Koflèn מייק: אנו מבקשים נצל את מלוא הפוטנציאל של המחשב

Koflèn מייק: אנו מבקשים נצל את מלוא הפוטנציאל של המחשב

לאחר הצגת הצוות החדש וויליאמס מנהל טכני ברצלונה FW35 מייק Koflèn השיבו לשאלות עיתונאים במסיבת עיתונאים.
שאלה: מה היה האתגר הגדול ביותר בעיצוב מכוניות?
מייק Koflèn: לנו מספר משימות קשות היה אווירודינמי התייעלות, ירידה במשקל. עבודה קשה עם הכנף הקדמית חדש ב- FIA והוקשחו הבדיקות עבור הגמישות שלה, היה חשוב למנוע צמצום רווח יעילות ומשקל אווירודינמי.

השאלה: בשנה שעברה המכונית הייתה מהירה במסלולים מסוימים, אבל היא חסרה יציבות. ניסית לשמור את האפקטיביות שלה?
מייק Koflèn: כמו שאמרתי בהודעה לעיתונות, אנו עשו התקדמות משמעותית. כל שבוע אנחנו להגדיר עצמנו אתגרים חדשים, עובדים על פתרון. בשנה שעברה לא הצלחנו להתמודד עם "אפקט קואנדה" – בילינו הרבה זמן למצוא פשרה בין הכוח והעוצמה הלחץ, אבל מאז ואז הצוות עבר בכיוון זה. אנחנו ממש עזר הנהגים רנו -כעת יש לנו הבנה טובה יותר של המורכבות של מצבי הפעולה של המנוע. כל זה עשה צעד משמעותי קדימה.

שאלה: מה הם בעיות ספציפיות שאתה נתקל במהלך השנה בעת עבודה עם "אפקט קואנדה"?
מייק Koflèn: אנו פעלו בזהירות, זהיר מדי. בעיות הקשורות לאובדן כוח המנוע. אם אתה זוכר, בשנה שעברה, צוותים רבים השקיעו זמן רב על עבודה זו. כתוצאה מכך, אנחנו כבר מסוגל להשתמש גזעים החליט על-ידי שימוש באפקט קואנדה, בדקנו את זה בברזיל. לוטוס פעל גם מאוד בזהירות-it בגלל הפסקת חשמל.

שאלה: לוטוס לומר על אובדן צריכת חשמל מופחתת בחצי לעומת השנה שעברה. אתה הצליחו להשיג התקדמות אותו?
מייק Koflènכן, דברים השתנו לטובה. אני בטוח, לוטוס הכל הרבה יותר טוב לעומת השנה שעברה. אנו שואפים להפחית את אובדן כוח הנתונים שנאספו על פי הבדיקות בחום בעזרה זו. נניח כי במוקדם או במאוחר כולם ישתמשו החלטות אלה, כל יהיה כוח שווה כ הוא לא זהה אבל דומה.

שאלה: עם מערכת פליטה בחרת עבור מקלארן ולא רד בול. מדוע אתה בחרת שזה ייתכן?
מייק Koflèn: אנו למדה שתי החלטות, ביליתי הרבה זמן ניתוח. לנו אין בעיה כדי להעתיק פריט מסוים. אנחנו רוצים להבין מדוע יריבים מהיר מכונה, ולאחר מכן השתמש בו לפיתוח משלהם. בחנו את שתי האפשרויות.

שאלה: מארק גילן השפיעה את התהליך של יצירת מכשיר?
מייק Koflèn: מס מארק היה מאורס בהנהגה מבצעית, ולחיות בעולם של פורמולה 1 בלוח הזמנים מאוד קשה עם הנסיעות קבוע, הוא לא בא. . גילן לא היה מעורב בפיתוח של המכונה, זה ג'ייסון Somervillâ וצוותו.

שאלה: חרז בדקה לך שתי גירסאות של פנדר קבלה עם "אבן דרך", בלי זה. "שלב" לא FW35 – זה נותן יתרון?
מייק Koflèn: זו אינה על-פי אשר הרבה תלוי.

