הליך המשנה: רוכב הראשון ב- BMW i8 היברידית sportscar ו- i3 כל חשמלי

המנהיגים פיתוח מאחורי של BMW i8 רדיקלית, i3 לקחת Autocar לסיבוב על השלג שבדי. שלה כבר שלוש שנים מאז BMW הכריז על הקמתה של i שלה למותג, מגוון של כלי רכב megacity כביכול המתחילה sportscar מופעל על-ידי היברידית i8 BMW ורכב את כל חשמלי BMW i3 העיר.
I טווח נהגה לקחת שהנהיגה הרמה הבאה של יעילות, באמצעות שילוב של בניה קל משקל, הנעה חשמליות וכן, BMW יו ר נורברט Reithofer הבטיח בשנת 2010, יוזמות יהיה האפשריים עבור מישהו עם פשוט צריך לקבל מ- A ל- B כדי לקבל על הפעולה.
רעיונות מקבלי רכב גרמני המבוסס על הסוללה שהנהיגה בתחילה הוצגו על מוגבלת-הייצור מיני E ו, לאחרונה, BMW סדרה 1 ActiveE, אשר שניהם שנוהלו על ציי בקפידה תחת פיקוח כאמצעי של איסוף נתונים על הרגלי הנהיגה. עד כה, בשני רכבים אלו מכוסים כמעט 10 מיליון מיילים בדיקות ואתה, BMW אומר, סיפקה מידע רב-ערך, הנסיעה הממוצע עבור תושבי העיר ברחבי העולם של 26 קילומטרים.
המשמעותי ביותר של כל, אבל כבר המראה של מכונית בעיר ב המתקדם i3 ו ספורט i8 מלוטש, בתחילה כמו מודלים קונספטואליים ולאחרונה כמו טיפוס לתפקוד מלא. יחד, אלה שני futuristically מנוסח, סיבי פחמן גוף מודלים להוביל BMW הוא כניסתו לשורות כלי רכב ייעודיים הנעה אלטרנטיביות. I3 נתפס בעיקר לשימוש עירוני עם driveline כל-חשמלי, בעוד i8 BMW משתמשת פריסה היברידית דלק חשמלי באינטרסים של ביצועים.
אבל לפני שהם עושים את הבכורה בעולם שלהם ב ייצור גיז בהמשך השנה, Autocar הוזמן להצטרף קבוצה של מהנדסים בצפון שבדיה כפי שהם שמים את המיילים במבחן הסופי החורף סדרת ליד לייצור פרדות. הרחק מן בפאר והדר, טקס לחשוף הצג מוטורית, זה כאן בכבישים שלג זרוע ותחת סאב זירו הטמפרטורות שבו ב חדש אני מכוניות חייב להוכיח עוז שלהם לפני שהם יכולים להיחשב מוכן עבור התצוגה.
שנסע i3 BMW בשלג
המוקד של הנדסת פעילות פחות משנה החוצה מן ההשקה הוא הכיול של מערכות הנעה חשמליות ותאימות התחלה קר. כשנגיע-יודעים זאת Arjeplog, הקרקע מרכז לפעילויות בדיקת חורף industrys כלי רכב אירופאי, זה i3 BMW הקיימים הסדנה, אנחנו זוכים. לנסוע קודם.
הגדרת underpin BMW אני מכירות, hatchback קומפקטי נתפס בעיקר לשימוש העיר עם ממדים ההופכים אותו עוד 120 מ מ, 81 מ מ רחב, 132 מ מ גבוה יותר hatchback מיני קופר הקיימת. בנוסף, המלון מתגאה 200 ליטרים של מטען שטח מאחורי המושבים האחוריים, או 40 ליטר יותר מאשר אח שלו שבנו הבריטים.
Theyll להיות שתי גרסאות של i3 ההצעה בבריטניה מאוחר יותר השנה, שניהם. רצים חשמלי ומוביל השרשרת דומה לזה המשמש ActiveE סדרה 1. זה מורכב מנוע חשמלי נטען אחורי המספק 168bhp ו 184lb מטרים לגלגלים האחוריים דרך תמסורת הילוך קבוע.
