Potenti fari delle macchine moderne hanno bisogno di particolare ottimizzazione. Se la dichiarazione di servizio i requisiti?
Questa volta non ho dovuto inventare nulla di speciale: la luce "parte" gradualmente anche durante il normale funzionamento. Le ragioni sono naturali: l'installazione di pneumatici non standard, l'assestamento irregolare delle molle, la sostituzione di una lampada bruciata, ecc. Quindi il desiderio di controllare e, se necessario, regolare il faro del tuo veicolo preferito non è stato sorprendente. Il nostro compito era quello di osservare da vicino il processo. In una normale officina, tutto avrebbe dovuto assomigliare a questo: - Prima di tutto, è necessario equalizzare la pressione nei pneumatici, perché la posizione dei fari rispetto alla strada dipende da questo. - Portare il correttore dei fari in posizione "zero", dopo essersi assicurati che funzioni. Non ha senso installare un sistema difettoso. – Regolare l'asse ottico dell'apparecchio parallelamente all'asse longitudinale della macchina. Questo può essere fatto con l'aiuto di aste distanziatrici, appoggiate, ad esempio, al centro dei fari, o con l'aiuto di un mirino (quando la linea orizzontale tracciata sullo specchio attaccato al rack del dispositivo tocca uniformemente gli elementi del corpo accoppiati. – Controllare l'orizzontalità del dispositivo tramite il livello incorporato. – Allineare gli assi del faro e del dispositivo in altezza. Questo può essere fatto a occhio – la tolleranza è più o meno 3 cm. – Inserire una correzione per l'abbassamento del raggio. (ad esempio, 1,3%). I risultati degli esperimenti pratici possono essere visti nella tabella alla fine dell'articolo. 1. OFFICINA SENZA NOME Sembrerebbe che un servizio così semplice debba essere offerto ad ogni angolo, fino alla stazione di servizio, dove non disdegnano il gonfiaggio dei pneumatici a pagamento e la vendita di antigelo alla spina. E invece no: il primo tagliando nella capitale, dove finalmente si sono impegnati a regolare i fari, l'abbiamo trovato solo a fine giornata. Esausto dal narzan, il fabbro, incapace di capire in quale posizione dovesse essere il correttore, si fermò a quello intermedio, credendoci sulla parola di non girare la cara ruota fino all'ispezione. Ha messo in funzione il dispositivo, coperto da uno spesso strato di polvere, con l'aiuto di un panno asciutto, molto simile a un panno per pavimenti. Con esso, lo specialista ha pulito i fari, aggiungendo un paio di graffi ai delicati coprimozzi in policarbonato. A causa della mancanza di conoscenza del processo, ha eseguito tutte le operazioni a occhio, senza dimenticare di stimare il risultato a 500 rubli. 2. SERVIZIO DI PUNTA Istruiti da un'amara esperienza, abbiamo indirizzato le ruote dove è probabile che il servizio sia richiesto: ai servizi auto vicino ai punti di controllo strumentali. Ahimè, il personale locale era interessato solo a chi "avvolgeva" la nostra auto: Ivan Ivanovich o Semyon Semenovich. Avendo appreso che la nostra domanda era preliminare (cioè, intendevamo presentare un'auto già funzionante a PIK), gli artigiani si sono rifiutati all'unanimità di lavorare, motivando ciò con la mancanza di un dispositivo. E solo in uno dei laboratori hanno accettato di incontrarsi a metà strada. Inoltre, i fari sono stati regolati personalmente dal direttore dell'istituto! Non ha usato il mirino, non ha impostato l'angolo di inclinazione dei fari sul dispositivo, ma ha promesso che non ci sarebbero stati problemi durante l'ispezione. Il "marchio di qualità" locale costava solo 300 rubli. 3. MEGA-MOTORS I concessionari comprendono le aspirazioni dei normali proprietari di auto come nessun altro: molti hanno istituito servizi espressi per lavori minori. Quando se ne presentò la necessità, si fermò sulla luce e mezz'ora dopo se ne andò soddisfatto. Ma per qualche motivo, la regolazione dei fari non è stata inclusa nell'ambito elenco. Iscriviti come al solito e aspetta un giorno o due. Ma siamo stati fortunati in questa stazione: o non c'era lavoro, o si è formata una finestra tecnologica. E anche se il maestro non ha messo il guidatore al volante e non si è preoccupato di controllare la pressione dei pneumatici, l'impressione è stata generalmente positiva. Il trattamento è un'ottima cosa! È vero, non era economico, a 800 rubli. 