L'attuale generazione di dirigenti del paese che si spostano prevalentemente in nero «мерседесах», e solo visto in giallo «Kalina». Qual è il segreto dell'amore eletti a marche? Abbiamo testato il cambio al volante di una Mercedes-Benz Vito» e un altro autista senza VIP-una persona su un sito di prova автоклуба dell'UST.
Mercedes-Benz VitoProbabilmente, solo con noi la stessa azienda può realizzare ottimi razzi e padelle storte. Di norma, il marchio viene mantenuto! Mercedes è un nome noto in tutto il mondo, quindi l'azienda tratta i membri della sua famiglia con riverenza, costringendoli ad essere i primi sia in termini di qualità che di perfezione tecnica. Ciò significa che, avendo creato un modello di successo, non può guidare un albero per decenni e riposare sugli allori. Così la Classe V è rinata rapidamente nel Vito, e ora ha subito anche una modernizzazione. La conoscenza della nuova auto è stata offerta sotto forma di gioco. Ho ottenuto il ruolo di tassista. Otto del mattino. Le strade sono relativamente libere e attraverso Mosca fino alla stazione ferroviaria Kievsky, dove, secondo la leggenda, devo far salire un passeggero e portarlo in centro. Non è stato così: è arrivato un nuovo messaggio introduttivo al telefono: il centralino ha reindirizzato a Bolshaya Tulskaya, dicendo che il cliente aveva cambiato i piani e mi stava già aspettando. Si avvicina l'ora di punta del mattino, e ai posti ci sono ingorghi, così il mio Vito curiosa da una fila all'altra, sbuca dai semafori e cinguetta davanti a loro con i freni. E il navigatore ogni tanto segnala l'eccesso di velocità. È perdonato: non è del posto e non conosce le usanze. E guidare nel flusso dei sessanta, quando si scende sotto i cento, è molto scomodo, anche se è corretto. Ma Dio ha avuto pietà: non ha usato OSAGO e le prime impressioni dell'auto si sono rivelate piuttosto vivide. Mi è piaciuta incondizionatamente la trasmissione automatica, indipendentemente da ciò che gli apologeti della meccanica dicono sulla noia e la premura della trasmissione automatica. Con i suoi 163 cavalli la dinamica è sufficiente per gli occhi, e non c'è bisogno di farsi distrarre dai cambi di marcia, anche se i riflessi necessari sono stati sviluppati da tempo. Ci sono situazioni in cui è necessario sterzare con entrambe le mani. Gli americani pigri hanno ragione: i "cavalli" non ti bastano: compra un'auto con un motore da 6 litri e non risparmiare sul comfort! A titolo personale, aggiungerei: e sulla sicurezza. Il lavoro non è una corsa, dove tutto è spesso gettato ai piedi della Vittoria. E chi darà da mangiare ai bambini?Ecco il cliente: una donna carina e, come si scoprì in seguito, molto capricciosa. O ha bisogno di andare di qua, o di là, poi tutto cambia e, secondo la leggenda, che sarò l'ultimo a conoscere, andiamo a prendere una torta, champagne e una ragazza... E devi essere puntuale per la discarica: questa organizzazione sa molto sulla disciplina! In generale, la conoscenza con l'auto si è rivelata vicina: sei ore e un paio di centinaia di chilometri intorno alla città. E non un centesimo di denaro per il lavoro. Allo stesso tempo, noto che non sono affatto stanco. L'auto è molto silenziosa, morbida, ma allo stesso tempo abbastanza nitida da controllare e, nonostante le sue dimensioni impressionanti, manovrabile: il raggio di sterzata è di poco più di cinque metri. Vorrei sottolineare in particolare il motore. Il quattro cilindri diesel sovralimentato da due litri è dotato di due alberi di bilanciamento e funziona come un sei cilindri in linea, completamente senza vibrazioni. Il consumo di carburante secondo il computer era entro i "dieci", il che è molto buono per una modalità del genere. Allo stesso tempo, non ho visto alcun fumo: merito dell'iniezione "common rail" con una pressione di 1800 bar e un'alimentazione ciclica in cinque porzioni e un filtro antiparticolato. Un'altra innovazione è il sistema BlueEFFICIENCY. Consente di risparmiare alcune gocce di carburante controllando il funzionamento delle unità ausiliarie: la pompa dell'olio del