。2012 年に車の開発は限られていた、これは側面ポンツーンの STR7 ● 特徴的なデザインの特徴。彼らはかなり良い見えた最初はひっくり返した車は改良することは困難と、シーズン中に私たち彼女の限界に達した。8 月上旬に他の道を行くことを決めた、この機能を使用して、ラジエーターは STR8 よりはるかに低いので、コンピューターの冷却システムを変更します。これはサイドポンツーン下部と一番下の行を許可しました。

コンピューターは、いつものように、既存の規則に基づいているため、STR7 のいくつかの機能を保持見えます。我々 は、その大部分と作業に基づいて、シーズンの後半を前後に排気最初の近代化の豊富なプログラムを計画しています。

重量配分限りデザイン機能 STR8 のために私たちができるルール内に存在するすべての可能性を使用する前提としています。最初の注目サスペンションと空気力学の有効性に関する我々 の計画に沿ったから判断すると、状況は昨シーズンの終わりにはるかに良いです。もう一つの肯定的な点は、マシンの開発のペースが成長し、締め金で止める力に仕事の進展の可能性を示します。

場合は人のチームを少し職員従業員について述べる。すべて 2012 m でのモチベーションを保持している非常に巧妙ではなかった。すべての偉大な献身を STR8 を準備する時間を働いた。私は、古いマシンから残った唯一の部分は、ステアリング ホイールと言わなければならない ！上位チームの半分のサイズであるバンドのため我々 が時間通りにプロジェクトを終えた事実はすでに偉大な成果であります。

現在の活動について述べる場合我々 は風洞で作業を続ける、私たちの部門のこの部分はシャーシ、イギリスを再設計します。過去 12 カ月間大幅に部署間のコミュニケーションを改善しています。我々 は、最新の技術に投資している、したがって、異なるデータベースに取り組んでいるという事実、にもかかわらず皆が隣の部屋で動作しているように思えます。すべてのこれらの対策に貢献している以前のモデルよりもよりシームレスなデザインを作成します。