4. AVTOMIR Come al solito, ogni visita dal concessionario inizia con un autolavaggio. Questo non aveva il suo: doveva andare nella corsia successiva a quella pubblica. Ma l'auto era relativamente pulita: un secchio d'acqua, una spazzola e pelle scamosciata sarebbero stati sufficienti per i fari. Ben presto si scoprì che, oltre al lavandino, non c'erano pezzi di ricambio qui: i malati erano costretti a correre per i negozi circostanti. Se avessimo una lampada bruciata, dovremmo fargli compagnia. Fortunatamente, non c'è stato shopping fuori programma. Il fabbro ha funzionato esattamente come il suo precedente collega (quasi, ma non del tutto), ma qui hanno preso meno: 500 rubli. 5. ROSTOKINO-AUTO Siamo entrati in questa concessionaria solo su appuntamento. Ma non riuscivano a capire cosa avesse causato la popolarità del centro di cultura tecnica tra la popolazione locale. La solita area di riparazione sporca, fabbri premurosi vicino alla sala fumatori. . . Non abbiamo trovato un palo per la regolazione dei fari: il dispositivo viene semplicemente portato da un'auto all'altra. Tuttavia, un pavimento piastrellato potrebbe soddisfare i requisiti necessari in qualsiasi punto della superficie. Ma la tecnologia di misurazione non rispettava esattamente le regole: il master non aveva un conducente al volante e controllava la pressione dei pneumatici. Si è rivelato difficile partire quanto arrivare qui: a causa di un guasto alla comunicazione radio tra i cancelli di ingresso e di uscita (situati a 50 metri l'uno dall'altro), abbiamo perso ben 15 minuti. Il prezzo del piacere è di 380 rubli. 6. CENTRO FORD KUNTSEVO Un concessionario è un concessionario: qui viene fornito anche il servizio più semplice in modo adulto: con la firma di molti documenti, un viaggio all'autolavaggio vicino e un'accettazione approfondita (per qualche motivo, senza l'ispezione prescritta dal produttore delle apparecchiature di illuminazione esterna). Anche le responsabilità sono rigorosamente descritte: il proprietario guida l'auto fino al tavolo del padrone (si trova quasi nell'officina), l'addetto alla reception attraversa il confine della zona di riparazione e un fabbro si occupa della questione sul posto. I fabbri, a quanto pare, sono cotti nella stessa incubatrice: ha preso le misure nella stessa sequenza e con gli stessi errori dei suoi predecessori. Ma i servizi qui sono stati stimati più costosi: 520 rubli. 7. Y.S. IMPEX L'approccio alla questione qui si è rivelato il più pragmatico: per non sprecare il tempo della postazione fissa su sciocchezze, il dispositivo è stato srotolato direttamente nell'area di ricezione. Il fabbro era diligente, non era troppo pigro per scaricare il bagagliaio da un oggetto piuttosto massiccio, oltre a controllare e regolare i fendinebbia. Se non fosse per i famigerati pneumatici accoppiati al conducente, la procedura potrebbe essere definita esemplare. E il tempo trascorso è minimo: solo 20 minuti. Non sappiamo quanto sia l'ora solare qui, ma una breve visita è stata stimata in 520 rubli. 8. CENTRO TOYOTA KOLOMENSKOYE Se c'è qualcuno che sa come accontentare un cliente esigente, sono i concessionari di un'azienda giapponese. La cura circonda chiunque, indipendentemente dal motivo per cui lo chiede. Nel nostro caso, il personale ha concentrato i propri sforzi principali per portare l'auto a un aspetto divino: prima di visitare la zona di riparazione, è stata lavata accuratamente e, dopo la fine del lavoro, è stata aspirata con noncuranza meno diligente. Sfortunatamente, ciò non ha influito sulla qualità del lavoro principale: hanno fatto a meno di un driver e di un manometro per pneumatici. Tutto è durato un'intera ora e mezza (!) È un bene che abbiano preso relativamente pochi soldi: 420 rubli. Tabella finale (si apre a grandezza naturale facendo clic): SCELTA DI UN'OFFICINA Non è più possibile trovare una parete contrassegnata nei servizi moderni: un tale supporto occupa troppo spazio. Il dispositivo ottico è molto più compatto: grazie alla lente che proietta l'immagine su uno schermo in miniatura, le misurazioni possono essere effettuate da 20 cm! Tuttavia, anche in questo caso, vengono imposti determinati requisiti all'apparecchiatura. – Il sito di misurazione deve essere perfettamente pianeggiante (pendenza massima non superiore all'1%). In pratica, ciò significa che c'è un posto speciale per la procedura. "Il dispositivo deve essere completamente completo: dall'idea non verrà fuori nulla di buono senza aste distanziatrici o un mirino. "Quando si prendono le misure, il sedile sinistro dovrebbe essere occupato, poiché l'auto di solito non guida senza conducente. Tutte le altre opzioni di caricamento saranno curate dal correttore.