Altra breve la prenotazione può cambiare il significato di un intero paragrafo - simile fenomeno tanto di fronte al volante крайслеровского crossover...
Il prezzo base della Jeep Compass in Russia è di 1.210.000 rubliNell'anno modello 2011, il crossover Jeep Compass è stato completamente aggiornato. I cambiamenti più evidenti sono un esterno più "serio" e un interno più elegante. I miglioramenti dell'hardware non sono così drastici, ma ancora, gli ingegneri Chrysler, senza apportare modifiche serie al motore a benzina (2,4 litri / 170 CV) e al cambio CVT, hanno risintonizzato, ad esempio, le sospensioni. La prima impressione del "mondo interiore" della Bussola è sicuramente positiva. Forse, in termini di aritmetica e geometria, gli interni del crossover sono tutt'altro che da record, ma soggettivamente i sedili anteriori sono molto spaziosi. Come amano dire i miei colleghi, c'è abbastanza spazio e "aria": dopo tutto, l'ergonomia sembra spesso essere pensata al millimetro, si premono tutte le leve e i tasti al primo tentativo, non si urta nulla e non si urta nulla - ma comunque non ci si sente a proprio agio al cento per cento. Nell'abitacolo della Bussola, questo comfort è raggiungibile, anche se non tutti ci credono guardando le foto: c'è chi pensa che la consolle centrale sia troppo massiccia e invadente, chi ritiene che l'intero pannello frontale sia inutilmente spinto in avanti – ma tutto questo non è altro che conclusioni. In effetti, all'interno di un crossover Chrysler, ci si "abitua" all'istante, tranne per il fatto che è necessario dedicare un po' più di tempo alle regolazioni dei sedili rispetto ad altre auto. Di solito non è possibile adattare perfettamente la sedia a se stessi in tre clic, ma se si passano i prossimi cinque minuti a non rimproverare gli sviluppatori delle sedie, ma a manipolare le impostazioni, il risultato desiderato sarà raggiunto in un tempo ragionevole. E le forme monumentali della consolle centrale con grandi manopole di controllo del climatizzatore (che non puoi non notare) sono infatti percepite in modo molto più chiaro e organico rispetto alle console attualmente in voga in stile "tastiera", su cui sono sparsi diverse decine di piccoli pulsanti e cinque display... La Compass è disponibile sul mercato russo in un unico livello di allestimento Limited"Dopo essersi sistemati" in cabina, è il momento di avviare il motore e partire, ma prima è necessario effettuare la prima prenotazione: non tutto sarà così bello in movimento!. . Il cruscotto sembrerà preso in prestito da un'auto di un paio di taglie più piccola e fornirà una strana sensazione. Da un lato, le informazioni necessarie vengono lette da esso senza tensione (e la doppia digitalizzazione del tachimetro non interferisce). D'altra parte, inconsciamente di tanto in tanto vuoi avvicinarti alla bilancia. A cosa è esattamente da attribuire la colpa - le dimensioni del cruscotto stesso o, forse, la visiera troppo grande del pannello frontale distorce le proporzioni - ma questa piccola "bava" non è scomparsa nemmeno dopo un paio di giorni di guida della Bussola. Un disclaimer più grande è nascosto sotto il piantone dello sterzo: una timbratura di dimensioni decenti sul pannello di plastica è esattamente dove dovrebbe essere il ginocchio della gamba destra al momento della pressione del freno. Un tentativo di aggirare il problema regolando il sedile in modo nuovo non ha alleggerito radicalmente la situazione: il ginocchio era ancora appoggiato sulla plastica, anche se non così tanto. Naturalmente, questa non è una tragedia: dopotutto, con una certa flessibilità, non puoi spostare il piede da un pedale all'altro, ma girare il piede e premere con la punta su uno degli angoli del pedale del freno. Ma una tale ginnastica al volante di un'auto che vale più di un milione di rubli non sembra appropriata. L'equipaggiamento di base comprende quattro airbag, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati e una guida elettrica per il conducente, oltre a un sistema audio a quattro altoparlanti con caricatore CDSnaturalmente, il conducente della Compass ha una certa quantità di tempo libero, perché non è necessario monitorare attentamente i dossi stradali che appaiono direttamente sul percorso. L'intero set standard di buche, fessure, giunti e boccaporti viene "inghiottito" dalla sospensione dell'"American" in piena conformità con le aspettative da esso quasi senza lasciare traccia. Anche gli effetti acustici sono ridotti al minimo grazie a un buon isolamento acustico. E ciò che è particolarmente piacevole, con una scorrevolezza così decente