האנרגיה מסופק על-ידי סוללות ליתיום-יון רכוב רצפה שטוחה. להיות מחויב הן באמצעים יישום plug-in והן על ידי חשמל קינטי המיוצר על הפעלה, עם הטווח לשים ב מיילים 140 הרשמי על תהליך הבדיקה האירופית או, כמו BMW מרמז, בין 80-100 קילומטרים בשימוש יומיומי.
לצד הגירסה הרגילה של המכונית העיר החדשה שלה, BMW תציע גם האפשרות extender טווח. הוא ישתמש מנוע שני צילינדרים בנזין 650cc שהושאל שלה C650 GT שלב-דרך אופנוע. המנוע יורה מתי רמת הסוללה יורד עד לנקודה שנקבעו מראש, אך ורק כגורם מחולל לייצר חשמל ולעזור כדי להרחיב את טווח למקום באזור של 300 ק מ על מיכל דלק כאך-לא מוגדר – כל זאת ללא כל השפעה על תהליך נסיעה. המכונית צפויה לעלות בערך 38,000, אשר מעמידה אותו בשטח 330d BMW מבחינת מחיר.
מעמדו הגבוה של i3 הוא סטייה גדולה קיימים מודלים BMW, אך כאשר אתה רואה את זה קרוב אתה מודע שיש לו את העמידה את גובהה. אפילו עם התחפושת שמכסה את האבטיפוס, נראה הנטועים היטב. גלגלים בגודל 19 רגיל, שבחרת באופן חלקי כדי לספק אישור רבתי של הסוללה רכוב על הרצפה של המבנה פלטפורמה, מולבש נמוך מתגלגל ההתנגדות 155/70 פרופיל החזית צרה, הצמיגים 175/65 פרופיל. הם עוזרים להעניק את המכונית החדשה עם מבט של מבוגרים. חישוקים 20 אינץ גדול עוד יותר יהיה זמין כאפשרות.
בשל קשיחות הטבועה של מבנה הגוף שלה carbonfibre, i3 עושה ללא B-עמוד. דלתות כל ענייני frameless, כפי שאני סווינג פתח אחד קבלה ברור כי זה רכב אתה לטפס למעלה ב, ולא לטפס תוך כדי.
ההתפתחויות האחרונות לא ראיתי על הרעיון המקורי של i3 BMW חשפה בתערוכת פרנקפורט המוטוריים חזרה בשנת 2011 כוללים המאמן בסגנון דלתות אחוריות. הם נראים כבדים עם רוחב ניכר ועמידה בתקנות השפעת לוואי קשה, במיוחד בארצות הברית. אבל עם פאנלים מפלסטיק, מסגרת אלומיניום, theyre נחשב חיוני במתן הרכב ברמה בסיסית בתא טווח עם איזה סוג של כל המעשיות היום BMW כנחוץ שזה רכב העיר החדשה שלה להצלחה. הם עוזרים נוחות כניסה לחלק האחורי, ולהבדיל את Clubman מיני, theres אחד משני הצדדים, ולא רק בצד ימין.
בפנים, i3 מרשים עם סביבת הנהיגה נקי ומסודר ללא מחסנית מרכז. כל הפקדים, לרבות gearlever קצר ועבה, כי נבטים על-פי היגוי עמודה וזוג מסכים דיגיטליים להסתמך מידע, מרוכזים בתוך לוח המחוונים נושא אופקית, פינוי מקום בין מנהל ההתקן לבין הנוסע, לעזור לספק הבקתה עם תחושה של מרחב אמיתי.
עמדת ישיבה מוגבה, גבם לשבת זקוף, גורף השמשה הקדמית אשר מרחיב בחזרה לתוך leading edge של הגג ועומק נדיב של אנכי ליד צד זכוכית, מספק תצוגה מעולה בחזית לצד. זה מזכיר לי באופן מיידי המקורי מרצדס A-class, אשר לא מפתיע האמיתי נתון i3 BMW החדשה הוא בערך באותו הגודל, נתפס עבור חובות נהיגה דומים.
הנהג שלי, Patrick מולר, ראש BMW אני מוביל שרשרת התפתחות, חושף i3 זה הרבה כמו BMW סדרה 1 ActiveE לגבי אופיו הכולל של העברת כוח, עם הרגשה מצערת צצו בכבדות, האצה מיידית ואת מצב הבראה אגרסיבי שמטרתו שחזור אנרגיה קינטית רבה ככל האפשר. שלה גישה זה יגדיר את המכוניות שלנו מלבד התחרות מכונית חשמלית, הוא מציע.
