コモディティ ･ マシンの命名法電気範囲が急増、電気自動車の主要な課題に対処メーカーとサプライヤーが移動していないが、1 つのステップ
一部の電気自動車はすでにさまざまな市場で積極的に宣伝されており、ロシアでも一部は1.三菱i-MiEV、出力49 kW(67 hp)、パワーリザーブ-160 km、ロシアでの価格:1,799,000ルーブル。2.ルノーカングーZ.E.、パワー44 kW(60 hp)、パワーリザーブ-170 km。3.ルノーTWIZY、パワー4-13 kW(5-18 hp)、パワーリザーブ-100 km 電気自動車について話す機会は、第60回ボッシュインターナショナルプレスブリーフィングで、主要なトピックの1つでした。2020年までの電気自動車の世界生産は300万個を超えない、つまり世界規模では、10年後でもコンセントからの電力はエキゾチックのままであると想定されています。それにもかかわらず、自動車業界の巨人はすでに電気自動車コンポーネントの開発と標準化に多額の投資を行っています。昨年、韓国の蔚山市では、リチウムイオン電池の生産のためにSBリモーティブ(ボッシュおよびサムスンSDIと提携して組織)が発売され(電気フィアット500と有望なBMW i3を受け取ります)、ドイツのヒルデスハイムでは、ボッシュはダイムラーAGとともに、電気モーターの開発と生産のための企業を開設しました。4.ルノーフルエンスZE、パワー70 kW(95 hp)、パワーリザーブ-185km。5.ルノーゾーイ、パワー60 kW(82 hp)、パワーリザーブ-160km。6.日産リーフ、パワー80 kW(109 hp)、パワーリザーブ-160 km、すべての利点を含む米国での価格:$ 25 280 その間、電気自動車は大衆消費者には高すぎ、専門家によると、2020年までにも、同様の動的特性と機器を備えた内燃エンジンを搭載した車よりも約45%高価になります。電気自動車の発電所で最も高価なコンポーネントはバッテリーです。SB LiMotiveの一環として、メーカーはユニットあたりのコストを6000ユーロ(つまり約半分)に削減することを期待していますが、これは依然として非常に高価です。しかし、価格の問題は単純な式で解決されます:流通が大きいほど、価格は低くなります。しかし、まだ解決されていない問題があります:これは電気自動車の範囲と寒い気候でのそれらの動作です。三菱i-MiEVや日産リーフなどの電気自動車の現在の生産モデルは、1回の充電で160km以下しか走行できません。 現時点でのパワーリザーブのリーダーはテスラロードスター電気スポーツカーで、所有者に400 kmの自律走行を約束しますが、第一に、非常に大きなバッテリーがあり、第二に、これは理想的な状態での公称パワーリザーブにすぎません。私の知人の一人、米国にいる非常に裕福なビジネスマンは、テスラロードスターを購入してロシアに持ち込みたいと本当に思っていました。しかし、売り手が冬にここの霜が摂氏マイナス30度に達することを知ったとき、彼自身が車が氷点下の温度での操作を目的としていなかったという事実を引用して、購入を思いとどまらせ始めました。 また、マクロレベルで電気自動車に電力を供給する方法も不明です。大都市に充電ステーションのネットワークを構築することは困難ではありますが実行可能な作業です(たとえば、現在イスラエルでうまく解決されています)が、誰がそこに電力を供給するのでしょうか?同じボッシュの専門家は、「電気自動車は、再生可能エネルギー源からエネルギーを引き出す場合にのみ意味があります」と述べています。しかし今のところ、これは単なる美しいスローガンであり、自動車産業に必要な規模の再生可能エネルギーは、何かが見えず、どこを見ればよいかさえ明確ではありません。なぜ、そのような困難で、電気自動車の話題はメーカーによってそれほど積極的にペダルを踏まれているのですか?主な動機は2つあります。1つ目は「ゼロエミッション」という魔法の言葉で、西側の人々はケーキに侵入し、政府レベルで電気自動車の開発と生産を刺激する準備ができているようです。第二に、代替の「明るい未来」はまだ見えておらず、今、緑のイメージのために何かをする必要があり、多くのプロジェクトが開始され、多くのお金が費やされ、電動フライホイールが促進され、勢いを増しています。他にだれ。昨年末、日本企業の三洋電機は電気自動車用のリチウムイオン電池の建設を完了し、2020年までにこの市場セグメントの40%を獲得する予定です。現在、フォルクスワーゲンとスズキと戦略的供給契約が締結されています。日本の別の産業大手である東芝は、三菱と提携して、低温でも正常に動作できる、いわゆるSCiB(スーパーチャージイオンバッテリー)超急速充電バッテリーに依存しています。これまでのところ、主な欠点は容量が少ないことです。より良い場所のバッテリー交換ステーション ルノー・日産アライアンスは、交換可能なバッテリーに依存しています。イスラエルのBetter Placeと一緒に、放電したバッテリーを充電済みのバッテリーに置き換えるためのステーションのネットワークが作成されています-このようにして、電気自動車の所有者は「給餌」に最小限の時間を費やします。私の意見では。 。 。「未来は電気自動車に属する!」という声明は少なくとも時期尚早に思えます、そして私たちの国に関しては、それは完全にユートピア的です。今後数十年で、ロシアではスコルコヴォ周辺と、実生活から無限に遠い他の手入れの行き届いた居留地でのみ電気自動車を運転することが可能になるでしょう。私たち一般の人々は、古き良き内燃機関に満足する必要がありますが、私はこれについてそれほど複雑ではありません。アンドレイ・エジョフ、編集者