È il momento di commiato con «CHIA-Spettro», sul quale mi sono avvolto intorno più di 140 000 km me ne vado con un pizzico di tristezza. Cinque anni ha servito fedelmente, e se a volte deluso, soprattutto a causa della scarsa qualità dei componenti. In generale, dirò tutto, come è stato, e si giudichi.
Kia Spectra RIPETIZIONE DEL PASSATO Nel 2006 "Spectra" era una delle auto straniere economiche più popolari nel paese (quell'anno sono state vendute più di 25.000 berline di questo tipo!), quindi l'abbiamo acquistata per test a lungo termine. È stata scelta la configurazione più comune: HB (cambio manuale, booster idraulico, aria condizionata, pacchetto elettrico, due cuscini). Nel luglio 2006, Spectra costava 360.000 rubli (o 13.320 dollari USA al tasso di cambio di allora). Il primo serio test per la berlina rosso scuro è stata la partecipazione alla maratona "60 Ore "Al volante" (2006, n. 10). Quattro vetture si presentarono alla partenza (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet e GAZ-31105 con motore Chrysler), e solo tre raggiunsero il traguardo. La Spectra è stata riconosciuta come la migliore: ha percorso la distanza senza un solo guasto, ha mostrato una velocità media sul giro di 183 km/h e un consumo di carburante di 13,6 l/100 km (questo è molto poco per una guida lunga alla massima velocità). Inoltre, sui rettilinei, i tester hanno accelerato l'auto a 195 km/h, anche se, secondo il produttore, la velocità massima era di 186 km/h! La differenza, molto probabilmente, va attribuita all'errore del tachimetro. Dopo la maratona, ho preso l'auto - descrivi, caro compagno, l'esperienza dell'operazione. Cosa che ho fatto per cinque anni e più di centomila chilometri. Nel 2006, "Spectra" è diventato il vincitore della maratona di Zarulev "60 ore". Guardo le registrazioni oggi e capisco che, in generale, l'auto era praticamente priva di "malattie da nascita". Tra le evidenti carenze insite in questo modello, possiamo solo ricordare il sedile del conducente troppo inclinato all'indietro, che causava rapidamente l'intorpidimento della schiena (eliminato con l'aiuto di diverse rondelle-distanziali per i pattini nel centro tecnico ZR) e i radiatori della stufa difettosi. Scrivo al plurale per un motivo: tre pezzi si sono guastati, ora il quarto radiatore sta lavorando sotto il cofano. E se il primo e il secondo sono stati sostituiti in garanzia, il terzo ha dovuto essere acquistato da solo. Anche se non era troppo costoso (2300 rubli più 850 rubli per l'antigelo), è stato molto deludente. I maestri del servizio hanno affermato che questa è una malattia comune a tutto lo "spettro": il modello in Corea è da tempo fuori produzione, quindi il controllo di qualità dei componenti da parte della casa madre non è più lo stesso... La parte più problematica era il radiatore del riscaldatore. Sotto il cofano c'è già il quarto! Quest'ultimo, tra l'altro, si è rivelato il più resistente: è in servizio da un anno e mezzo. Il prezzo dell'emissione va da 1300 rubli per l'analogo cinese a 2300 rubli per l'originale. Secondo il libretto di manutenzione, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione ogni 75.000 km. Al servizio di marca, dove l'auto è stata tagliandata per i primi tre anni (fino alla scadenza della garanzia), sono stato avvertito onestamente: era necessario cambiarla già a 60.000 km! Ma hanno chiesto un prezzo completamente ridicolo per questa operazione: 16.000 rubli. Un set completo di materiali di consumo (una cintura e due rulli) costava 1500 rubli, il lavoro richiedeva due ore. Ma poi c'è stata la mia svista, che ha portato a serie riparazioni. Ho appena dimenticato di cambiare la cinghia per la seconda volta, a 120.000 km! "Spectra" mi ha ricordato la mia dimenticanza al 126° migliaio. Sotto il cofano, qualcosa sferragliò, bussò, grugnì e il motore si fermò. Beh, la velocità era bassa, c'erano poche auto sulla strada (giorno libero), ed è successo a Mosca, e non durante un lungo viaggio. Purtroppo, la mia "Spectra" è andata a rimorchio al nostro centro tecnico. L'autopsia ha dimostrato che è stata la cinghia di distribuzione a scoppiare e, con le conseguenze più tristi: tutte e 16 le valvole sono state piegate. Non solo dovevano essere sostituiti, ma anche il cuscinetto, la pompa, i rulli, la guarnizione con paraolio... E la cintura stessa, ovviamente. In breve, più di 10.000 rubli sono stati spesi solo per i pezzi di ricambio! Quindi c'è solo una conclusione: le persone hanno bisogno di essere credute, non di istruzioni... A 126.000 km, la cinghia di distribuzione scoppiò. Le conseguenze si sono rivelate le più tristi: tutte e 16 le valvole si sono piegate! Altri guasti dello "Spectre" quasi non mi hanno infastidito. Per tutto il tempo di funzionamento, un motorino di avviamento, un sensore del livello del carburante si è spento, due volte la guida della slitta del sedile del passeggero anteriore si è rotta nel sito di saldatura e ha iniziato a camminare avanti e indietro. Non