כאשר הנהג מגבה הרחק המצערת המנוע החשמלי פועל כמו גנרטור, מתן רמות מספיקות של פיגור כי הבלמים נדרשים לעיתים רחוקות. שלו כל כך אגרסיבי, עד BMW מתוכנת ה-LED חדור אורות בלם i3 להאיר כשאת מרימה את המצערת.
זה לא לוקח הרבה זמן להבין את BMW i3 זה כבר ב מצב מתקדם של פיתוח. הטיפוס שלכאן עם האופניים חש יציב, אפילו אם היה שניה משונה מן התחפושת מאולתר כיסוי חלקי הפנים. מה באמת תפס את תשומת ליבי, אבל היה זריזות הכולל שלה, מנסה תנאים עם צמיגים צרים האלה, אחיזה מעולה. צופה על מילר נסע האבטיפוס למטה להחליק נתיבים, מעל תלול, ברחבי הפארק של חורף ב מבחן מתקן, זה הופיע להחזיק כל האיכויות אשר יידרש כדי להפוך אותו מתאים לשימוש בעיר, כולל עיגול מפנה מעולה של פחות מ- 10 מטר קוטר.
אם הזמן שבילינו במושב הנוסעים כפי ב מהנדסים האילמים את hatchback הדלת חמש גבוה על אגם קפוא שבדי אמרו לנו כל דבר, זה i3 לא נספק רק רמה גבוהה של יכולת תמרון אך צריך גם להוכיח הצעה משעשע על הכבישים פחות דחוס כמו גם.
I3 החדש שומר על הדינמיקה של סימן מסחרי של BMW
עם משקל עצמי של 1250 ק ג, זה מאיצה בצורה מרשימה בזכות היכולת של המנוע החשמלי שלה כדי לספק סלאב מיידית. ולא די גדולה למדי של מומנט כוח. ביצועים קו ישר הוא בערך שוה עם מיני קופר S, עם BMW בטענה 0-62 קמ ש ב- 7. האצת 2 שניות ו- 37-75 קמ ש ב- 6. 0 שניות. המהירות של גרסת הייצור, לעומת זאת, תהיה מוגבלת ל סביב 93 קמ ש כדי להגן על המטען של הסוללה.
ניתן לייחס את הרושם של sportiness במידה רבה פריסה driveline כי מקומות המנוע החשמלי i3s נמוך בחלקו האחורי בתוך מכלול הציר. זה נותן לו הרבה התחתון מרכז הכבידה מאשר קבלה קונבנציונאלי סילוני העיר מכוניות. על-ידי מתן נסיעה אל הגלגלים האחוריים, הגלגלים הקדמיים נותרו גם לעשות ההגה בלי שום שחיתות של תהליך נסיעה, כמו עם מסורתיים יותר הנעה קדמית.
כמה משעשע i3 מוגדר להיות מוצג בקדחתנות על ידי מולר, אשר בה את hatchback קומפקטי עבור שתי הקפות מלאה מסביב מחבט החלקה ענק עם בגיתה של נעל הפוכה, oversteer פראי ללא אי פעם נסוג. למרות חשמול של ומוביל השרשרת, הוא נשאר נאמן הפילוסופיה BMW מבחינת אופיו הדינמי, הוא מציע בחיוך.
BMW i8 הוא sportscar חלופי
מסקרן כל-i3 היא, בכל זאת i8 זה כותרת ב אני מסדר הזיהוי של הרכב כאשר יהיה למכירה בשנת 2014. נוצר כאלטרנטיבה היבול הנוכחי של sportscars בעירה-סילוני קונבנציונאלי, קופה חדשה מלוטש שואפת לספק את הטוב ביותר של שתי מילים על-ידי המציע את סוג קו ישר ביצועים לראות עוזב את פורשה 911 קררה, בשילוב מחזור צריכת הדלק כדי לפצות אפילו את פולקסווגן מופיעים צמא למען ההשוואה.
