הליך המשנה: פחד במה: נהיגה הקורס ראלי סן רמו

יום לפני תחילת Rallye סן רמו, שנבלום שלה המפחידים ביותר, בדרישה הבמה, Ronde 27 ק מ, ב CarloOne מונטה פאביה המילה daubed בצבע לבן על סלע בגודל של Citigo סקודה מציע רמז כי Strada Provinciale 56, כביש הררי צפון-מערב איטליה, הוא חלק פולקלור הליכוד. ממוקם בצומת דרכים, המונולית בליה קורא, פשוט מאוד, Rohrl.
שלה מחווה תמציתי עולם כפול עצרת אלוף Walter רוהאל, אגדה במחוזותינו לדווש על פיאט 131 ואבארט בישראל לניצחון על Rallye סן רמו בשנת 1980, חוזר על הישג ב S1 ספורט אאודי קוואטרו בשנת 1985.
סן רמו Rallye עשויה להתבסס בעיר הגדולה העתיקה חוף הים שנותן האירוע את שמו, אך הפעולה מתבצעת בכבישים הציבוריים סגורה המשקיפה אל עבר החוף הים תיכוני. ביישובים קטנים, שקט זה המלטה המסלול ראלי הוא כמה שיותר חלק מהחיים כמו הזיתים גדל על מורדות הגבעות על ידי החקלאים המקומיים.
לאחר מרתון חמישה ימים לקח קרוז רחוק ככל ליבורנו, איזה 300 ק מ לאורך החוף, סן רמו Rallye בימים אלה אירוע הריצה, הכוללת 10 שלבים מיוחדים ארוזים בתוך מאניק 25 שעות.
גאס היה נמשך כאן על ידי השלב המפחידים ביותר של העצרת: Ronde. בגיל 27. 34 ק מ, היא המבחן הארוך באתגר ראלי אינטרקונטיננטל, splices יחד שלושה כבישים שימוש מוקדם יותר בעצרת לתוך über-שלב אחד.
Ronde מכיל הכל: סיכות שקבל ירידות מהירים, גשרים צרים, עיוור crests, שינוי רמות אחיזה, סעיפים באמפי איפה חורפים קשים פרצו האספלט, קטע מהיר וזורם יער ו טיפות טריים-אייר צוק. ואז יש בחושך. . כן, מועדון המכוניות של סן רמו לנכון להפעיל את הבמה בלילה, כמו מנהל צוות ראלי אחד אומר, לפחות לא רואים את הטיפות בחושך.
השאיפה שלנו היא לנסוע Ronde בקצב יותר ו – עבור מטרות הצילום ולהקלה על העצבים – באור יום. ואילו נהג ראלי היה נווט יושב לצד למקבלי ההחלטות, אייב מכיש ספיני פיטר לקחת אותם במקום, בזמן ספורט מוטורי בבריטניה סקודה צוות הבוס גורו Andy רוג'רס ויחסי ציבור Paul אוונס פועל צ'ייס רכב והוא המנחה אותנו לכמה נקודות המפתח.
סקודה בבריטניה לא נכנס שלה S2000 פאביה עבור סן רמו, במקום התמקדות העימות עונה בקפריסין, אך הוא השאיל לנו 1. 6 ליטר turbodiesel פאביה מונטה Carlo הכביש לרכב בו להתמודד עם השלב. בשלבים עצרת של העצרת מונטה Carlo המפורסם, במרחק של 50 ק מ מערבה, המודל במהדורה מוגבלת הוא רכב מתאים עבור ההרפתקה שלנו.
להשאיר סן רמו ביום מעונן בבוקר באוקטובר ואנו ניסע צפונה אל Gozzo, אשר הוא מעט יותר מקומץ בתים מחבק סיכת ראש. שלה יום לפני הכבישים סגורים, ציירה מעבר האספלט יש גבול לבן דק זה מסמל את תחילת שלב.
