מנוע סיבובי מנוע מאזדה RX-8-סליקה

הורד מנוע רוטרי מאזדה RX-8 - לפרק את המנוע.
(כל התמונות לחיץ)

לאחר העלייה היטלי מכס על מכוניות בשנה 2011 אוהבי מכוניות חזק עם האחורי-כונן להפוך קשה יותר: כי מכוניות ישנות להתבלות ולהביא משהו עם מנוע הפך יקר למדי. עם זאת, ברכב הם עדיין זמין יד שניה מאזדה RX-8 עם מנוע בוכנה רוטרי-וזה רק 1.3 ליטר כוח זה נע בין 192 231 כ ס היא האם להיות מעורב עם המנוע הזה, מנסה להבין את הכתבים, יחד עם מומחים.





קצת היסטוריה



ממציא גרמני פליקס ונקל ב ה-20 ' s. המאה ה-20 ביקש לפשט עיצוב המנוע, מעבירים אותו מתוך מספר רב של פרטים. הוא הצליח ראפ אין מנגנון קראנק, בוכנות, שסתומים, מערכת מורכבת של נסיעה שלהם. התפקיד של הגלילים עושה את epitrochoids צורה בפיתולי גלגל מכון (בדומה razduvšuûsâ באמצע הספרה 8). כמו הבוכנה רוטור משולש. הוא מחליק על פני משטח הקודקודים של. בפיתולי גלגל מכון, ויוצרים חלל סגור שלושה. כל אחד שלושה חללים למהפכה אחד הוא 4 מחזורים: צריכת, דחיסה, שבץ ושחרור -כרגיל. הרוטור עובר לאורך נתיב מורכב, אשר מספקים שני הילוכים. אחד מהם, בפנים, עדיין מחובר את הרוטור והציוד "פועל" קבוע, רכוב על הקיר בצד משיכת בפיתולי גלגל מכון. הרוטור מסובב על הציר עם תמהוני. עם מוט, מומנט של המנוע. עם זאת, כדי להבין איך זה עובד, פשוט ללמוד בסרטון.



באופן אידיאלי, הכל נראה נהדר: מינימום של פרטים, מקסימום נוחות ויעילות. מנוע רוטרי מידות מנועי בוכנה הקטנה משמעותית ולוקח לא כל כך הרבה מקום. האשמה היא יכולת עמידה בפני מהפכות גבוהה, vibronagružennost′ פחות. בשל פחות חלקים מנוע יש את האינרציה קטנים, לכן בתגובה הגז ספינים עד באופן מיידי!
אבל, כפי שקורה לעיתים קרובות, הפגמים מנוע סיבובי נובעות אותם יתרונות. הבעירה מושלמת צורה-סיבת חוסר היעילות, תכולה גבוהה של חומרים מזיקים גזי הפליטה. צריכת דלק הוא גבוה מזה של מנועים קלאסי. בנוסף, אזור גדול של הבעירה גורם של teplonagružennosti גדול יותר של המנוע. האויב הראשי של כל מנוע רוטרי הוא בדרך כלל מאכזב איפקס לחוות בלאי-חותם בין בתאי הבעירה. זו צלחת קטנה מאוד חייב להיות ענק שינויי טמפרטורה ולחץ עם נקודה קטנה של מגע עם פני השטח של הבעירה. כדי להבטיח שימון תקין של החותם לתוך צריכת־יתר יש בנוסף להזריק שמן. צריכת שמן מוגברת זו, ההידרדרות של פרמטרים סביבתיים. וכאלה דברים, דברים-מנוע שיכול לדבר במשך שעות. העיצוב נראה במבט ראשון יהיה קל, אבל ההבדלים אינם נחשבים.

יצרניות רבות בזמנו סירבה פיתוח ראפ, למרות קנה את פטנט על ייצור של מנוע: דיימלר-בנץ, ג'נרל מוטורס, ניסן, אלפא רומיאו, טויוטה. ברצינות זמן עוסקת הרוטורים של אגרטלים. ובכל זאת היה רכב זה שם Ro NSU 80, משנת 1967 ואילך היה מיוצר כמה שנים עם קיבולת מנוע סיבובי של 995 CC כוח 113 HP, אבל בסופו של דבר, רק מאזדה המשיך לעבוד על שיפור העיצוב של ונקל, השגתם תוצאות טובות מאוד. היום אנחנו בתחנה, המתמחה תיקונים של מנועי, מאזדה RX-7 ו- RX-8.