שאלה: אחת התכונות של המכשיר שלך הוא תיבת הילוכים קומפקטי, אבל היא עדיין FW35 בשנה שעברה פחות מ …
מייק Koflèn: השתפר קצת. כאשר אנו הבנתי כמה זה חשוב כדי לפקח על זרימת האוויר באזור זה, ואז החליט לעשות פריסה עבור אותה חזרה optimizirorvat′ מדויק יותר, אבל במובנים רבים הוא דומה בשנה שעברה ' s. בנוסף, הצליחו להשיג כמה הפחתת משקל.

השאלה: ויליאמס היא הקבוצה היחידה הביא מכונית חדשה רק על בדיקות השני. כמה חשוב להיות בלי בעיה הנותרים שמונה ימים של בדיקות?
מייק Koflèn: לנו יש חידשה את התוכנית. פעמים כאשר הצוותים עבד על המהימנות של מחשב על המסלול נשאר מאחור. כעת אנו מגיעים אל טווח נהיגה, כאשר לגמרי בטוחים כי המכשיר אמין ובטוח.

אני לא חושב שאיבדנו הרבה, נתקל החמיץ את ההפעלה הראשונה. חרז היה מגניב, המסלול בכבדות ומתבלה צמיגים, רבים היו מעורבים מאמת את המהימנות של מערכות בסיסיות. אמרנו לעצמנו כי אם אנו בטוחים בריאות של המכונה, מה להפסיד. ברצלונה אנחנו מתרכזים על שיפור האפקטיביות שלה.



שאלה: כמה מהנדסי מאמינים כי פתרונות כדי למטב את הזרימה של גזים לחלק האחורי של המחשב על-ידי שימוש "אפקט קואנדה" בשימוש על-ידי הצוות שלך תואם התקנות הונג?
מייק Koflèn: מבחינה שלי, האפשרות של nelegalen הונג, אבל באמת יש לנו שהכל בסדר. לקחת להסתכל על מישור שלנו הוא לא פרט אחד, אלא שניים. הכללים מספקים המקום שאין חור אחד, כך השתמשנו מגשר קטן. לפיכך, מישור שלנו הוא לא על-פי את אותם פרטים, על-פי שניים להסתכל מקרוב, ותראה.

השאלה: בשנה שעברה, לצוותים צורך יותר מחצי עונה כדי להרגיש נוח עם גומי. ב-2013, ייקח פחות זמן?
מייק Koflèn: כאשר ההגשה הראשוני ניקוי על הגומי, אתה יותר למצוא במהירות הגישה לשימוש יעיל שלה. בתחילה, שתכננו ללכת חרז, הלכנו שם רק כי הביא צמיגים פירלי חדשים, חשבנו שזה טוב יותר לעבוד איתה על מוכרת המארז של השנה שעברה. אני בטוח הצוות הגיע חרז עם מכונות חדשות, רוכבים חדש חדש גומי פשוט איבד, אנחנו לא.

שאלה: בעונה הקרובה לך מבצע Valtteri Bottas, אבל הוא לא זר הצוות. תוצאות מה אתה מצפה ממנו?
מייק Koflèn: ספורטאי Valtteri-ממושמע ומסור. הוא עבד קשה בחורף זה, קצת לאיבוד, הוסיף בצורה פיזית. בשנה האחרונה, אנו עשו כמה נכשל לשימוש את ההזדמנות שלו את המירוץ, הגורם של הצוות כולו, כולל מרוץ. עכשיו אנחנו חייבים להתרכז מיקסום הפוטנציאל שלנו.

שאלה: האם ברצונך להשקיע את העונה בה אתה יכול לשחרר את הכוח של מכונות כל Grand Prix, אך נכשלה בהשגת תוצאה זו, אשר בשנה שעברה הפתיע את כולם בברצלונה?
מייק Koflèn: אני לא יודע. אנחנו רוצים לנצח את המירוץ כל עובד לעבר המטרה הזו. אנו עוברים באופן שיטתי זה על-ידי הצגת כל חדש הנדסה הפתרונות. היריבות שלנו הם אנשים חכמים מאוד, כך המאבק קשה מאוד. אנחנו עובדים על תוכנית משלהן, שואפים לשפר את המכונית. הרוכבים שלנו להבין מה הכיוון הרצוי הצוות, יחד עם סוזי וולף ערכנו בדיקות אווירודינמי באתר ב- Idiade. עכשיו הגענו לברצלונה כדי להבין כיצד אנו יכולים לשפר את היעילות של מכונת.