סקודה המובילים UKs efferverscent צוות co-ordinator, Dario DEsposito, כתב לנו כמה רמזים להתמודדות עם Ronde. הוא מייעץ ראלי נווטים כדי להפעיל שלהם map-reading מכוניות אור לפני ההתחלה, אפילו אם השלב מוחזק באור יום. הסיבה, הוא אומר, למעשה, יהפוך ברור מאוחר יותר.
אני ליקרי ספיני לשכנע אותו. לתת לי ספירה לאחור של ראלי – 5-ארבע-שלוש-שתיים-אחת – ואנחנו להניף את פאביה הקטן דרך סדרה של סיכות להאיץ לאורך קו הרכס. פחות מ 3 ק מ אל הבמה, אנחנו מגיעים סיכת ראש רחב יד ימינו, שבו אנחנו מפסיקים להתפעל מהנוף על פני בריביירה הצרפתית.
כמו ראלי ארכיאולוגים, נוכל לחשוף חפצים, מחסום התרסקות מוכות הנושאת את שמו של סאיינז Carlos בצבע כחול מתקלף. סלוגן-באזור סלעי קורא, לא Kopecký – אין מסיבה. זה מתייחס Skodas Jan Kopecký, יקירה של הצ'כית קשה revelling ראלי האוהדים.
כמה צופים הרדי יש כבר השתתפנו אוהלים שלהם קרחת קטנה בצד הפנימי של הסיכה. Theyre מוקדם יותר ביום, אבל אתה צריך להיות כדי התיק הטוב ביותר לצפייה בציפורים כתמים.
אנחנו ממשיכים לעומק עצי ערמון, אורן, אשור הסקוטים. הכביש מצמצם, אבל הפינות מהיר וזורם. צוות נעול-up ראלי עם pacenotes מדויק עלול לקבל ארוך של זמן מעל יריבים מתלבט כאן. המהנות שלו כדי להעיף את הזריזות פאביה מונטה Carlo דרך העיקולים, את 104bhp Skodas הוא יותר מאשר מספיק על מסלול כזה. אכפת לך, מזהה מרגיש פחות נלהב על הבאת למכונית ראלי של פאביה 2000 סופר 265bhp כאן למטה. 15 ס"מ יותר מאשר הגירסה הכביש שלנו וזה מה שמדאיג אותי ביותר הוא כי האבנים מארק בקצה הכביש משוננים כמו כרישים השיניים. לגעת באחד מהם ולקיים את ניקוב גוזלת זמן. אין אפשרות של חיתוך בפינה כדי לחסוך זמן; סן רמו טובות מנהלי שיכול לשלוט התוקפנות שלהם.
חלק זה של הבמה היא הדברים בקפדנות ומסחרי, מסביר רוג'רס. יש רק אחד או שני חתכים הנהגים שיכול לקחת.
ניסע על רצף קשה של פינות מהמורות. חזרה בשנת 2001, כאשר סן רמו היה חלק באליפות העולם, ריצ'רד ברנס לשים לו סובארו אימפרזה פה, פחות מ-3 ק מ. בתוך האירוע. למרבה המזל, זה לא להכשיל לחובתו את הכותרת עונות.
אחרי ארבעה קילומטרים, אנחנו מגיעים בצומת הראשון. הכביש מימין מוביל למטה סן רומלו, שבו מסתיימת הבמה, אך עוברים משמאל. אנו נפגשים Oscar, מרשל נלהב מי מביא את הקלטת סמן, לנהל שיחה דרך שתי השפות. מסתבר Oscar נהגו להיות מכונאי לנבחרת אופני KTM באירועים אנדורו. הוא לובש בדגם מקרטון של מכונית על הראש שלו למצלמה ספיניס.
Oscar מספרת לנו על קפיצה המפורסם ב- Bajardo, דרך נוספת סביב ההרים. באמצעות מחוות שלו, אנו לומדים שיש פוטנציאל קצת אוויר גדול שם.
