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Pneumatici invernali: lingua ile senza spine!
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Pneumatici invernali: lingua ile senza spine!
Novembre Giornata dell'unità popolare in questo anno, se e ricordato, code a шиномонтажкам. Più di tirare il meteo non dice - è il momento di mettersi in inverno le gomme.
Per chi ha questo inverno al volante per la prima volta, vale la pena ricordare alcune verità comuni. E la ripetizione non fa mai male agli altri. Già a +7º, gli pneumatici estivi iniziano ad abbronzarsi e lo spazio di frenata si allunga. Non aspettare il vero freddo, sostituisci le ruote con quelle invernali. E non crederci se qualcuno dice con tono esperto: "Hai una stagione completa, andrà bene". Un demagogo sicuro di sé è il nemico del buon senso. Chi vive lontano dalle grandi città, dove c'è più ghiaccio o neve densamente rotolata sulle strade, ha bisogno di pneumatici chiodati. Ma se le strade sono innaffiate/cosparse di reagenti o pulite fino all'asfalto, consiglio: scegliete scarpe prettamente di gomma. A proposito, quando vai in auto nell'Europa continentale, ricorda che non ti sarà permesso di salire sulle punte e dovrai raccoglierle con una pinza e un cacciavite, se non ci sono officine nelle vicinanze. Molti sono convinti che i migliori pneumatici siano prodotti dalle aziende giapponesi di pneumatici. Non in tutti i casi questo è confermato: i test ZR lo hanno dimostrato. Ma come acquistare gli pneumatici invernali "giusti"? Cerca i criteri, le preferenze e le proprietà degli pneumatici che sono importanti per te nel rapporto sul sondaggio tra gli automobilisti condotto dagli editori di Za Rulem e GfK-Rus nella Federazione Russa, Bielorussia e Kazakistan. Radersi o non radersi? Ti ricordiamo alcune caratteristiche degli pneumatici invernali. Molti sono venduti con "setole": peli lunghi fino a un centimetro sembrano essere cresciuti dal battistrada. Gli automobilisti sono perplessi (sono arrivate lettere del genere): perché e in che modo le "setole" influiscono sulle proprietà di aderenza del battistrada? Si tratta di un flash, residui tecnologici formatisi dopo la vulcanizzazione, estrusione di massa di gomma in uno stampo. I venditori ignoranti rassicurano gli acquirenti: man mano che le gomme vengono rodate, i peli sfregheranno e scompariranno. Prima o poi, ovviamente, ma gli automobilisti anche dopo mille chilometri vedono che la stoppia si è diradata (più sulle ruote motrici), ma non tutta si è staccata. I peli peggiorano la presa della gomma, soprattutto con il tessuto ghiacciato? La risposta è convincente se si basa sull'esperimento. I dipendenti di Za Rulem lo hanno ricevuto con l'assistenza del gruppo di prova Michelin, che testa gli pneumatici invernali. L'esperimento è "pulito" Il confronto è stato fatto con i protettori "capelli" e "rasati". Su entrambi, le punte sporgevano della stessa quantità. Poiché è chiaro che i peli possono influire sulle prestazioni di frenata solo sul ghiaccio, sono stati effettuati dei test su di esso. L'auto era una VW Golf, il percorso lungo la pista del campo di allenamento, ovviamente, si è ripetuto. Su entrambi i pneumatici, l'auto si comportava quasi allo stesso modo, la differenza nelle sensazioni dei tester, se presente, era molto piccola. Dopo diverse gare, è stato registrato nel protocollo: anche i piloti avanzati praticamente non hanno riscontrato alcuna differenza nel comportamento dell'auto su entrambi i pneumatici. Si può presumere che le sfumature dipendessero da come esattamente in ciascuno dei tentativi i peli sono stati posati sotto il battistrada (e, naturalmente, non possono essere posati esattamente allo stesso modo). Ma le misure (e sono più oggettive rispetto alle sensazioni anche dei super professionisti) sono state strepitose! Ne consegue che i peli migliorano la presa sul ghiaccio: di circa il 2% in direzione trasversale e del 6-8% in direzione longitudinale! Le rotture di gomma sui pneumatici erano chiamate tetine dai cani da prova francesi. In segno di gratitudine al gruppo di test Michelin per il loro aiuto, i capelli sul tavolo sono indicati con la parola zia. Sergey Mishin, uno dei principali esperti di "pneumatici" di Za Rulem, è incline a credere che i peli di gomma, che si frappongono tra uno pneumatico e una superficie di ghiaccio, agiscano allo stesso modo dei chiodi. Certo, non sfondano il ghiaccio, ma aumentano la pressione specifica su di esso, il che significa che migliorano la presa. Sui pneumatici senza chiodi, le "setole", ovviamente, "lavorano" allo stesso modo. Il rodaggio è necessario Immagina, per i pneumatici chiodati, è necessario che i chiodi "acquisiscano forza". Durante il periodo di rodaggio, si restringono, assumono la posizione più comoda per se stessi e sono fissati più saldamente nel corpo della gomma. Questo è chiamato "a causa dell'autoinstallazione, acquisiscono caratteristiche". Quindi, è chiaro che nei primi chilometri i prigionieri non lavorano a pieno regime. Quindi, un flash in una certa misura compensa le prestazioni del battistrada. Ma anche il conducente stesso ha bisogno di un rodaggio. Prova come si comportano i tuoi pneumatici invernali prima di guidare su una strada con traffico intenso in un tratto più tranquillo, fai qualche frenata, senti il momento del funzionamento dell'ABS, come reagisce l'auto alla rotazione del volante. In generale, non lasciatevi sorprendere dall'inverno!
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