della guida, il rovescio - la maneggevolezza - del crossover è abbastanza decente. Un baricentro relativamente alto e una sospensione abbastanza morbida non lo rendono eccessivamente scorrevole e non richiedono alcun aggiustamento ai soliti algoritmi di guida "leggera". E ci si abitua rapidamente a cose insolite, ad esempio alla leva del cambio, che in modalità manuale (Compass è venduto in Russia solo con un CVT con sei marce "virtuali") è necessario oscillare a destra e a sinistra, e non avanti e indietro. Naturalmente, la bussola non è progettata per la guida dinamica e non c'è il rischio di spingere in avanti la leva in modo impreciso e di "punzonarla" in posizione P. Questo timbro sotto il piantone dello sterzo ti costringe a imparare nuove tecniche di pedalataMa qui è necessario un avvertimento importante: non importa quanto sia buono l'algoritmo di cambio, il costante desiderio di punzecchiare manualmente le marce del cambio automatico non è un buon segno. C'è una certa percentuale di proprietari di auto che sono abituati a tenere tutto sotto controllo e a scegliere un automatico solo per l'opportunità di dimenticare il pedale della frizione negli ingorghi, ma il guidatore medio si stancherà rapidamente e (con una buona combinazione di motore e automatico) raramente inserirà le marce manuali. Quando si guida una Compass, la mano destra può lasciare la leva del cambio da sola solo quando si guida su un'autostrada di campagna vuota o su strade notturne vuote. Perché il crossover di peso non così elevato (1.586 kg) con un motore aspirato a benzina (2,4 litri / 170 CV) semplicemente non guida, almeno non alla potenza dichiarata dal produttore. Cercare di muoversi più o meno attivamente non porta alcun piacere: non si può davvero accelerare e c'è molto rumore - il motore, cercando di non essere completamente caduto in disgrazia, mantiene alti regimi più a lungo del solito. Di conseguenza, il conducente, avendo perso le speranze, passa manualmente verso l'alto per risparmiarsi le orecchie. E occupa la fila in cui la necessità di cambi di corsia e altre manovre associate a un'accelerazione relativamente veloce è ridotta al minimo. Si dice che sia turbodiesel (2,2 L / 163 CV) La Compass si guida in modo completamente diverso, ma solo la versione a benzina viene fornita al mercato russo. Anche gli interni in pelle sono inclusi nell'elenco delle dotazioni di serie, e l'elenco degli optional comprende due pacchetti (audio avanzato e maggiore sicurezza) e due elementi separati (tetto apribile e ruote con diametro di 18 pollici). E la descrizione della trasmissione non suggerisce un assalto a terre vergini. Per impostazione predefinita, la Compass è praticamente a trazione anteriore, con una frizione elettromagnetica che invia non più del cinque percento della coppia alle ruote posteriori. Non c'è riduttore o bloccaggi del differenziale tra le ruote: cioè, dal punto di vista di un jeeper avanzato, l'auto sembra "sdentata". Tuttavia, anche in questo caso c'è un motivo per le prenotazioni. In primo luogo, la Compass ha buone dimensioni geometriche del corpo e altezza da terra per un crossover. In secondo luogo, ha le opzioni minime necessarie per il fuoristrada leggero: un bloccaggio forzato della frizione, dopo il quale l'auto diventa completamente a trazione integrale, e una simulazione elettronica del bloccaggio del differenziale su entrambi gli assi. Naturalmente, questo non lo rende un conquistatore fuoristrada, ma la Compass supera con sicurezza le singole aree problematiche - solchi, aree con terreno leggermente fangoso, lievi fratture del terreno. E i futuri proprietari di questa vettura, definendola un crossover, potrebbero fare un lapsus: "ma con grandi capacità". Il volume del bagagliaio è di circa 458 litri, con i sedili ripiegati aumenta a 1269 litri Il prezzo base della Jeep Compass in Russia è di 1.210.000 rubliLa bussola è disponibile sul mercato russo in un unico livello di allestimento limitatoL'equipaggiamento di base comprende quattro airbag, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati e una guida elettrica, oltre a un sistema audio con quattro altoparlanti e un cambia CDanche gli interni in pelle sono inclusi nell'elenco delle dotazioni standard, E nell'elenco degli optional ci sono due pacchetti (audio avanzato e maggiore sicurezza) e due elementi separati (tettuccio apribile e ruote con un diametro di 18 pollici)Questa timbratura sotto il piantone dello sterzo ti fa padroneggiare nuove tecniche di pedalataIl volume del bagagliaio è di circa 330 litri, con i sedili ripiegati aumenta a 1270 litri