האחיזה של האופנוע המודרני הוא אמין ומדויק. אבל זה דורש טיפול מיומן, נהיגה ותחזוקה.
רוכבי אופנועים מנוסים ואנשי מקצוע לתיקון אופנועים לא צריכים להיות מופתעים שאני כותב על אמיתות ידועות. זה שימושי גם לאניני טעם לרענן את הזיכרון שלהם, אבל העיקר להגן על מתחילים מפני אי הבנה של התהליכים המתרחשים עם האופנוע, וכתוצאה מכך מפני טעויות יקרות. שפע וריאציות העיצוב בנושא החיכוך בין זוג דיסקים גורם לפעמים לבלבול במוחם של אלה שרק מגלים את עקרונות הפעולה של יחידה זו. מטרת החומר שלנו היא להגן על ראשיכם מפני המצב המוזר הזה, ועל המצמד מפני השלכותיו. מצמד ניתן לשירות נותן לנהג את האפשרות למנות במדויק את מומנט המנוע בעת העברתו לציר תיבת ההילוכים ולאחר מכן לגלגלים. באופנועי כביש זה חשוב בזמן ההתחלה, בעת ביצוע פניית פרסה בכביש צר ובמיוחד בנסיעה בפקקים עירוניים. באנדורו, עבודת המצמד לא תסולא בפז לחלוטין כאשר עוברים מכשולים קשים. ניתן להצביע על שחיקת מצמד על ידי רעש בארכובה, שחרור הדוק של הידית או רעידות. אבל אף אחד מהתסמינים הללו בנפרד אינו משפט. לדוגמא, רעש עשוי להיות הנורמה עבור דגם אופנוע נתון, חוץ מזה, ככלל, הוא נפלט על ידי הילוכים מסתובבים של תיבת ההילוכים ללא עומס. רעידות בזמן ההתחלה שכיחות יותר באופנועים חדשים לחלוטין, כאשר דיסקי המצמד עדיין לא נשחקו. סימפטום חמור יותר הוא החלקת מצמד: הידית משוחררת, אך אין חיבור נוקשה בין המנוע לגלגלים. אופנוע יכול ללכת, אבל ברגע שאתה מוסיף גז, מהירות המנוע מתחילה לעלות מהר יותר ממהירות התנועה, כאילו במקום תיבת הילוכים ידנית יש לך "אוטומטית" הידרומכנית. בשלב הראשוני החלקה מופיעה רק בהילוכים הגבוהים ביותר, אך לאחר חצי יום של נהיגה פעילה, המצמד מגיע לסיומו. לכן, בסימנים הראשונים להחלקה שלו, יש צורך לעצור. אם הכונן הוא כבל, בדוק את התנועה החופשית ואת קלות התנועה של הכבל. האם הכבל מתוח כאשר הידית משתחררת? הדק את אום הכוונון כך שהכבל יהיה רופף. עדיף לבדוק את התנועה החופשית של הידית על פיר ההינע (1-2 מ"מ בקצה המנוף) - כך נוודא בו זמנית שהכבל לא מהודק יתר על המידה ולא נתקע בנדן. הכבל לא יכול להתפרק מעצמו, חייבת להיות סיבה כלשהי. אם הוא נתפס על משהו, למשל, ביער, מעצור הנדן יכול לקפוץ החוצה מהשקע וליצור מתח. לכן, שימו לב לאופן התקנת הכבל. התאמה נכונה של הכבל היא המפתח לחיים ארוכים של המצמד. זה לוקח שניות, הכלי אינו נחוץ, אבל הוא מחזיק מעמד לאורך זמן. אם סימני ההחלקה נעלמים לאחר ההתאמה, ראה את עצמך בר מזל: אתה יכול לרכוב על אופנוע. אבל זה קורה לעתים רחוקות. אם המצמד מחליק גם עם התאמה נכונה של הכבל, הגיע הזמן לשנות אותו. לאט, רצוי בהילוכים נמוכים יותר, פנה לאתר התיקון, מנסה למזער החלקה. אופניים מודרניים רבים משתמשים בכונן מצמד הידראולי. זה לא כרוך בהתאמות כלשהן, ובאופן עקרוני, לא יכול לגרום למצמד