. זה המנהיג תמונה עבור ב דחוף לתוך בסולם הדרגות הנעה אלטרנטיביות, סגנון עתידני שלה, להשלים עם החתימה שלו מחורץ העיסוי האחורי, באופן מלא משקף זאת. כמו אח שלה hatchback, קופה 2 + 2 לגמרי מנוסח עבר שינויים עדינים במראה מאז התגלה במקור ב גיז מכונית קונספט בשנת 2010. ביניהם יש אורות פנסים קדמיים חדשים, גירסה רשמית יותר של חלק הפלסטיק המסורתי כליות ב, כפי אני התכונן לרדת למטה ב i8 BMW זה גם יפציע לי הדלתות זמן שאיבדה צירי שלהם בסגנון הפרפר קונבנציונליים יותר הצירים הקדמי.
מ פנימה, הנו i8 כל הסימנים של מכונית ספורט מתאים. אתה יושב נמוך, מתחת לגובה של אדן carbonfibre, עם הרגליים שלך טוב מלפנים. המושבים הם ענייני הדוק, חיבוקים, קשה מעטפת. לוח המחוונים עמוק אבל נמוך מאוד בולט. עם זאת, זה המצפן כלי – גרפיקה מהפנט של מי לשנות בהתאם הנהיגה במצב נבחר, הולך מן גוון רגוע של כחול eco-pro ובנוחות כדי גוון כתום racier במצב ספורט – בתחילה גנב את תשומת ליבי, כפי שאנו ניגשים למטה דרך לחמוק ולבדוק את עלה ב המסלול.
כמו עם i3, i8 בנויה סביב מבנה carbonfibre ו מכה את הכף ב- 1480kg ב גיז הייצור. שלא כמו מכונית העיר החדשה, אשר יהיה זמין רק עם כונן חשמלי, אולם ספורט נוספים של BMW אני מכוניות מסתמך על מערכת היברידית הדלק-חשמלי יישום plug-in עבור הביצועים שלו. במזג אוויר פחות חמור, הוא יתחיל נומינלית במצב חשמלי. עם זאת, המערכת האלקטרונית זיהה במרפסת־הגג טמפרטורות של שבדיה ובצפון שריפות על מנוע בעירה.
בלב של המכונית החדשה הוא 1 קומפקטי, טורבו. מנוע בנזין שלוש-גליל 5 ליטר הזרקה ישירה. זה מאותה יחידה שבדקנו בשנה האחרונה התאימה ל אב טיפוס BMW סדרה 1 ולהגדיר לדגם הנעה קדמית הראשון ב, כמו בתצוגה המקדימה על ידי Tourer הפעיל המושג סוף סוף שנים פריז הצג מוטורית, כמו גם את הדור הבא של דגמי מיני, הראשון אשר יופיע בחלק זה שנים הצג מוטורית לוס זוויות.
יחידת בלוק אלומיניום מותקן באופן רוחבי מאחורי הבקתה מרווח, מפתחת ft מרשים של 220bhp, 221 ליברות של מומנט, כל בתקשור הגלגלים האחוריים דרך שש-מהירות gearbox אוטומטיים המתגאה ממיר מומנט כוח קונבנציונלי. את יחידת הקולני, פולטות המהום שלוש-גליל ייחודי, מקבל יותר ויותר בולטים יותר כמו עלייה במהירויות מנוע. מבט מעל ב טכומטר דיגיטלי ומפורט כמו ואן יוס כראש, מארז פיתוח עבור כל הדגמים BMW, יורה את i8 למטה מגלה ישר redline היא הצליחה ב 6500 סל"ד.
אך, כפי החיוב plug-in hybrid i8s מרמז, מנוע בנזין אינו הצורה היחידה של הנעה. מנוע חשמלי, שיתף את i3, יושב מקדימה האף, שליחת מטרים נוספים 128bhp ו- 184lb אל הגלגלים הקדמיים. Theres גם השני, הרבה יותר קטן מנוע חשמלי רכוב בחלקו האחורי ליד מנוע בעירה, הפקת 5bhp ו 6 lb מטרים. אבל בעוד הוא מסוגל לספק לכונן לגלגלים האחוריים, המטרה העיקרית שלה היא כמו באלטרנטור ו/או מחולל בהתאם נבחר מצב נסיעה; אקו-pro, נוחות או ספורט.