incolpare l'assemblaggio russo: l'unità è arrivata assemblata dalla Corea. La saldatura a punti nel servizio più vicino costava 100 rubli ogni volta, la frizione originale non ha vissuto troppo a lungo: 65.000 km, le guarnizioni erano usurate fino ai rivetti. Il nuovo set costava 3500 rubli e ha percorso più di 75.000 km. "Spectra" non correva lontano, principalmente lungo il percorso tipico: casa - lavoro - dacia. Anche se ci sono stati diversi viaggi di lavoro in tutto il paese nella sua carriera: a Sochi, San Pietroburgo... Alla fine del primo anno di vita, la "Spectra", pacificamente in piedi sul ciglio della strada, fu agganciata da un camion e fuggì dalla scena del crimine. Il mozzo dell'enorme ruota (a giudicare dalle tracce a sinistra) correva lungo tutto il lato. La sostituzione del parafango anteriore e delle due porte (41.000 rubli) è stata pagata dalla compagnia assicurativa; Con mia sorpresa, i pezzi sono stati consegnati in una settimana e il lavoro sul servizio ha richiesto solo quattro giorni! E un'altra notte, alcuni "pionieri" hanno rotto l'antenna standard. Quello nuovo costava solo sciocchezze: 600 rubli. Il paraurti in particolare l'ha preso... Niente di più spiacevole è successo alla berlina rosso scuro, ma gli anni hanno il loro prezzo. Per non parlare dei numerosi scricchiolii che mi infastidiscono da molto tempo. Il corpo è stanco... Il paraurti anteriore è completamente staccato, così come i copriruota. … e coprimozzi Non molto tempo fa, i cuscinetti dei mozzi posteriori fischiavano allegramente: il primo e subito dopo l'altro. Ho dovuto acquistare gruppi mozzi posteriori (i cuscinetti non sono venduti separatamente) e non sono economici: 2200 rubli ciascuno. Dopo un'altra manutenzione a 135.000 km, l'auto è stata meticolosamente ispezionata nel nostro centro tecnico ed è stato emesso un verdetto: l'auto continuerà a correre, ma ad ogni chilometro richiederà sempre più attenzione e sempre più iniezioni di denaro - la scadenza per la sostituzione di molti componenti importanti si sta lentamente avvicinando... Ci siamo consultati e abbiamo deciso di dire addio a Spectra. Ha servito fedelmente per più di cinque anni, ha adempiuto a tutti i compiti che le erano stati assegnati; La cosa più importante è che abbiamo raccolto un'esperienza inestimabile nel funzionamento di questo modello sul suo esempio. Che abbiamo onestamente condiviso con voi. . . . Anche se altri dettagli non sembrano nuovi. CHILOMETRI E RUBLI Quindi, quali conclusioni si possono trarre? La Spectra inizialmente non brillava né per il design moderno (ovviamente, è stata interrotta in Corea due anni prima del nostro acquisto!) né per le tecnologie avanzate. Era solo un buon mezzo di trasporto, moderatamente economico e abbastanza affidabile. Perché! L'interno è spazioso, non macchia. Le sospensioni sono affidabili. Il motore non è male. Certo, avrebbe potuto essere più economico (il consumo medio di carburante era di 10,5 litri per 100 km), ma era felice di consumare 92 benzina e non si è lamentato. Ma la potenza dichiarata di 102 cv, scusate, né qui né là. Due cavalli "extra" sono soggetti a un'elevata tassa sui trasporti (a Mosca, fino a 100 CV viene addebitato 7 rubli per potenza, oltre - già 20 rubli). Anche la manutenzione era costosa, che doveva essere effettuata ogni 15.000 km. Pertanto, non appena la garanzia è scaduta, abbiamo smesso di comunicare con il servizio ufficiale. E un'altra osservazione che ha spinto la rottura. Fino a 125.000 km, i costi principali sono stati spesi per il carburante: rappresentavano l'80% dei costi operativi totali. Il resto è stato speso in pezzi di ricambio e riparazioni. Dopodiché, la situazione ha iniziato a cambiare rapidamente e negli ultimi 15.000 km di chilometraggio, i costi di riparazione hanno rappresentato quasi un terzo di tutti i costi! Allo stesso tempo, abbiamo svolto tutto il lavoro nel nostro centro tecnico e i costi di manodopera dei suoi dipendenti non sono stati presi in considerazione. Nella vita reale, l'importo di queste spese dovrà essere aggiunto al pagamento per il lavoro dei maestri... Tuttavia, in generale, il costo di 1 km della corsa della "Spectra" si è rivelato uno dei più bassi nella storia dei test a lungo termine delle auto editoriali: 2,61 rubli per 1 km. Solo le "decine" VAZ (ZR, 2011, n. 7) sono più economiche: 2,24 rubli / km. Renault-Logan, FIAT-Albea e Mitsubishi-Lancer hanno costi più elevati: 2,92 (ZR, 2011, n. 5), 3,02 (ZR, 2011, n. 4) e 3,4 (ZR, 2011, n. 4) e 3,4 (ZR, 2011, n. 4) e 3,4 (ZR, 2011, 2011, n. 3). E questo con un chilometraggio molto più basso! Cinque anni fa, l'auto costava alla redazione 360.000 rubli, ora chiedono circa 200.000 rubli per tali copie. A proposito, recentemente circa 2000 altri kit per auto Spectrov sono stati consegnati a IzhAvto. Quindi questo modello apparirà di nuovo negli showroom dei rivenditori. Penso che queste auto voleranno via molto rapidamente: il modello, sebbene non nuovo, ha un discreto successo.