אנו פונים עורף רומלו סן. השטח הוא חמקמק והוא הכביש עדיין וממדיו. פאביה שלנו שמח רברבניים לאורך השלישית והרביעית לגלגלי השיניים, אבל על חלקים יותר קשה שלי ודוקר מהוססת של המצערת סביב כמה מן הפינות עיוורת גורמות לי יותר עבודה, כי אים נותן את המנוע לעזוב טווח rev ואחר כך snick למטה הילוך.
צוותי יתאימו gearbox רציפים של יחס-קצר, אז המהירות תהיה בערך 110 קמ ש, למרות האופי חזק של הכבישים עדיין יהיו הרבה הרביעי, החמישי, השישי-הילוך מקטעים, רוג'רס אומר לי. בסדר... אייב הציג בקושי שלי פאביה ליחס החמישי הארוך ביותר שלה מאז שעזבנו את סן רמו.
שמונה קילומטרים, אנחנו ברמה החוצה 890 מ' מעל פני הים ולקחת פנייה חדה שמאלה לתוך מנהרה שעובר דרך ההר. תעז 1 Fabias שלנו. 6 TDI מהדהדת בקול רם במנהרה עם תקרה גבוהה. ב ביצועים, מכוון, בדרך כלל aspirated, 2. המכונית 0-ליטר בנזין 2000 סופר – שבו רמות רעש, רעידות, הקשיחות ניתנות ולארי – זה חייב להיות מחרישת אוזניים, קסדות התרסקות או בלי קסדות התרסקות
זוכר את התזכורת עבור מנהלי שיתוף להפעיל את אורם map-reading בתחילת השלב? . ובכן, קשה לקרוא pacenotes בחושך, ו וונט ושיתוף הנהג את להיות מסוגל להתריע מפני בוגדני מכנסיים זה רץ למעלה ביציאה של המנהרה. אם לשפוט לפי המעקה מקומטת, חלקם למדו בדרך הקשה.
אנחנו יורדות Perinaldo ותפעיל את המנהרה. ממש לפני theres הכפר left-hander ארוך שבו צרפתית אייס Didier Auriol הלך על הבמה הפתיחה של האירוע 1992 כאשר שלו המלאה דלתא לנצ'יה לשפוך גלגל. זה הרס את סיכוייו של סן רמו שלושער ופתח את הדלת עבור הגיבור הביתה Andrea Aghini לקחת את הניצחון היחיד שלו אליפות העולם ראלי.
-צומת, אנחנו פונים ישירות על כביש הדוקות מאוד, בקושי רוחב מכוניות. אני מרגישה בנוח. באמפי שלה ואני שמור מדמיינים את זה יכול להיות יתר מחויב פיאט פנדה 4 x 4 מאיצה לעברנו העיקול הבא – לא משהו בעצרת קרוז צריך לדאוג.
לאחר Perinaldo, DEspositos הערות בעליצות לספר לנו להכין להיכנס לפאניקה. הירידה מקבל תלול יותר, הכביש ניהיה עוד יותר. זה סעיף מפתח, שבו נהגים יכול לשים דרישה יותר מדי על בלמים, צמיגים, אשר יכול לגרום לקשיים בהמשך הבמה.
ולתת לנו רצף של כפיפות שבו רוהאל aquaplaned על מים עומדים במהלך העצרת 1984, כתב ספורט Quattro אאודי שלו. בתחתית הגבעה, נחצה יובל של נהר Nervia על פני גשר צר, בגיל 13. 8 ק מ, אנחנו מגיעים Apricale, שבה הדרך מתחילה לטפס שוב.
עוצרים בצומת ידועה. . מחר יהיה מלא Apricale צופים. כיום, זה עדיין מוקדם, העיר מתקופת ימי הביניים באמת לא התעוררה. אני צריך הפסקה, Im? הקלה האחרים להסכים אספרסו.