להחליק. לכן, החלקה על אופנועים כאלה היא כמעט תמיד סימן לבלאי רציני של היחידה. יש תמונה נוספת - המצמד "מוביל": הידית נלחצת עד הסוף, והאופנוע מנסה להתקדם. ההילוכים מועברים בקושי, וכמעט בלתי אפשרי לתפוס את ה"נייטרלי ". במזג אוויר קר, זה נורמלי; כאשר השמן המוצק מתחמם, הכל יחזור לקדמותו. אבל אם האופנוע בילה את החורף ב"תרדמת חורף", הדיסקים יכולים "להדביק" זה לזה בחוזקה. כדי להפריד ביניהם, לפעמים צריך לנסוע כמה קילומטרים (רצוי לשחק עם "הגז" והבלם, ללחוץ על הידית השמאלית עד לעצירה). במקרים חמורים במיוחד, הדיסקים נתפסים כך שאי אפשר אפילו לזוז. ואז התוכנית הבאה עובדת: שני חברים דוחפים את האופנוע שלך קדימה ואחורה, ואתה, כבעלים, יושב עליו, מעמיס את הגלגל האחורי ולוחץ את ידית המצמד. ביום השלישי או הרביעי בדרך כלל הופכים את הדיסקים. אחרת, תצטרך לפרק את היחידה. אם המצמד החל "להתנהג" במהלך הפעולה, אנו פונים שוב להתאמות הכבלים. אולי התנועה החופשית שלו היא יותר מדי. צמצם אותו, אך זכור כי צריכה להישאר תגובת נגד קלה בקצה המנוף. גם הכונן ההידראולי יכול להוות בעיה, מכיוון שהאוויר במערכת או שרוול קרוע לא יאפשרו לסחוט את המצמד עד הסוף. אבל אם הכל בסדר עם הכבל וההידראוליקה, תצטרך לחפש תקלה בפנים. באופנועים ביתיים, קרה שקפיצי מצמד מותאמים בצורה לא אחידה הטו את חבילת הדיסקים והם המשיכו להתחכך בצד אחד, ולא אפשרו לכונן להתנתק לחלוטין. לא קשה לקבוע זאת: אנו בוחנים כיצד הדיסקים נעים בסל כאשר לוחצים על הידית. אם בצורה לא אחידה, סובב בורג אחד או יותר המאבטחים את הקפיצים. במערכות מודרניות זה בעצם בלתי אפשרי (הברגים מהודקים עד לעצירה), ורק נדיר ביותר הוא עקמומיות הדיסקים עצמם. רכיבה ארוכה עם מצמד מחליק חזק עלולה להרוג את מנוע האופנוע שלך: חלקיקים של דיסקי חיכוך שרופים ייכנסו בהכרח לשמן, ואיתו למפרקי הדיוק של ספינות, מוטות חיבור, בוכנות. על רקע פקק הניקוז תוכלו לראות כמה גדולות יכולות להיות חתיכות החיכוך. הם מסוגלים לסתום את תעלות מערכת השימון במהירות רבה. אז תצטרך לפרק את כל המנוע. בעת פתיחת ארכובה של יחידת הכוח לצורך אבחון ותיקון (החלפה) של המצמד, עליכם לדמיין למה אתם נכנסים. ראשית, סביר להניח (במיוחד באופנוע ישן) תזדקק לאטם כיסוי ארכובה חדש (הישן מתפרק ונקרע). שנית, בחלק מהאופנועים, על מנת לגשת ל"גוף ", תצטרך להסיר את צינור היניקה של משתיק קול (זה מונע ממך לשלוף את הכיסוי), וזה לא תמיד קל ועלול להוביל לצורך לחפש אטם צינור, חתיכים, אגוזים וכו '. הבעיה עם חלקי חילוף נדירים באופן בלתי צפוי חלה גם על מחברי הכיסוי - בחלק מהאופנועים הברגים חד פעמיים. שלישית, אם המצמד החליק, שטיפת המנוע והחלפת השמן בפילטר היא הליך חובה. לבסוף, תזדקק לכלי טוב ולערכת המצמד עצמה, רצוי שלמה (מצמדים, דיסקי פלדה וקפיצים). אני מציין שתיקוני שטח כוללים הרבה פחות