Passeggiare per subarus чопперам ci ha indotto non solo per i nostri lettori, ma e il risultato del Trofeo «Moto» . E anche il fatto che, con tutta la popolarità di questi motori nelle nazionali кастомайзеров, davvero ben riusciti apparecchi - contare sulle dita. E peccato che il motore è qualcosa di più interessante, se costruire secondo il principio di «fino a основанья, e poi»!
Quindi, "opposti". Motori Irbit e Dnepr, oltre a motori bavaresi ad albero inferiore leggermente meno convenienti da 650-1000 metri cubi. (Per convenienza intendo la possibilità di ottenerlo, non il prezzo, perché è ovvio che il costo del motore gioca un ruolo significativo, ma non critico, nel bilancio finale. I motori sono meritati, conosciuti e studiati dentro e fuori. Inizialmente, sono stati messi in "dogana russa" a causa della povertà, poi per falso patriottismo, e ora... Sì, dipende! Qualcuno si sentirà nostalgico, qualcuno penserà stupidamente che, poiché il movimento è quasi gratuito, allora il dispositivo sarà economico, e per qualcuno semplicemente "piace - e basta". I primi sono degni di comprensione e simpatia, i secondi sono degni di un sorriso triste, ma il terzo... In effetti, questo articolo è destinato alla loro attenzione. Vuoi una ricetta già pronta per costruire un dispositivo decente senza oscenità inutili? Eurobobber! Su un telaio "candela", ma cerchi "lupo" da circa 15 pollici (con pneumatici 130/90 anteriori e posteriori). Il resto lo spetta ai gusti: forcella, serbatoio, sella, per non parlare dell'ottica e dei dettagli. Che si tratti di un ratrod alla moda, o di un restoluk senza età – o anche appeso con fanks dieselpunk – l'espressione di sé si manifesterà in queste sfumature. E di conseguenza, c'è un buon hopper bar, in modo da poterlo mettere al club senza vergogna e avidità, e con una leggera brezza passeggiare lungo i viali. Una sorta di alternativa alla Vespa della vecchia scuola, ma il budget è molto più modesto e le dimensioni sono piuttosto maggiori. L'anima chiede un'altalena? Pensiamo a cos'altro si può costruire attorno al motore Ural in generi ben noti. Un elicottero (non importa se è uno scavatore, un frisco o un hineck)? Non questo, non di nuovo. Non c'è spazio per le gambe per la calzata "americana", la silhouette non è la stessa con le pedane "posteriori", anche a causa della crescita forzata della sella. E il motore non basta per "tirare il momento". Cafe racer? Anche se solo con un'unità bavarese da un litro circa 60 cavalli. A questo scopo, utilizzare un motore Irbit da 36-45 CV è un intaglio delle feci, perché una cafe racer in grado di accelerare fino a 140-150 km/h, e anche in quel caso per un breve periodo, non è una cafe racer, ma uno zimbello. Scrambler? Un tracker di schede? Scalatore? È possibile. O con un ciondolo "a secco" o con un pendente a candela, una nuova cornice più traforata fatta di tubi tondi. Potrebbe rivelarsi fantastico o meno, come sempre quando si costruisce un dispositivo da zero. Ma in ogni caso, si tratterà di una moto della serie "one of...", solo con una disposizione dei cilindri diversa da quella dei "due" in linea e a V generalmente accettati in questi casi. Vale la pena scherzare? Sta a te decidere. Tieni presente che un telaio traforato può contrastare e può disarmare con un basamento visivamente pesante. Tuttavia, ci sono altre soluzioni. Diciamo che un ibrido di una cafe racer... e una minimoto. Non nella stessa misura, ovviamente, come ha fatto la Panda francese negli anni '90, ma comunque. Su pneumatici da 14 pollici relativamente piccoli, ma larghi (diciamo, 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore) un tale dispositivo sembrerà scioccante, soprattutto se secondo la moda attuale sposti il motore il più possibile sulla ruota anteriore, più precisamente, la forcella con la ruota verso il motore, riducendo allo stesso tempo la base. E grazie alle dimensioni del monopattino, gli altri non rideranno della dinamica modesta. Ma dove il "pugile" è davvero bravo è quando si costruisce una macchina da freestyle. Un aggregato largo, basso e non troppo lungo consente di impostare proporzioni radicalmente diverse da quelle generalmente accettate. Un compito che interessa poco gli "animatori" che incarnano le immagini delle riviste occidentali in ferramenta nostrana (così come la maggior parte dei clienti dell'atelier), ma che è in cima alle ambizioni di chi vuole davvero costruire una moto "non come tutti gli altri". Che sarà apprezzato non solo da Zinka fin dal prossimo ingresso, ma anche dal guru della personalizzazione. Ricordiamo, ad esempio, il sensazionale The Machine di Yuri Shif (Moto, n. 11-2010). Sì, la mostruosa unità di potenza di questo dispositivo, così come il telaio "a secco" fatto di profili aperti, è molto difficile da costruire e "non per questa vita". Ma a parte questo, la moto è un esempio di brillante logica ingegneristica. Questa è la stessa ingegneria, con la quale ci sono grossi problemi nella massa del customizzatore (e del tuninger). Accidenti, è un peccato per la nazione che ha dato al mondo così tanti designer eccezionali, da Grachev a Lapin. Il motore è un po' largo? È fantastico! Ciò significa che le sospensioni anteriori di tipo automobilistico avranno un bell'aspetto. Allo stesso tempo, l'altoparlante può essere abbassato e con esso l'intera silhouette. Il carter si gonfia? Ottimo, passiamolo tra i tubi superiori (più precisamente, in questo caso, i longheroni) del "fullduplex", e allo stesso tempo aggraviamo la faccenda sandalando sopra il caricatore. Il serbatoio del gas sarà goffo con un telaio basso? Beh, vaffanculo! In senso letterale: facendolo insieme a una "coda" cafe racer (parlando "in modo aeronautico", del tipo cassone), aggiungeremo originalità alla silhouette della motocicletta, e allo stesso tempo osserveremo l'attuale moda per i serbatoi di benzina nascosti. Non c'è magia, niente di infernale, solo la chiara logica di un ingegnere competente, vestito di forme raffinate da un costruttore professionista e da un progettista competente! Come, imparate, ragazzi! E c'è molto da fare. Inoltre, non è necessario "leccare" soluzioni già pronte. Ma girare sulla testa che è sulle spalle, e non sul cilindro, nella personalizzazione non è solo utile, ma anche incoraggiante. Non dimenticate il "percorso speciale", il vostro orgoglio e altre "cose folli". A modo loro si tratta di soluzioni non banali su una base non standard, e non di tentativi di attaccare vestiti come quelli visti nei film sulla loro vita, su un'unità comprata a buon mercato. Moto, n. 5–2011.