שאלה: בשל העובדה כי בחרז עבדת עם מכונת בשנה שעברה, יש לך שבועיים יותר זמן לעבוד עם חדשנות מאשר יריבים. מדוע בחרת נתיב זה?
מייק Koflèn: בדיקות מוקדם בעיקר התמקדו מאמת את המערכות התפעוליות. חרז מסלול ייחודי, עם ציפוי מאוד שוחקים, אשר משפיעה על האוטובוסים, מזג האוויר היה קר מאוד. אז החלטנו לחקור מחשב חדש שלנו באמת הולך להיות קשה. מוטב לנו vykatim FW35 תיבות בברצלונה ולהתחיל מיד את הבדיקות.

שאלה: במילים אחרות, בחירת התוואי היה הגורם המכריע?
מייק Koflèn: זה 's צודק. אם הבדיקות הראשון התקיים בברצלונה, אנו לבוא עם מכשיר חדש. בחרז, השפלה צור האחורי הוא גבוה מדי בבריכת־השחייה מתמודד עם גומי. לוח השנה אינה לא דומה, motodroms בקושי היכן בנו מחכים בתנאים כאלה. השאלה היא: כמה אנחנו יודעים?

בחרז אנו מוערך במיוחד גומי חדש, להבין כיצד הוא משפיע על השינוי בלחץ בליטות על המסלול. יש לנו הבנה טובה למדי, לעבוד עם רמה שונה של זוויות יישור גלגל והלחץ, למרות עיצוב עכשווי עושה החלפת בולמי זעזועים של השעיית האחורי, מייצבים ומעיינות: אי אפשר לייצר במהלך הפעלות הבדיקה, שכן העבודה לוקח זמן רב מדי. אבל אתה צודק, שאם בדיקות הראשון בוצעו בברצלונה, הבאנו מכונית חדשה.

שאלה: מה אתה מעדיף provodite′ נהיגה בדיקות בשנה הבאה?
מייק Koflèn: הייתי מעדיף ברצלונה. צוותי נפח גדול של המידע שנאסף על הכביש, כרטיסי טיסה נגיש בקלות, זולה, יש מלונות טובים, העיר עצמה יפה מאוד. כל מה שמתאים לי, אני רוצה לראות את כל שלושה מפגשים נערכו בברצלונה.

שאלה: מה הם חידושים שאתה מתכנן להכין במלבורן?
מייק Koflèn: אנו מכינים מוצרים חדשים כל גזע. גזעים 20 שנה שעברה השתמשנו 35 אפשרויות שבחרת. האתגר הוא תמיד לאמת כל המערכות מבוססות על, אבל כאשר אתה רק מתחיל לעבוד עם המכונה החדשה, אתה המטרה בימים האחרונים של בדיקות ופריטי מבחן שבהם אתה מתכנן להשתמש במרוץ הראשון.

מלבורן אנחנו מנסים לקחת צעד קדימה, וכך הלאה בכל שלב. מלזיה יהיה קצת יותר קשה, אך, כמו בשנה שעברה, יהיה לנו עדכונים בלכל גזע. הצלחנו לבנות את המכונית באותו קצב כמו רוב היריבות שלנו.

שאלה: בזמן זה של השנה כדי לדבר על מטרות לעונה הקרובה. מהם האתגרים הצוות שלך?
מייק Koflèn: אנו רוצים להרחיב את קיבולת שלנו, כי הצוות לא הצליח לעשות באופן מלא זה בשנה שעברה, מתמודד עם אתגרים אלה גזעים שבו יכולים לדבר בצורה טובה יותר. בסוף העונה, הטיס על ידי הכומר קיבץ אבל אנשים לא ראיתי את זה בגלל בעיות עם המחשב. לכן, אנחנו רוצים להפגין שלנו יכולות ופוטנציאל של המכונה.