מוסכמות. לכן, ניתן לחתוך את אטם הכיסוי מכל חומר אחיד בעובי מתאים - מקרטון ועד לינוליאום, והתקנת מכונות כביסה מתחת לקפיצים נפולים תעזור ללחוץ זמנית על הדיסקים. האם זה עוצר אותך? אז נניח שההכנה נעשית: מכסה המצמד מוסר, האטם נקרע, הברגים החד פעמיים שוכבים בצורה מסודרת, ממתינים לשימוש שוב. זה בסדר, אנחנו נדאג לזה אחרי שנתקן את המצמד עצמו. אולי במאמר אחר. אנו מפרקים את הברגים (לרוב עם משושים פנימיים), מאבטחים את קפיצי המצמד ואת לוחית הלחץ, אך איננו ממהרים להסיר את הדיסקים עצמם. יש לציין את המוזרויות של מיקום הדיסקים בסל המיחזור. מערכות מרובות דיסקים חוטאות ברעש מוגבר בזמן שחרור המצמד המלא, וכאשר ה"ניטרלי "מופעל בתיבת ההילוכים. רעש נוצר על ידי חישוקי הדיסקים, ופוגע מעט בשולי החריצים בסל המצמד. ניתן יהיה להפחית את הרעש על ידי צמצום הפער בין החישוקים לסל, אך אז עולה הסיכון לדגירת הדיסקים במהלך החימום. לכן, בדרך כלל דיסק חיכוך אחד, לעתים קרובות יותר העליון, ממוקם בחריצים מיוחדים, מעט קטנים יותר ברוחב. דיסק זה כמעט אינו נע לאורך החריצים ובהתאם לכך אינו מתנגש, אך יחד עם זאת, כשהוא נלחץ על שאר הדיסקים, הוא מרסן את המערבולת שלהם בתוך הסל. לפעמים, לאותה מטרה, שפה אחת נעשית על כל הדיסקים צרים יותר מהאחרים, וחריץ צר יותר נעשה על הסל. זה קורה שלחלק מהמצמדים יש רוחב קטן יותר של משטח העבודה או הבדלים אחרים. אי אפשר לרשום את כולם, וזו הסיבה שכאשר מפרקים יחידה חדשה בפעם הראשונה, שימו לב לניואנסים. על ידי הסרת הדיסקים, קל לקבוע מה קרה להם. החיכוכים (אלה עם מגזרי נייר, פלסטיק או פקק סביב כל ההיקף) הם בדרך כלל בצבע חום או ירקרק. השחרה וריח השריפה הם משפט עבורם. אותו בן תמותה כמו עבור דיסקות מתכת ביניים עיוות או צבע בצבעי השחמה. די קשה לשחוק את המצמד בזמן נהיגה נכונה באופנוע. ככלל, זה לוקח כ -40 אלף ק"מ, אבל קורה גם שהמצמד השחוק לא מריח שריפה. רק שהעובי הכולל של חבילת ההנעה מצטמצם, וכך גם החיכוך ביניהם. עם קילומטראז' גבוה של האופנוע, הסל עצמו נשחק. בשולי החריצים האורכיים שלו, יש התפתחות המעכבת את תנועת הדיסקים ושחרור מצמד חלק. ניתן ליישר בזהירות עבודה רדודה עם קובץ, אם כי, כמובן, זהו מוצא אחרון ועדיף להחליף את הסל לחדש. (כדי לשחרר את אגוז ההידוק שלו, מספיק להפעיל את ההילוך הגבוה ביותר בתיבת ההילוכים, ללחוץ על דוושת הבלם עם הרגל ולמשוך את המפתח ביד.לפני התקנת גלגלים חדשים, הקפד להשרות אותם בשמן מנוע ולפקח בקפידה על הרצף הנכון של התקנתם בסל. חשוב מאוד לא לחרוג ממומנט ההידוק של הברגים המהדקים את קפיצי המצמד. הוא קטן וקל לקרוע את החוט בתוף הדוראלומין. קפיצים הם מרכיב חשוב נוסף ביחידה. עבור אופנועי כביש משתמשים בקפיצים לא נוקשים מדי כדי שהיד לא תתעייף מסחיטת מצמד תכופה. אבל אם אתה משתמש באופנוע למירוצים, עדיף לשים אותו קשה יותר. אחרי