フランスの懸念PSA /プジョーシトロエンは、現在ヨーロッパでの自動車販売で2位(フォルクスワーゲンに次ぐ)にランクされており、中国、ラテンアメリカ、ロシアでの自動車の販売を増やすことにより、世界ランキングでの地位を強化する予定です。昨年、PSAの総販売台数は360万台に達し、世界第7位の懸念を提供しましたが、個別にプジョーブランドは9位、シトロエンは13位です。 PSAは2015年までにPeugeotブランドを7位に引き上げ、Citroenが販売されていないインドやイランなどの市場で販売する計画。同時に、シトロエンを犠牲にして、懸念は中国での存在感を高めています。2010年のPSAの中国市場シェアは、パートナーの東風汽車と合わせてわずか3.3%。2015年までに5%に達し、2020年までに8%に達するはずです。このため、長安汽車と2つ目の合弁会社を設立し、新型シトロエンDSラインの小型商用車と乗用車(当初はDS5とDS4)を生産した。2010年の中国でのシトロエン販売台数は37万台(フランスでは約87万台)。2011年には、中国国内市場による自動車の年間「消費」が2,000万台に達するまでに、中国での販売台数を45万台、その後160万台に増やす予定です。中南米では、PSAの現地市場シェアが5.4%から8.0%に拡大する見込み。ロシアに関しては、具体的な数字は呼ばれていません。賭けは、発展途上国の早期購入者向けの中型モデルに置かれます。一般的に、懸念は、そのモデル範囲のさらなる成長を少なくとも年に1台の新車によって約束します。削減の問題はありません-最後の廃止モデルは今のところプジョー1007になります。新しいシトロエンDSラインは、同社のイメージの機関車になりました。昨年は64,000台のDS3車が販売され、今年の計画は80,000台です。DS4とDS5では、それぞれ4万台と5万台を販売し、2012年にはDSモデルの合計販売台数を17万-18万台に引き上げる意向。DS4のスポーツバージョン(レーシングDS3と同様)、DS3をベースにしたコンバーチブル、新しいエントリーレベルモデルDS2、新しいフラッグシップモデルDS6の登場により、DSラインの拡大が可能ですが、生産開始の最終決定はまだ行われていません。より明確な計画は、三菱ASXに基づくクロスオーバーの2012年の生産開始、そして最も重要なこと - 更新されたプジョー207です。技術的には、CO2排出量と燃料消費量の削減に依存しています。2012年には、排気ガス中のCO2含有量が1kmあたり120g未満の自動車の生産を100万台に増やす計画(昨年はプジョーやシトロエンなどが72万台生産された)。将来的には、排気ガス中の二酸化炭素含有量の指標を1キロメートルあたり90 gと達成することが計画されています。また、価格レベルに関係なく、すべての車にスタートストップシステムを導入し、燃料を最大15%節約する予定です。2013年までに、そのようなマシンの数は100万台に達するはずです。利益の約5%を研究開発に投資することを計画しているPSAは、ハイブリッドモデルや電気モデルに大きな賭けをするつもりはない。同社は世界初のディーゼルハイブリッドシトロエンDS5にさらに取り組むことを計画していますが、将来的にはそのようなユニットはプジョー3008を受け取る予定です。今年の電気プジョーi0nとシトロエンC-Zeroはそれぞれ3800台の量で販売されるはずですが、2015年までにそれらの生産は10万台に達するはずです-2013年に登場が予定されている3番目のモデルを考慮に入れます。懸念のリーダーによると、電気自動車の市場はまだそれほど広くはなく、ほとんどの場合、購入者への補助金の形でさまざまな国の政府によって人為的にサポートされています。フランスでは、そのような補助金の規模は5000ユーロですが、ドイツではそのような支援はありません。したがって、2020年までに、市場における電気自動車のシェアは3〜5%以下になります。現在よりも経済的で環境に優しいディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、購入者を引き付ける可能性が高いため、自動車の懸念が主な賭けになります。PSAも例外ではなく、近い将来、1.0リットルと1.2リットルの作業容量を持つ経済的な3気筒ガソリンエンジンを顧客に提供する予定です-これらは更新されたプジョー207を搭載します。