マーク ギラン テスト結果を分析します。

マーク ギラン テスト結果を分析します。

ヘレスで 2013 年の最初のテスト セッションの後、今シーズンの前夜にいくつかのベンチマークを設定可能性があります一定の結論を描画することが難しかった: 言う、ポール ポジションを獲得メルボルンで、それはまだできませんでした。ただし、テストが十分な思考の食べ物を得られました。
チームは新しいゴムとの対話方法も推定、新しいシーズンに仕事に行くどのようなマシンを参照してください、いくつかの傾向を参照してくださいすることができたどのように高速とラップの長いシリーズを対処します。イギリスの専門家および解説者 James アレン元ウィリアムズ主任マーク Gillanu マシンの異なるチームの簡単な技術的な分析を招待しました。
レッドブル ・ レーシング

新しいシャーシ RB9 は前年のマシンは、レース、勝つために季節の終わりに速度はマクラーレンに降伏しないと比較して前方ステップです。エイドリアン ・ ニューイのすべてと同様に良好な空力があります。そして、彼女がいないそのスピードに感銘をそれことができると仮定することレッド ・ ブルのいつものように、すべてのカードを公開に消極的です。
前の年の傾向を続けて： レッドブルから 2 番目の位置を取るは、ストレートでの最大速度を評価する場合： セバスチャン ・ ベッテルを突破まで 291 kph でフォース ・ インディア レーサーや Lotus 305 の km/h を示した。
昨年、ストレートでの最大速度を高めるために管理ダブル DRS チームによって季節の終わりによって圧力を失うことがなく力で曲がる。しかしこの制度がなければレッドブル マシン技術はライバルを与えます。ただし、何もないので、マシンはまだ資格を獲得し、ポール ポジションからスタートすることができる場合。しかし、ライダーは、トラック上でのライバルと戦うためには場合に、最高速度のような欠如まっすぐになるかもしれない RB9 弱い点です。

周、レッドブルの長いシリーズのパイロット実証速度と安定性、従って勝利のための候補者として考慮すべきです。しかし、チームは、要件の変更、レッドブル ・ レーシングに本拠を置く技術者調べていくと、どのような速度の損失に関連を理解するためテレメトリ柔軟なフロント ウイングを提供するいくつかの利点を失った。
フェラーリ

F138 最高の時間を示した第 3 日間のセッションのホイールの後ろに Felipe マッサがヘレスでテスト: 1 分。17.879 秒。新しいフェラーリは重要な一歩前進に比べて最後に今年のマシンです。一意に、チームは F138 問題に似ている彼らは直面しているシーズン前のテストは 1 年前に配信しません。2 番目の日、スクデリエのディフューザーとフロント ウイング、異なるデザインの排気システムなどの新しいコンポーネントをテストを開始することができた。間違いなく、バルセロナでは、イタリアのチームは多くの新製品を持参する予定です。
フェラーリは、速度ある特定の限界を超えたときに、空気の流れをリダイレクトする油圧ブレーカーに基づいて DRS の有効性を高める開発を使用します。このような安定した操作を達成するために、レースのシステム容易ではない、しかし、もしでマラネロが成功する、明確な利点を与えることができます。ほとんどの季節の間におそらくコマンドはこれらの事を試してみてください。
このような開発は 2013 年では見ること「必須」の革新のリストで最初になるようです。フェラーリ ・ チャレンジは最初の行の座席のために戦うマシンでシーズンをスタートし、Fernando Alonso はもう一度のために戦うタイトル持続可能な結果を達成するためにいくつかの基礎を持っています。
マクラーレン

マクラーレンの最初のテストはやや影、しかしそれは事実ではないです。ジェンソン ・ バトン 1 分後に泥だらけのトラック運転の膝の上の堅いゴム上の最初の日。18.861 秒では、多くの驚き。その後、チームはかなりの速度ではありませんが、驚きの対戦相手を続けています。
このテストの段階で車の MP4 プレーヤー 28 ソフト、ハードのタイヤが方法についての結論マクラーレンが見えるように、シーズン中に早く作って、設定を試して、新製品の多数の有効性をテストするチームに良く見えます。考慮するとき、ハードとソフトの速度の違いは、約 1 秒間結果ボタン、最初の日にそれと同等を示すテストの最高の結果と木曜日に行くルートは明確に高速な質量を明らかにし、。だから、マクラーレンの速さは最小化されません。
ロータス

ロータスは、最も安定した昨年のチームと見なすことができ、その新車 E20 より良く見えることが可能です。それの速度が少しに劣る、指導者でなかったら劣ってとこれはキミ ・ ライコネンのファンにとっては朗報です。
大胆な新しいアイデアはもはや正当化される場合デザイナー チームのテクニカル ディレクター、James エリソン氏は、実用的なアプローチの方向の下でが適用されます。これまでのところ、そうよい、新しいマシンは柔らかいゴムの 1 つのラップに高速です。資格、ロータスの弱点で 2012 年されこの問題場合チームのクレームより高い結果、対処する必要があります。



メルセデス

チームの最初の 2 日間技術的な問題の解決が一般的に印象を残したその W04 Red Bull 車、ロータス、マクラーレンとフェラーリの速度で劣っています。それが顕著だったが、車で周回の長いシリーズ メルセデス これがまだ多くの仕事、タイヤを着用します。ルイス ・ ハミルトンの設定がすべての開発のペースによって異なります今までかなり積極的に。
ザウバー

ザウバーはダークホースと常に見なされます。昨年、チームは感銘をどのように慎重に、マシンはゴムで働いた。ザウバー フォーミュラ 1 チーム ロータスと予算の予算を比較してヒンヴィル常に働きます。彼らが指導者、そしておそらくメルセデス前この段階でも失う多くそうであります。
エステバン ・ グティエレスは、テストの最終日にラップの長いシリーズにスピードと安定性を一般的な注目を集めました。ハードではないテストの輝き： 難しくとき実際の結果を表示する必要があります週末レース日必要があります。見て興味深いものに彼が達成することができます。
どのようなチームは、テストを決定しようとしていますか？

チームは自身の明確な目標を設定： 彼らは燃料の 4 つのレベルで動作： 20 kg、60 キロ、80 キロと 140 キロ。車のタンクの燃料の 60-80 の kg にテストします。すべてのタンクは、レースをシミュレートする場合にのみに満ちています。タンクで唯一の時間 20 kg 未満がシミュレートする資格があります。
深刻なチームは、一般的に未満 20 kg 6 周のシリーズのために十分では入力しません。しかし、タイヤが高速走行のカップルを耐えることができますので、注意を行使する必要があります。
温度今週は冬のテストの悪くはない、15 度のレベルでされているが、空気は 30 度まで温めることができる、上記の実際のレースの週末と比較できません。ただし、冬のテストはすべての質問への回答はないを提供します。
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