המשך פירוק




לנו מנוע 13v. HP שלו כוח-192, מרחק נמצאת 180.000 ק. שיפוץ בוצע ב 120,000 ק מ. הבעלים של המכונית הגיעה עם תלונות של המסכן החל מנוע חם, צריכת שמן גבוהה באמצעות שריפת. הגיע הזמן לדבר משאבים ועל עלות התיקונים.
-במדינות ארצות הברית, יפן ו האירופי, מנועים אלה נוהגים ללא ההתערבות של 200 אלף ק מ, אומר אב ויאצ'סלב מאות מיוחדים. . אבל יש לנו את המנוע משאב הוא 100 אלף. ישנם פחות, כי לעיתים קרובות הם לא נעשים באיכות דלק ותחזוקה נאותה. הסימן הראשון של שיפוץ הגדולות מתקרב הוא עליית הצריכה של שמן, רע לרוץ "חם", רמה נמוכה של דחיסה. לפני רכישת רכב כזה, הקפד להשתמש המיוחדים דחיסה kompressometrom אינו יכול להיות מתחת 6.5 אטמוספרות. העלות של עבודה על המחיצה של המנוע היא על 1000 דולר תיקון ערכת-על 1500. זה ובלבד שאין שום מחיצה, אין פרטים עיקריים לא נפגעו. אם בתוך של בלאי גדול, שריטות או נזק, מומלץ שאתה מחליף את המקטע, ועלותה כ 700 דולר. אם המנוע אכפת, לעשות הכל בזמן, המנוע יכול לנהוג, 150 אלף. הכל מאוד צפוי: להחליף שמן לאחר אחד מספיק כדי למדוד דחיסה-זה צריך להיות 6.5 -8 אטמוספרות. בהדרגה, אבל זה יורד מתחת 6-6 5 אטמוספרות, זה עדיף לא להביא, אחרת remkomplektom לא קיבלתי.

יש פעמים כאשר העלות של התיקון לא יכול להיות מעשיים. על-פי ויאצ'סלב, במקרה הזה מאמריקה ניתן להזמין שיפוץ מנוע, אשר התקיימה במפעל, איפה כל הבסיסי מפרט זה הוחלף. המנוע החדש של הפח, אינו מבחין. זה עולה בערך 4500 $. ניתן להזמין אחד חדש מיפן במחיר של-6000-6500 $. ניתן לראות, בשימוש.

-משאב בחוזקה תלוי על איך לעתים קרובות את "פילטרים" מה הם. הלקוחות שלך, אנו ממליצים לך לשנות את שמן כל 5 אלף קילומטרים. עבור שווקים שונים יש במרווחי זמן שונים: באירופה, לדוגמה, הם מהווים 20 אלף. מסנן האוויר יש לשנות כל 20 אלף קילומטרים. מיכל למילוי-95 בנזין בלבד, אך הוא 98 הכי טוב, למרות זאת הוא, כמובן, יקר. אחרי הכל, צורכת דלק RX-8 ללא רחמים: 15 ליטר או יותר. בעוד אני מאמין כי צריכת הספק מנוע ויחס.




המשך פירוק. מאסטר משכה תשומת לב שמן חרירי. באשמה בסעיף שם נמצא במגע ישיר עם המשטח, אז זו מאלצת את השמן מוזנים לתוך המקטע על מחזור צריכת.
אם הם אינם משתנים, זה יכול לסיים קשות. הערה: צריכת שמן מנוע סיבובי צריך להיות. איזה? מיכל שמן המקורי מחזיק 5 ליטר, 1.5-3.5 ליטר שופכים מספיק בשביל 5 אלף קילומטרים. . זה כולם בריאים. אם קיימים ניואנסים, ההוצאות עשויות להיות גבוהות. אם הזרם קטן, זה אמור לגרום בעיה הדאגה-אמצעי עם חרירי. לפי נתונים סטטיסטיים של ילדותי הם כמעט 50 אלף קילומטרים.



מאזדה RX-8 יש שמן טובה יותר מגניב, בהתאם הגירסה, ייתכן שיהיו שניים או אחד. העיניים שלנו יש את טמפרטורת שמן מד. שמן זה לא מיד נכנס הרדיאטורים, אך רק מגיע טמפרטורה מסוימת.

על-פי ויאצ'סלב כמו כל מנוע, רוטרי 13 ב' הפחדים של התחממות יתר, אבל זה קורה לעיתים רחוקות-סיכום קיבולת מערכת הקירור הוא 9.5 ליטר, הקירור גדול.