motore elettrico, la pompa del carburante, il servosterzo e la pompa del sistema di raffreddamento. In una parola, Euro-5. A proposito, nella linea di motori disponibili per Vito, questo è nella media. La sua impostazione più debole fornisce solo 95 CV. Il diesel V6 sul modello Vito 122 CDI sviluppa 224 cavalli e la stessa benzina - 258 cavalli. Ma perché un minibus ha bisogno di un eccesso di energia quando dichiara il rispetto per la natura? In modalità a piena potenza, il suo consumo orario è inferiore a 80 litri di benzina! Anche il comfort che mi ha sollevato dalla fatica è al top. (I manager sanno cosa guidare.) Tutto è molto semplice, rigoroso e funzionale, senza manopole e pulsanti lucidi. E la rigidità delle sospensioni posteriori è diversa per ogni modello: morbida e confortevole per le versioni passeggeri, un po' più rigida per i furgoni cargo-passeggeri e la più rigida per i furgoni cargo-passeggeri. Su richiesta, è presente una sospensione pneumatica con altezza da terra regolabile sotto l'asse posteriore. Il kit da viaggio - un triangolo di emergenza, un cric, un cavo e altre sciocchezze - era collocato in una scatola sotto il sedile del passeggero. Il maresciallo al cancello del campo di addestramento confronta attentamente i documenti dell'auto e quelli presenti con l'elenco degli ammessi: guidiamo dietro la recinzione di cemento. Qui dovrai allenarti su diversi esercizi estremi. La prima, se non si va contro il tempo, può sembrare molto semplice: percorrere la pista limitata dai coni e cercare di non colpirli. Ma c'è un problema: la pista è attorcigliata in senso antiorario e i coni di tutte le curve a sinistra sono posizionati in modo da essere sempre bloccati dal montante del parabrezza. Sembrerebbe che dopo una giornata di guida in giro per la città, mi fossi abituato abbastanza alla macchina da passare questo corridoio tortuoso con le ruote stridenti e senza errori la prima volta, ma non è stato così! Ogni tanto vedo nello specchietto come la posteriore sinistra sfiora il cono. Anche se non è caduto, fallisce comunque. Non ti costringono a fare flessioni in posizione sdraiata, ma ti guardano con rimprovero. Tuttavia, le abilità si sviluppano con l'allenamento e dopo il quinto o sesto giro sono abbastanza sicuro nel corridoio: mi godo persino lo stridio delle gomme e una leggera scivolata in una sbandata. Un ottimo modo per valutare la maneggevolezza e la stabilità dell'auto! Mercedes-Benz VitoIl secondo esercizio è più difficile. Il sito di asfalto ricoperto di bitume duro e liscio viene generosamente innaffiato con acqua proveniente da ugelli integrati nel rivestimento. Il coefficiente di attrito è 0,2. Davanti alla piattaforma c'è una piastra di acciaio ondulato a filo con la superficie, e nella casa a distanza c'è un operatore. La lastra non è semplice: quando la si colpisce al comando dell'operatore o del programma, si sposta bruscamente a sinistra o a destra di circa mezzo metro. Il mio compito è quello di mantenere l'auto in una derapata controllata a una velocità di 40-50 km/h, o ancora meglio, di uscirne e avere il tempo di aggirare le pareti d'acqua che appaiono improvvisamente davanti all'auto. I primi tentativi non solo erano per evitare gli ostacoli, ma anche il movimento relativamente rettilineo è fallito. La superficie bagnata è simile al ghiaccio liscio, è inutile frenare anche con un sistema di frenatura antibloccaggio: qui tutte le speranze sono sul volante. E non sai mai sotto quale asse lavorerà la "piastra shaitan", in quale direzione ti farà girare. Dopo mezz'ora di addestramento, in qualche modo ho trovato l'algoritmo giusto per lavorare con il timone, ma sono ancora lontano dall'abilità di un professionista del servizio di sicurezza. La gente del posto dice che eseguono l'esercizio muovendo a malapena la poppa. Non si tratta di qualcuno che si "schianta" contro un muro d'acqua. Forse perché guidano Mercedes nere? Ma non ho nemmeno guidato un Volga bianco. . . E non economico! Un furgone nudo costa 1,06 milioni di rubli, un minibus - 1,8 milioni senza IVA.