בסך הכל, יש 349bhp, נותן i8 יחס הכוח-משקל כמה 16bhp/טון מעבר sDrive35i BMW Z4, ב 236bhp/טון. עם זאת, מומנט, אשר מתנפח עד לשיא של 406 ליברות/רגל אשר משאיר את הרושם הגדול ביותר. Theres דחף כאשר ב מארז אייס דופק את ידית ההילוכים שמאלה כדי לעסוק מצב ספורט, בשלטון שלוש כל אילו מקורות עוסקים, ואז זורק המצערת פתח. טענות ב 0-62 קמ ש ב- 4. 6 שניות, 37-75 קמ ש ב- 4. 0 שניות הם בשום אופן לא אופטימי. למעשה, אני לא אתפלא אם נתוני ביצועים סופית (להיגלות קרוב השקתו בשנה הבאה) הן חדות.
כפי שאנחנו ממהרים בכבישים מכוסי שלג, שמתי לב בלחיצת כפתור על המנהרה מרכז מסומן 'E מצב'. ואן כמו מחייב, מדכא זה לשנות מתהליך נסיעה דלק חשמלי כדי חשמלי בלבד, שבו האנרגיה מסופק על ידי חבילת סוללות ליתיום-יון רכוב בתוך המנהרה מרכז. . זה היה טריק – אחד שיאפשר הנהגים של i8 BMW לבצע מסעות של עד 20 מייל עם כוח סוללה לבד, ומאפשר להם להתחמק וסרקל גודש ו אחרים דומים אפס פליטה באזור חיובים. הוא גם מספק את קופה ומתעקלת איכויות שיוט ליד-כדי-שקט.
שלושה מקורות כוח תכליתי BMW i8
ההיבט המרשים ביותר של המכונית החדשה כאשר נצא למסלול מבחן BMW, לצאת ממנה בכבישים הציבוריים היא חלק יחסי הגומלין בין המקורות כוח שלוש, התוצאה, ואן כמו מגלה, של אינספור שעות בילה זיקוק את האלגוריתמים של אלקטרוניקה הכוח כביכול i8s.
שלה חלק חיוני של היברידית ומוביל השרשרת ופיתוח משהו weve לשים הרבה מאוד מאמצים כדי לשכלול לשמור אותנו במקום טוב לעתיד, הוא אומר. שלה חלק הסיבה למה החלטנו מהתחלה לא לעסוק שותף בחוץ, אבל כדי לשמור כל פיתוח אלקטרוני ללא צורך במיקור חוץ, ולשמר את זכויות הקניין לעצמנו...
הדרך i8s BMW מתקדם ומוביל השרשרת מתגים ממצב היברידית (בשלטון שלוש כל אילו מקורות נמצאים בשימוש) למצב טהור חשמלי (בשלטון איזה אחד המקור הוא ההסתמכות) בלחיצת כפתור על הלוח המרכזי, מרשים מאוד. במצב היברידית, כל 4 גלגלים מספקים נסיעה. במצב חשמלי, רק הגלגלים הקדמיים ערוץ נסיעה. זה נשמע מורכב להפליא, אבל יוד לא יודע את זה, כזו היא חלקה הגומלין.
רשמים נוספים? בזמן זה עלול להיות מחויב כמו מכונית ספורט, i8 מתגאה מסע מעולה. הסידור הכללי הוא טען להיות קרובים מבחינת נוחות ערכה להופיע על קופה 4-סדרה BMW הקרובה. אנו מודעים שלקוחות מסוימים ישתמש i8 את כל יום. צריך להציע תאימות במהירויות נמוכות מספיק עבור יוממות בשילוב עם הפקד נדרש במהירויות גבוהות יותר, אומר ואן בתור.
אז, זה ש-i8 BMW להיות מסוגלים לקחת את הקרב אל sportscars קונבנציונליים יותר כמו פורשה 911 קררה? אחרי הכל, הוא צפוי לעלות כ-100,000, מחיר דומה קאררה 4S. שזה יהיה עוד שנה לפחות לפני שנגיע לנווט את BMW אני מותגים דגם הדגל לעצמנו, אבל עכשיו אנחנו יודעים. שזה לא רק יפה עתידני מבחינת המראה אבל גם היום, הקרבה ובאה שמיש, נוחה ומהירה מספיק להיות בשימוש כל יום.