בטל את המגש-המבט הוא מטעה מערכת protivootlivov. RX-8 יכולים בבטחה להשתתף במסלול חובבים ימים.



משאבת שמן, לפי ויאצ'סלב, פורה מאוד, ישנם שני שסתום להפחתת לחץ, הלחץ שמן.



הסר את המכסה של המשאבה שמן. ויאצ'סלב אמר כי היחידה שרשרת (כונן משאבת שמן) המנוע כמעט נצחי, זה מעולם לא היה.



צריך לחפור עמוק. המנוע הוא רכוב עם ברגים 19 אשר נמצאים כשכרטיס ברצף מסוים. כל בורג יש כלב ים כדי למנוע דליפה של חומר נגד קיפאון. להתיר אותם.





והנה הרוטור. וידאו זה מדבר על העיקרון ברור ויאצ'סלב של ראפ.



המומחה ציין, כי תפקיד שר הטבעות דחיסה פה הם apeksy.


-משאב קטנות הבעיה הוא כי כלבי ים צריך להיות בשלושת מישורים. אבל זה קשה, אז בתחילה שהיא יחס הדחיסה נמוך ב באשמה, ומכאן הרבה בעיות. ב הישן RX-7 יותר טוב. Turbocharged מנוע סיבובי של רכב זה הוא יותר מ 200, 000, על השירותים המוסמכים. מאזדה RX-8 הגובה שאיפקס 5.3 מ מ, 4.5 מ מ מומלץ חלופי, ולכן "זיזן" נותנים 0.8 מ מ. השיא RX-7 הוא 8.1 מ מ גובה, זה יכול. ישתפשף 1.6 מ מ. לכן באופן מלאכותי המעיט משאב, נדמה לי-להיכנס לתוך מסגרת סביבתית ומנוע משופרים oborotistost′.



? מה זה סט של ארבעה נרות מיוחדים שווה 100 דולר. לא ניתן להשתמש כרגיל-באופן מיידי להרוס את המנוע. אתה צריך לשנות את כל 30-40 אלף קילומטרים. הדבר העיקרי הוא לבלבל נרות סימונים שונים.



פחות משעה של עבודה בקצב שליו המנוע לחלוטין שנשברה למעלה. בדיקת המצב של פריטים בשני הסעיפים הראה כי הראשון העביר את הכנס הרוטור. בשני המקטעים סימני שמן מוגברת הצריכה-פליטה חלון חצי-zakoksovany. הקיר הפנימי מחיצות יש הבריון.
ויאצ'סלב טוען כי שיפוץ מנוע איננה מעשית:

-ללבוש כללית של המנוע הוא גבוה, ירדו הרוטור, להוסיף אתרים גדולים דורשים החלפה. אם שוחזר, כסף לקנות מנוע משומש שני או אחד "rebildingovyj". כאן אתה צריך לשנות את פיר, מיסבים, אטמים, apeksy, סעיף. זה המחיר של שיחזור איכות של מנוע-על 4000 דולר. אבל זה לא מפחיד. לפעמים, איפקס נופל וגורם נזק חמור לחלקים אחרים. אגב, המנוע יכול להתחיל ולרכב על מחיצה אחת. בהקשר זה, כמובן, המנוע סובלת נורא בריונות.



? האם זה שווה את זה
ויאצ'סלב, מלבד העובדה מפלטים מכונות בעצמי על עובר אותם. מה הוא חושב עליהם? האם כדאי לקנות?

יש לי משפחה שם לבין מאזדה RX-7 RX-8. למעשה במכוניות האלה מאוד טוב. הנסיעה היא נחמדה: המנוע לסובב בקלות, עד 9000 סל ד, בהתאם לדגם. טיפול מעולה, עיצוב מעניין מאוד. בדיוק בזמן כדי לשנות את "פילטרים", לפקח על התנאי של חרירי, דחיסה. מלבד המנוע, שם הם אמינים מאוד-עם בעיות חשמל וניואנסים של שלדת המכונית לא. יש ברירה-מ יותר מאזדה RX-8. אתה יכול לקנות בבטחה. אבל כדאי לזכור כי מכונות כאלה יקרים לשמור, הכסף האחרון שהם קנו, בעוד רק לקנות לא כל כך יקר: 15,000-16,000 דולר אתה יכול להרים העתק טוב. אם הכל יעבוד, חיובי מאזדה רוטרי-רציף.