Igor Capri cravatte di solito non indossa, ma di legare il loro imparato ad apprezzare ganci di sollevamento, di dieci popolari del nostro mercato di veicoli (SP, 2011, n. 2, 4).
Oggi, con una rete sviluppata di stazioni di servizio, è improbabile che si rimanga con il serbatoio vuoto, tuttavia, non è escluso. E' troppo tardi per leggere la morale: si dice che bisognerebbe fare scorta di almeno una bottiglia di plastica da due litri in anticipo (un comodo contenitore per una riserva di carburante, tra l'altro!). Tuttavia, alla stazione di servizio, potresti non essere in grado di versarlo al suo interno: le norme di sicurezza lo vietano. Non importa, lo verserai tu stesso, ma non sotto il tappo! Lasciare circa il 5% dell'aria in modo che la bottiglia non si rompa quando viene riscaldata: questa regola si applica a tutti i contenitori ermetici. Inutile dire che non si fuma quando si fa rifornimento e non si accende un fiammifero acceso. In alcune stazioni di servizio, non si versano nemmeno in taniche di plastica appositamente progettate per il carburante e allo stesso tempo molto convenienti con il timbro Benzina sul fianco. È inutile convincere l'operatore che il serbatoio dell'auto è fatto di plastica simile: è più facile trovare un'altra stazione di servizio. Non riempire il serbatoio fino all'orlo, fino al secondo spegnimento della pistola al massimo. Naturalmente, quando viene riscaldato, il serbatoio non si rompe, ma, ad esempio, nella Hyundai-Accent, il carburante scorrerà attraverso il tubo laterale del bocchettone di riempimento fino all'adsorbitore e da lì al motore. Ci sono casi in cui il neutralizzatore si è bruciato a causa di una tale apparentemente sciocchezza. Per versare una scorta di riserva nel serbatoio senza imbuto, avrai bisogno di una certa abilità: devi aprire la valvola superiore del collo con un cacciavite o un ramoscello. La Ford Focus ha un collo senza spina, quindi, quando si fa rifornimento da una tanica, apriamo la valvola di intercettazione con un adattatore standard. Sulla Focus, con il suo manico senza tappo, c'è una valvola con una valvola complicata, non puoi aprirla con un cacciavite. Ma nel kit standard c'è un adattatore-apri - almeno servirà come imbuto. Eppure, per chi brucia il serbatoio a secco, è consigliabile portare con sé un imbuto separato con collo largo. Non occuperà molto spazio nel bagagliaio e aggiungerà comodità. A proposito, è più conveniente quando il bordo superiore della campana è piegato verso l'interno, in modo che il carburante non schizzi fuori. (In un pizzico, è facile creare un imbuto con la stessa bottiglia di plastica.) Ma tieni presente che ci sono prodotti con un beccuccio largo e con uno stretto. I primi si inseriscono solo nell'adattatore della Focus, così come i manici della Lancer e della Mazda-3. Il modo più semplice per aprire lo sportello del serbatoio del gas è tirare la leva sul pavimento. Questo viene fatto su "Giapponese", "Accento" e "Lacetti". Nel caso di un vigile del fuoco, equalizza l'elettrostatica dell'auto, del serbatoio del carburante e di te stesso: tenendo la bomboletta in una mano, tocca la carrozzeria con l'altra. A volte il carro armato scoppia. La fessura verrà sigillata con colla resistente alla benzina (PVA, "Moment") o sapone. L'esperienza dimostra che con un serbatoio di gas "lavato" sarà possibile percorrere più di una dozzina di chilometri. La benzina è stata versata in tutte le auto dalla stessa tanica da 5 litri. È molto comodo per conservare una scorta di riserva di carburante: uno stretto beccuccio rimovibile si adatta a qualsiasi collo. Una tanica di prova da cinque litri è stata versata nei serbatoi delle auto quasi nello stesso tempo: 2 minuti e 10 secondi (più o meno 3 secondi). Pertanto, i sedili sono stati disposti non per il tempo, ma per la comodità della posizione e del modo in cui il collo è stato aperto, la presenza di un supporto per il tappo, ecc. Le auto sono state divise in due campi: con il lato destro e sinistro del collo. La "sinistra" si è trovata giustamente nelle ultime posizioni, perché non è sicuro fare rifornimento stando fermi sulla carreggiata. Sulla Daewoo-Nexia, la serratura del portello è elettromeccanica. In caso di guasto dell'impianto elettrico, aprirlo tirando la cerniera sul lato destro del rivestimento del bagagliaio (per chiarezza, parte del rivestimento è stato rimosso). "Priora" e "Kalina" sono stati assegnati punti di penalità a causa della mancanza di qualsiasi protezione: non c'è serratura né sul portello né sul tappo. Cosa serve a qualche burlone per versare un secchio d'acqua nel serbatoio?! Tra gli "estremisti di destra", l'ultimo posto spetta a "Logan", anche se ha un ingorgo chiavi in mano. Ma non puoi lasciare un fagotto così attraente appeso al portello. E non puoi metterlo in tasca con il tappo di sughero quando