Thread: Electric Dreams trasformarsi in un incubo

Vendite di veicoli elettrici non riescono a decollare come showroom realtà briscola hype di marketing. Sito del Guardian ha appena pubblicato le cifre per il numero di autovetture nuove immatricolate nell'ambito del regime di governi plug-in Car Grant. Il regime dà acquirenti 25 per cento fuori (fino ad un massimo di 5000) il prezzo di un veicolo elettrico ricaricabile come una Chevy Volt, la Toyota Prius plug-in o la Renault Fluence.
Lo schema è ormai vecchio di due anni. Secondo il Dipartimento per i Trasporti figure, 1419 vetture sono state registrate sotto il regime nei primi nove mesi del 2012 da 786 nel 2011. Così sembra che tutto il 2012 vedrà intorno al 1900 ricaricabile auto acquistate, di due milioni di notizie auto che a sinistra UNITO showroom. È interessante notare che, solo un piccolo numero di furgoni sono stati registrati sotto il regime nel 2012.
Come ci si potrebbe aspettare, il guardiano ha un preventivo ottimistico da Norman Baker, Lib Dem Sottosegretario di stato per il trasporto. So che i veicoli elettrici hanno un brillante futuro in questo paese, dice, citando nuovi modelli dovuti quest'anno, tra cui la Renault Zoe relativamente poco costoso e la Nissan Leaf Sunderland-costruito.
Non so voi, ma posso puzza di bruciato. L'edificio di auto completamente elettrica potrebbe essere sul punto di salire in fumo. L'hype enorme che ha spinto i produttori di automobili a spendere centinaia di milioni nello sviluppo di auto elettriche sembra che ha portato a un vicolo cieco inerente allo sviluppo.
Prendere vendite della Chevrolet Volt e Nissan Leaf - entrambe le vetture prima categoria - nell'importante mercato US. GM dice che dopo 7671 unità nel 2011, le vendite di Volt hanno saltato a 23.461 unità. Quello è appena oltre la metà dei numeri GM voleva vedere, nonostante i costi di leasing Bassi. Vendite globali potrebbero colpire 30.000 unità. E, naturalmente, la Volt ha un motore a benzina, che lo rende una macchina normale perfettamente valida. Che probabilmente spiega perché vendite del look Nissan Leaf - una puro batteria auto - come se essi non colpita cinque figure negli Stati Uniti.
Mese scorso ho guidato la benzina VW Eco fino a Francoforte, che mi ha fatto abbastanza certo che la potenza della batteria non sta per volare. VW sta scommettendo pesantemente sul gas e ha progettato la piattaforma NSF Ups sia la nuova piattaforma MQB per ospitare doppie bombole di gas. Gas è molto pulito masterizzazione - con virtualmente nessun inquinamento del terminale di scarico - ed è anche bassa sulle emissioni di Co2. Infatti, la Eco è buono per 79g/km, rispetto ai 75g/km stimato per ricaricare un'auto elettrica su rete elettrica europea.
Un'auto alimentata a gas, che in teoria potrebbe essere accusata dalla rete di alimentazione, è anche molto più economica di un'auto elettrica. E, ironia della sorte, il serbatoio della benzina di emergenza Ups offre una gamma di 120 miglia - piu ' di quanto potrai spremere una batteria auto.
Verità è che la rivoluzione di auto elettrica sta cercando sempre meno probabile. Tecnologia della batteria non sta ancora avanzando abbastanza lontano e batteria prezzi sono ancora alti. E, come un settore fonte mi ha detto, i problemi di esecuzione di auto elettriche in inverno hanno colto molti di sorpresa e gravemente compromesso il concetto di auto intera batteria. Un intervallo tipico in un giorno di inverni freddi può essere solo la metà di quello che avviene in estate.
Audi ha annullato elettrico A2, Opel ha in scatola Adam EV e la Fiat è abbastanza aperto circa la perdita elettrico Fiat 500. Il potente Gruppo VW sta scommettendo su ibridi plug-in, ma principalmente per placare l'esigente mercato Californiano. BMW i3 è in cerca di più come il passato che il futuro. Con il combustibile fossile, automobili sempre più economico e motori Euro 6 impostato per essere efficacemente l'inquinamento-free, ho paura che la EV concept è già in esecuzione sul vuoto.