הליך המשנה: טיסה נעימה: איך לקפוץ מכונית ראלי

מה שעולה מעלה חייב לרדת אז איך נהגי ראלי להתמודד עם קפיצה, איך מכוניות שורדים אותו? אנו מוצאים outBlame, בוליט וסוקי של דוכסי האזרד, אבל petrolheads ביותר שמכבד את עצמו אוהב לראות מכונית עפים באוויר, כל ארבעת הגלגלים מהקרקע. מנהלי ראלי, שיגור לחלל בגובה נמוך הוא כמה שיותר חלק שלהם מיומנות להגדיר מבצע תפנית מושלמת בלם היד.
על קפיצות כמו כולינס קרסט על הכביש המושלג של שבדיה, בית צהוב על הבמה Ouninpohja המפורסם בפינלנד, נהגים מקצועיים הרווח שלהם קרום, להכות את crests ב 100 קמ ש, טיסה עבור יותר מ-40 מטרים, איכשהו שנותרו בשליטה כפי המכונית שלהם קורסת בחזרה לכדור הארץ.
אבל מאחורי הטירוף יש שיטה. קפיצה מכונית ראלי הוא יותר מאשר תוך ניתוק שלך לדמיון מהמתכת, ריצוף המצערת.
קפיצה הוא מצב מאוד טכני שבו לא כל נהגי ראלי ניתן באמת להעריך מה יקרה כאשר הם נוחתים, אומר Mario Fornaris, מנהלת אופרטיבית סקודה ראלי נבחרת איטליה ראלי ותמיכה טכנית-סקודה בבריטניה ספורט מוטורי.
מנקודת מבט טכנית, הדבר הראשון הוא לוודא שלא לקבל נהרס החלק התחתון של הרכב כאשר היא נוחתת. החלק התחתון הקדמי של המכונית זקוק להגנה, כך כל האנרגיה עובר דרך נקודות חיזוק ספציפי ולאחר מכן דרך המארז, כי זה באמת החלק החזק של המכונית.
המהנדסים צוותי יכול גם להשפיע על היחס Fabias במהלך הטיסה, להבטיח כי הוא נוחת בצורה חלקה על ידי שינוי את הסידור.
עם הגדרות השיכוך, אנחנו יכולים לשלוט חלקית את הזווית המכונית מאמצת לוקח הכל, אומר Fornaris. כנראה הדבר החשוב ביותר הוא להעריך כמה אנרגיה אנחנו צריכים לספוג הנחיתה באמצעות קיטור. אפשר לחשב זה הגובה של הקפיצה, המסה של המכונית, עם כמה משוואות אנחנו יכולים להחליט כמה קשה להיות קיטור ועל כמה מתקדם הם בטח כדי להיות מסוגל לספוג כל האנרגיה לפני שהגיע התחנה גבשושיות, כאשר כל הקו השיכוך משמש. לאחר מכן בבדיקות אנו יכולים לאמת את החישובים.
הנהג יכול להשפיע על הזווית לקפוץ מדי. על ידי בלימה ממש קצת לפני הקפיצה או להאצת והרמה, הוא יכול חלקית לבחור אם המכונית עולה לארץ עם כל 4 גלגלים יחד קודם על הגלגלים הקדמיים או קודם על הגלגלים האחוריים.
מכוניות נבנה למפרט 2000 סופר נוטים להיות בהחלט מסוגל קופץ כי ההוראות מתירות טכני עבור המון נסיעות ההשעיה.
פאביה עצמו הוא טוב מאוד, אומר Fornaris. עקב איזון המשקל שלה, הנטייה הטבעית של המכונית היא לטוס באופן שטוח ואפילו, אז זה לא היה קשה לכוון אותה [למעברים ראלי].
סקודה בבריטניה נהג Andreas Mikkelsen, אומר קפיצות הם אחד ההיבטים המאתגרים ביותר של כל אירוע. לא יודע אם הסמל יהיה קפיצה או לא; אני רק ממלא את pacenotes, הוא אומר. מן הסיור, לא תמיד יודעים אם ציצה אומר קפיצה גדולה, קפיצה קטנה או לא לקפוץ. זה יכול להיות קשה לצפייה מראש. למעשה, זה אחד של רגשות הגרוע ביותר בתוך מכונית ראלי: כשאתה לוקח את איפה שאתה לא מצפה לזה. משהו שנראה קטן על הסיור יכול לבעוט, אז אתה באמת יודע. זה לא יפגע.
עם המושבים Fabias להגדיר נמוך במכונית כדי למטב את מרכז הכבידה, אפילו six-footer Mikkelsen אומר קפיצות הם מסע אל הלא נודע.
אני יושב נמוך כי אני לא יכול לראות כל כך הרבה מעל crests, הוא מסביר. למעשה, אם אתה צופה קטעי וידאו ב- board, לעתים קרובות תראה לי להטות את הראש שלי למעלה קצת מתקרבות אני ציצה, כאילו Im מנסה לחפש את ורואה.
אז, אני מתרכז מקבל את הקו הנכון – לא מה לבוא ברגע שאהיה באוויר, אך כיצד לוודא שנצא לדרך על בדיוק הקו הנכון. שלו לא טוב פשוט קיוויתי להכות ציצה, כי אם תהיה נכונה, יוד כדאי להכין משהו מטורף כשתנחתו.
למרבה הפלא, Mikkelsens נווט, אולה Fløene, מודה כי הוא לא יכול תמיד תגידי אם הרכב אפילו לא יצא הקרקע כי הס ריכוז כל כך קשה לקרוא את pacenotes. גורם לך לתהות. אם זה יכול להיות לטובה...

שלוש קפיצות בעצרת הארוכה ביותר:
סבסטיאן לואב - ראלי של טורקיה, אפריל 2010:85 מטרים
יבגני נוביקוב - ראלי של פינלנד, אוגוסט 2009:66 מטרים
Markko Märtin - ראלי של פינלנד, באוגוסט 2003:57 מטרים