הכל, המצמד יעבוד באופן פעיל רק פעם אחת - במהלך ההתחלה. אגב, ערכות מצמד מירוץ יכולות לעמוד רק בשתי התחלות מהירות ברציפות. מה אנחנו יכולים לומר על רגילים, כבישים. זכור זאת אם תחליט להשתתף במירוצי דראג ברחוב. כל האמור לעיל חל על סוג המצמד הנפוץ ביותר באופנועים - רב דיסק, באמבט שמן. אבל יש אחרים. דוקאטי, למשל, מפורסמת בזכות המצמד ה"יבש" הרב-דיסקי שלה. רועש מאוד, זה בכל זאת יוצר פחות התנגדות לסיבוב. מאז ומתמיד, ב.מ.וו משתמשת במצמד דיסק יחיד יבש נוח מסוג רכב על ה"בוקסרים" שלה. מצמד יבש לא אוהב החלקות ארוכות ומבחינה זו הוא נחות מ"רטוב". אבל יש לזה גם יתרון רציני - לא אכפת לו בכלל איזה שמן מוזגים למנוע. לכן לא מומלץ למלא אופנועים במצמד קונבנציונאלי (רטוב) בשמני רכב עם תוספים נגד חיכוך, כמו גם כל משני חיכוך ותוספי תזונה אחרים לרכב. החלקה לא תאחר לבוא. לבסוף, עצה לרוכבי אופנוע מתחילים: אל תחסוך זמן לאמן את כישוריך עם ידית המצמד. זהו איבר ממשל חיוני. אתה צריך לשלוט בצורה מושלמת במיומנות של התחלה חלקה ולהיות מסוגל להתחיל במהירות, להיות מסוגל להסתובב במקום מוגבל ולהעביר הילוכים "למטה" במהלך בלימת חירום. בלי זה, אי אפשר לנהוג באופנוע ביעילות ולקבל הנאה אמיתית מהרכיבה. הסר את כל מה שמונע ממך להסיר את מכסה המצמד. נתק את המילוי...... ופקק הניקוז, מכין, כמובן, מיכל לשמן. נתק את מוט צילינדר הבלם, הסר את רגל הבלם. נתק את הידוק מעטפת כבל המצמד...... ונתק את הכבל עצמו. לפעמים נוח ללחוץ על הידית על ההגה ולשים איזושהי עצירה מתחת לידית הכיבוי. זה יאפשר לך להוציא את קצה הנדן מהשקע, ואז להסיר בקלות את הכבל עצמו. נתק את ברגי הכיסוי, זכור את מיקומם (הם יכולים להיות באורכים שונים). הסר את הכיסוי ובדוק בזהירות את האטם שלו (ככלל, יש להחליפו). נתק את המחברים של דיסק לחץ הסל. היזהר לא לאבד את הקפיצים. בדוק אם הם באורך שווה. הסר את דיסק הלחץ, זכור את התכונות והמיקום של הדיסקים בסל (בתמונה, הדיסק הרחוק ביותר שונה מהשאר בצבע). הערכת הבלאי. עדיף להחליף את הגלגלים כסט. במכירה ישנם סטים נפרדים של דיסקי חיכוך (בתמונה), ופלדה (הם חיים זמן רב יותר), וקפיצים (חיסכון בהם מוביל לפעמים לכישלון מהיר של סט דיסקים חדש). לפני ההרכבה, כדאי לשטוף את היחידה עם חומר ניקוי לכל מטרה ולנגב יבש. אך יש לספוג את דיסקי החיכוך ה"רטובים "בשמן לפני ההתקנה. לפני ההתקנה, יש למרוח איטום הברגה כחול (קיבוע חלש) על ברגי דיסק הלחץ (והידוק המכסה). הדק את הברגים באופן שווה, בהתאם למומנט שנקבע. נותר להתקין את חלקי שחרור המצמד. העיקר שהכיסוי צריך להיצמד למקומו בקלות, אתה לא יכול ליישב אותו בכוח - כל כך קל לשבור את השיניים על פיר ההנעה של המצמד. לא משנה שהמנוף לא יגיע למצב הרצוי, קל להזיז אותו על הקווים. וניתן להשתמש בפיר עם זוג שיניים מפוררות באופן זמני על ידי סיבובו ב-180 מעלות.