הליך המשנה: קיה ריו: הנהר, חולם להיות ים

בלתי נלאה קוריאנים יש להגדיר את עצמם שאפתני של פעילות-כדי ליצור מכונית זה יעלה הקדם בכל המאמרים. לשם כך, נאלצה להקריב חלק מידה מסוימת של bûdžetnosti לטובת תויטנגלא ו- sportiness. התוצאה של ניסוי זה היה מאוד מעניין.
מראהראיו II, גם לאחר מתיחת פנים מוצלחת ב-2009, נותרה מאה אחוז "קוריאנית" במובן המקובל ביותר: זו הייתה מכונית נוחה למדי, מרווחת ומורכבת היטב. גם לאחר שהניח את "חיוך הנמר" החתימה על גריל הרדיאטור, הריו נראה מעט משעמם, אם כי המראה שלו רכש שמץ של שובבות. אבל המעצב בעל הדמיון פיטר שרייר הצליח שוב להוכיח שהוא טוב לא רק בגלל שהוא תמיד לובש שחור. המראה של ריו החדשה יכול להיקרא אריסטוקרטי ללא כל מתיחות. פגושים מוצקים, גריל כרום, עמוד אחורי רחב ופנסים ענקיים שחותכים עמוק בצידי המרכב - כל זה יתאים למכונית ישנה יותר. כידוע, מכונית סדאן המיועדת לשוק הסיני קיבלה אישור שהייה ברוסיה, והיא שונה לטובה מקרובת משפחתה האמריקאית - לפחות בכל הנוגע למראה. פנים, נוחות ישיבה וקיבולתהאווירה הפנימית של הריו ספוגה באותו רצון לכדורים גבוהים יותר. הפאנל הקדמי עם שלוש בארות מכשירים עמוקות המוארות באדום מתגלה כמודרני וידידותי לנהג, מה שמקל על קריאת המידע הדרוש. חומרי הגמר דיסקרטיים, אך באיכות טובה. ואם הגרסה הבסיסית כוללת רק את האלמנטים הדרושים כמו משענות ספה מתקפלות ביחס של 60:40 ובידוד רעשים נוסף, אז תצורות עשירות יותר מספקות מבחר מוצק של כל מיני "קישוטים". לדוגמה, בחלק העליון של "פרימיום" תקבלו לוח מחוונים "פיקוח" עם מיני תצוגה בתוך מד המהירות, שכבות עור על לוח המחוונים, תפורים בתפרים מסודרים; עיטור עור של ההגה וידית תיבת ההילוכים. והבד דוחה הלכלוך של המושבים והדלתות לא צפוי להיראות לכם מיותר. נראה שהכרום של ידיות, כפתורים, מסיטים הוא אופציונלי, אבל הוא נראה מוצק. ומערכת הכניסה ללא מפתח, יחד עם התנעת המנוע עם כפתור, נכנסו למחירון כאילו ממעמד אחר. על רקע זה, נראה מוזר שההגה עדיין לא מתכוונן באורך, והרדיו נעלם מהבסיס והשאיר ארבעה רמקולים למזכרת. לאחר שהתארכה ב-120 מ"מ, המכונית חלקה במשורה את ההישג הזה עם הבסיס, שגדל ב-70 מ"מ בלבד. עם זאת, הנוסעים מאחור היו מקופחים: אם המושב הקדמי נדחף עד הסוף, שטח המחיה שלהם מצטמצם ב-35 מ"מ. אין זה סביר שהנהג יסכים להידחף מתחת להגה. דינמיקה וחסכוןלאחר הפסקה של חמש שנים, הריו החזיר את מנוע ה-1.6 ליטר שלו, שהפך לחזק יותר באופן ניכר עם תיאבון מתון יותר. בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית, הוא מאפשר לשחק 0.7 שניות בתאוצה ל-100 קמ"ש, ועם תיבת הילוכים אוטומטית - 0.3 שניות. גם יחידת ה-1.4 ליטר הישנה והטובה "נשאבה", צברה 10 כוחות נוספים, והודות לכך, עם ה"אוטומטית" היא נוסעת שנייה מהר יותר מקודמתה. ו"על היד" המכונית מצליחה להביא 0.8 עם ריו הישנה, ובמקביל מפגינה יעילות טובה יותר. לא רע, בהתחשב בכך שהמכונית הפכה כבדה יותר. בטיחותעם אותן שתי כריות אוויר, הציוד הבסיסי הועשר ב-ABS. ואם לא יכולתם אפילו לחלום על מערכת ייצוב דינמית לפני כן, הריו החדשה עדיין קיבלה אותה, אם כי בגרסאות העשירות ביותר שלה. בנוסף, בגרסה היקרה ביותר, אין חיישני חניה מיותרים כלל: אחרי הכל, הראות לאחור משאירה הרבה מה לרצוי בגלל תא המטען המוגבה. החל מרמת הגימור "יוקרה", המכוניות יכולות להתהדר לא רק בכריות אוויר צדדיות, אלא גם בחלונות. במהירות, הדלתות ננעלות אוטומטית ונפתחות אוטומטית במקרה של התנגשות - תכונה שאינה מורגשת במיוחד, אך שימושית במקרי חירום. בתחילת השנה ניתן היה לקנות את הריו הבסיסי תמורת 429,900 רובל, לאחר חילופי הדורות, מחירו עלה ב-30 אלף בדיוק. עם תיבת הילוכים אוטומטית הוא יקר לפחות 20 אלף מבעבר. יחד עם זאת, המכוניות נבדלות רק בכך שהרדיו נעלם מתא הנוסעים, והופיעה ABS. ברמת הגימור "לוקס" מתגלה סוף סוף הרדיו עם כניסת USB, אך יחד עם זאת המכונית נשארת עם מיזוג אוויר, בעוד שקודמתה כבר החלה כאן בקרת אקלים. לפיכך, הפרש המחירים גדל ל -40 אלף. אבל מתחת למכסה המנוע של ריו כזו, מנוע ה-1.6 ליטר הוא טיעון חשוב לטובת תשלום יתר. ועדיין, בבסיס, הריו עלתה במחיר, נניח, על הפולו-סדאן, שיש לה מנוע חזק יותר ואבזור עשיר יותר. החלטנו:המראה החיצוני המרהיב, המודרני והפנים העשיר, המופיע בגרסאות יקרות יותר, משחקים לידיה של ריו החדשה: עכשיו היא לא מתביישת לעמוד לצד מתחרים מפורסמים יותר. גם המנוע השני נראה כמו יתרון ברור. אבל המחיר, שלמרות שעלה מעט בסטנדרטים של היום, יכול לבצע התאמות מסוימות לאטרקטיביות של המכונית.