חזרה ב פאביה מונטה Carlo, אנו מתחילים מקטע 6 ק כי הוא אחד החלקים מספקת ביותר של הבמה. הכביש הוא resurfaced וחלקה, זה רוקד שמאלה וימינה, מחבקת על צלע ההר בצד השמאל, בעוד בצד הימין מעקה בטיחות שמבדיל אותנו מהאוויר. למרבה המזל, המתכת נראה במצב טוב של תיקון; על חלקים אחרים של Ronde, המחסומים נראים כאילו הם תיפול ברוח חזקה. ראות הוא טוב יותר מדי. היו מהעצים, אתה יכול לראות שתיים או שלוש פינות קדימה – נדיב סטנדרטים סן רמו – ואתה יכול לדחוף חזק יותר כתוצאה מכך.
סדרת switchbacks ייקח אותנו עד Bajardo. אנחנו זוכרים מה החבר החדש שלנו אוסקר אמר על הקפיצה המפורסם. לאחר ריצה במעלה הגבעה מן סיכת ראש, השיגור הוא איפה שלנו כביש הררי מצטרף הרחוב הראשי צומת. הפסגה היא עיוורת, קאמבר לא אחיד. נהגים חייבים לבטוח pacenotes שלהם במרומז כאן.
עוזב Bajardo מאחורי, אנחנו מגיעים בצומת דרכים. שמאל תופסת אותנו מונטה Ceppo דרך כביש ראלי מפורסם אחר, ויוצרת תוואי ישר גירסה חלופית של השלב Ronde. עם כל כך הרבה כבישים מאתגר לבחירה, שלו מעט תוהה כי אזור ליגוריה מתרבה נהגי ראלי אספלט גדול.
אנחנו פונים ימינה, מעבר Röhrls רוק, לצלול בחזרה לתוך היער. העצים זוהר כתום חי עם גוונים סתווי, אבל ערפל משתרכים מפחית את הניראות במידה ניכרת. אני מתארת לעצמי כמה יחושו הצוותים. ואילו הירידה קודמות כדי Apricale קרא התראה ומשמעת, האחד הוא רחב יותר ויותר מהר, דורש אומץ ונכונות. מתחרים ממולח בישלת שלהם הצמיגים, הבלמים ילך על ההתקפה. שלו חלקלק עקב השכבה של mulchy עלים, קליפות ערמונים על האספלט.
לפני זמן רב היו שם סן רומלו, יכול לחוש את הסיום. Theres עוקץ רק...: left-hander מאתגר מעל לגשר זה תפס את מנהלי התקנים רבים להוטים לסיים עם קישוט. בהמשך הכביש, לבן צייר קו על פני הסימנים אספלט לסוף השלב.
ככל ספיני לוקח ליותר תמונות, אני משקפים על Ronde. Weve שייט סביב, עוצר עבור קפה לקיחת תמונות כמו תיירים. יכולתי לנהוג כל הדרך-עשרה עשיריות, לדחוף את המכונית כדי להגביל את, למקסם נקודת בלימה בכל המצערת יישומים, ההקשבה של pacenotes, מעולם לא מרתיעה גלגל קו? יכולתי לעשות כל זה במשך 30 דקות אינטנסיבי בחושך? אין סיכוי.
אנחנו עוצרים במסעדת DallAva הסמוכה בצלו של עץ הערמון בן 800 שנה. המקום מנוהל על ידי הדור השלישי של המשפחה, הוא מקדש ראלי. הקירות מכוסים צילומים חתומים, ממוסגר של כל נהג ראלי המפורסם כי הטיפול יוד כשמו.
אני לא במקום תמונה של הנהג האיטלקי Giandomenico באסו, אבל לעזאזל לקבל בקרוב את מקומו על הקיר כי יומיים לאחר מכן הוא ימשיך הלאה כדי לזכות סן רמו בפעם השנייה, קילוגרם קולין מקריי, ביורן Waldegård בספרי השיאים. בדרך, באסו גם יטענו את Ronde, עוצרים את השעונים ב 30 דקות 20. 4 שניות, אשר משווה ל מהירות ממוצעת של 54 קמ ש. חושב לאחור את הריצה שלנו, לסמוך את מספר הפעמים שפגעתי מהירות מירבית של 54 קמ ש על יד אחת...