Thread: La batteria auto è morta: viva la cella a combustibile

Industria e mondo accademico hanno dato tutto ma su auto alimentate a batteria e stanno preparando la strada per idrogeno a diventare il carburante del futuro. Il mio collega James Ruppert saranno lieto di sapere che ieri, nel seminterrato della Institute of Civil Engineers, ho avuto una rivelazione automobilistica. Ero ad una riunione di che cosa è chiamato UKH2Mobility, nome di un ombrello per un raduno sponsorizzato dal governo di industria e mondo accademico, i quali stanno lavorando per rendere idrogeno combustibile grave del futuro.
Michael Fallon, il governo Business ed Enterprise Ministro, fatto calmanti rumori circa 400m in denaro pubblico utilizzato per, ehm, oliare gli ingranaggi della futura rete idrogeno combustibile. Il denaro servirà anche per assicurarsi che il Regno Unito sta sviluppando le tecnologie necessarie per un passaggio graduale a vetture alimentate da celle a combustibile.
Sì lo so. Weve sentito tutto prima. Coraggioso nuovo mondo a basse emissioni di Co2 e tutto il resto. Tuttavia, era solo un'osservazione getta da Toyota Akihito Tanke che auto elettriche non era stata ricevuta dal pubblico, così come era stata sperata.
E ' stato allora che ho capito l'industria dell'auto ha praticamente rinunciato a batteria alimentato - anche se non a trazione elettrica - macchine. Lenta EV vendite in USA - che è stato previsto per essere un grande early-adopter di mercato - hanno lasciato il boss, con un costoso sensazione di sprofondare. Appena al di sotto di 15.000 Sve sono stati spostati nel 2012, la fuga piccola percentuale di 14m automobili nuove, che sono arrivati sulle strade.
Ive ora parlato tante persone del settore per rendersi conto che l'EV mai sta per diventare una seria forza nel mercato. E Ive ha sperimentato personalmente le ragioni perché quando ho eseguito una Nissan Leaf auto prova a lungo termine.
In primo luogo, non è possibile modificare la mente. Io stavo precipitando verso Gatwick, in ritardo per un volo. Mi aspettavo di vederlo, ho pensato che avrei trovato un volo da un altro aeroporto. Ma la foglia non mi riusciva a Luton o Stansted. In secondo luogo, la gamma terribile freddo era un problema serio. Su un weekend innevato è caduto a soli 41 miglia su una carica completa. Ho la sensazione che questo problema sta uccidendo l'EV in un punto qualsiasi di fuori di Orange County.
A prima vista, si potrebbe dire lo stesso per la rivoluzione di idrogeno lungo-promesso. Ma ho sentito alcune idee molto intrigante alla conferenza. Sue ha sostenuto che una cella a combustibile è due volte più efficienti come un motore convenzionale e rifornimento per una gamma di 300 miglia dovrebbe prendere tre minuti. Una rete di stazioni di rifornimento sarà srotolata lungo le rotte più trafficate countrys.
E ' stato, inoltre, mi ha fatto notare che la ricarica, anche tre o quattro auto elettriche mette un carico enorme sul potere locale, di rete, che potrebbe richiedere un costoso aggiornamento. L'idrogeno, al contrario, sarà proprio, su misura, di rifornimento e di rete.
Può funzionare? Beh, Ive ha avuto la fortuna di guidare un numero di veicoli a celle a combustibile (compresi Merc classe B e la Honda FCX, che mi ha spinto a Londra City Hall) e sono una proposta convincente. Come tutti i veicoli a trazione elettrica, sono veloce, liscio, prestante e molto raffinato. Hanno visto solo da un punto di vista, guida, auto trazione elettrica è un obiettivo assolutamente la pena di perseguire.
Weve ha ottenuto un buon decennio lasciato della combustione interna motore regnare supremo. Come uno UKH2Mobility delegato messo a me, entro il 2025 fino all'ultima goccia di efficienza energetica sarà stato strizzato da motori a combustione interna e il mondo sarà davvero pronto per un salto nel futuro. Ma non coinvolgere automobili alimentate a batteria.