vai alla cassa. Certo, puoi estrarre la chiave, ma questo è un ulteriore inconveniente. Un imbuto con un muso largo è adatto solo per Mazda, Mitsubishi e Ford. Se il serbatoio è esaurito e l'aria è entrata nel sistema di alimentazione, sarà necessario far girare il motorino di avviamento più a lungo del solito. Per ridurre il carico su di esso, è facile spurgare l'impianto in Kalina o Priora: con l'accensione inserita, premere il cursore della valvola sul rail del carburante e attendere che la benzina vada senza sputare (il che significa che l'aria è uscita). A valle, posizionare gli stracci. Su altre auto non c'è affatto una valvola del genere, o è molto più difficile raggiungerla. Bene, con un diesel, è meglio non entrare affatto in tali situazioni, poiché "lavorare nell'aria" danneggia la pompa ad alta pressione. In tal caso, assicurarsi di spurgare il tubo del carburante utilizzando la pompa integrata nell'alloggiamento del filtro. La tabella risultante viene aperta a grandezza naturale facendo clic su: Si supponga che non vi sia alcuna scorta di sicurezza. È improbabile che sia facile prelevare benzina dal serbatoio del donatore (se l'auto è del test dieci, e non un camion a caso): il tubo del collo di riempimento con molte curve non ti permetterà di spingere il tubo e raggiungere il livello desiderato (a meno che il serbatoio del donatore non sia pieno). Inoltre, su tutte le auto di prova è stato trovato un ulteriore ostacolo: un labirinto o una rete all'ingresso del serbatoio. Se ci riesci ancora, non ingoiare benzina, va a scapito della tua salute. È bene avere un tubo con un bulbo per il pompaggio. È inoltre possibile rimuovere il tubo flessibile dal rail del carburante e, inserendo l'accensione, riempire il serbatoio di riserva con la pompa del carburante standard. Ma non sarebbe più facile strisciare al seguito fino alla stazione di servizio più vicina? DARE LE ESTREMITÀ Due delle corde di prova sono probabilmente le più comuni: una è dotata di ganci, l'altra di anelli. Tali corde a nastro si trovano più spesso nei kit di cortesia. La terza corda è una corda ordinaria. È meno conveniente, poiché è necessario essere in grado di rilegarlo correttamente (una delle opzioni è mostrata nella foto). Una delle tante opzioni per i nodi autoserranti: è semplice, ma se la corda si bagna, sarà difficile da sciogliere. La fune d'acciaio non partecipa al test: non è così popolare a causa della sua peggiore flessibilità, maggiore rigidità e, se è già irta di fili, il rischio di lesioni. Naturalmente, non sarai schizzinoso sulla strada, soprattutto quando non sei tu a tirare. A volte, le cinture di sicurezza venivano usate per il bene della salvezza, per non parlare di un cavo d'acciaio ruvido. Se non c'è scelta, allora dovresti sapere che i golfari rimovibili da traino sono più adatti di altri. La Corolla, la Three-Wheeler e la Logan li hanno solo nella parte anteriore, mentre la Focus e la Lancer li hanno sia nella parte anteriore che in quella posteriore. È necessario serrare i golfari con forza inserendo una chiave a palloncino nell'occhiello. Se l'auto è dotata di cambio automatico, seguire scrupolosamente le istruzioni per l'uso: quando il motore non è acceso, è consentito trainare solo a bassa velocità per brevi distanze. In questo caso, il selettore a leva occupa la posizione N – "neutra". La sicurezza del traino dipende dall'esperienza di entrambi i conducenti. Il compito del presentatore è quello di partire con forza, di non guidare veloce e di non frenare bruscamente. Quando si entra in un incrocio con un intenso flusso trasversale, prestare attenzione al gregario. Lo stesso vale per la ricostruzione in un corso d'acqua. Il gregario deve tenere sempre il cavo teso e, anticipando la situazione stradale, frenare per primo. Per una visione migliore, si consiglia di fare un passo verso il leader. Entrambi dovrebbero tenere a mente: il motore dell'auto guidata non funziona, il che significa che i freni e lo sterzo non funzionano. E non dimenticare di accendere le luci di emergenza. I "concorrenti" sono stati distribuiti in modo diverso qui rispetto al test della benzina. Il primo posto è andato a Kalina. Felicitazioni! Ma non abbiate fretta di essere felici per la vostra connazionale: se non fosse stata una station wagon civile, ma una berlina in configurazione "Sport", non tutto sarebbe andato a suo favore - a causa di altri paraurti con maxi-"gonne". È difficile passare sotto tali cavi e, se si aggancia il cavo, si rischia di perdere il kit per il corpo alla moda: il cavo che vi si aggrappa causerà sicuramente problemi. Dal secondo al quinto posto sono stati occupati da Accent, Lancer, Lacetti e Corolla con un margine minimo. Quest'ultimo è stato calato dall'occhiello posteriore, adatto, appunto, solo per un cavo con ganci. I posti dal sesto all'ottavo posto appartengono a Priora, Nexia e Logan. Sembrerebbe che la Focus al nono posto non avesse motivo di scendere così in basso: i golfari sono comodi, i tappi nei paraurti sono facili da prendere con la chiave di accensione.... Ma per ottenere il golfare con una bomboletta (lo usiamo per stringere l'occhiello e fissare il cavo con gli anelli), è necessario estrarre la ruota di scorta, impiegando più tempo. All'ultimo posto c'è Mazda, il cui occhio posteriore semplicemente non è progettato per il traino! Questo è chiaramente indicato nel manuale di istruzioni. Naturalmente, se si verifica un disastro, lo usi, ma l'azienda non è responsabile delle conseguenze. Anche le restrizioni sull'occhio anteriore prescritte nelle istruzioni sembrano strane: il traino è consentito solo per brevi distanze e su strade asfaltate. IN SELLA 1° posto - Lada-Kalina (station wagon) È facile fissare un cavo con ganci, anelli o legare una corda normale agli occhielli saldati al corpo. È più conveniente infilare gli anelli del cavo dall'alto verso il basso, fissandoli con una chiave a palloncino. Fissare il cavo con gli anelli con una bomboletta spray. Per salire su una scala durante il traino, è auspicabile tenere d'occhio a sinistra l'auto che precede. . . . e sulla Kalina, è sulla destra. Pertanto, "Accento", "Lacetti" o "Corolla" è preferibile come host. 2° posto - "Hyundai-Accent" Gli occhielli saldati quasi sull'asse longitudinale dell'auto accettano qualsiasi sartiame, tranne per il fatto che il nodo sulla corda nella parte posteriore deve essere legato più vicino in modo che non sfreghi contro il paraurti. Con un tale fissaggio del cappio, la lattina non andrà da nessuna parte: le fessure nella protezione dell'alimentazione del vano motore non lo consentiranno. Una volta stretto, il nodo si sposterà verso l'occhiello e non toccherà la "gonna" del paraurti. È scomodo da slegare: è un po' lontano da allungare. 3° posto - Mitsubishi Lancer, berlina Sul potente golfare rimovibile, è adatto non solo per trainare il Lancer su strada, ma anche, se necessario, per trascinarlo con una gru, ad esempio, da una palude. Il corpo ha più probabilità di strapparsi rispetto all'occhiello del Lancer! La spina nel paraurti è su un'imbracatura, il che è molto comodo. Nella parte posteriore, la spina è altrettanto buona, ma il golfare si avvita più in profondità, facendo sì che il cavo ad anello possa quasi toccare il paraurti. 4° posto - Chevrolet-Lacetti, la berlina Lacetti con le sue cerniere saldate non è esigente per lo stile della "cravatta", ma per fissare l'anello nell'occhio posteriore, preferisce qualcosa di più corto di quello che può fare il nativo: raschierà lungo la strada. Se il cavo con un anello è fissato in questo modo, il manico della lattina raschierà a terra e se lo si posiziona "sdraiato", la chiave cadrà. L'occhiello posteriore della Lacetti è il più lontano dal taglio della gonna del paraurti: 360 mm. 5 ° posto - Toyota Corolla, berlina Toyota - e all'improvviso ci sono due golfari nella parte anteriore! Apparentemente, l'affidabilità è fondamentale in questo. Qualsiasi rimorchiatore può essere attaccato ad essi. Sul retro c'è un occhio stampato con spigoli vivi, la corda può essere tagliata. È difficile adattare un cavo con un anello: uno schermo di plastica sul fondo è d'intralcio. È più conveniente fissare la cerniera in questo modo: la chiave non cadrà e il paraurti non si graffierà. La staffa dell'occhiello posteriore presenta sbavature affilate che possono rosicchiare qualsiasi cavo tessile. 6°-8° posto - Lada-Priora, berlina Gli occhielli sono sempre saldati alla carrozzeria: essi, come golfari alla moda, non si perderanno di certo. Un cavo con ganci si adatta senza restrizioni, con passanti - solo nella parte posteriore, perché il paraurti impedisce il fissaggio dalla parte anteriore. Di conseguenza, il nodo della corda dovrà essere reso compatto. L'occhio anteriore del Priora è forse il più sfortunato. O meglio, la forma del paraurti è sfortunata, a causa della quale è finito in spazi angusti. Non ci sono lamentele sull'occhiello posteriore. È un peccato, tuttavia, che si trovi solo sul lato destro dell'auto. 6°-8° posto - "Daewoo-Nexia" I dispositivi di traino di Nexia sono meticolosi: puoi attaccare ganci o una semplice corda a due anelli saldati nella parte anteriore, un anello è più difficile, poiché è difficile fissare il contenitore. L'occhiello posteriore è troppo alto: qualsiasi cavo sfrega contro il paraurti. Con l'occhio posizionato in questo modo, la lattina cerca costantemente di cadere. Formalmente, c'è un occhio posteriore, ma è improbabile che tu possa usarlo senza danneggiare il paraurti. 6°-8° posto - Renault-Logan È possibile fissare un gancio, un anello o una corda al golfare anteriore. Il gancio non si adatta all'occhiello da dietro: il moschettone a gancio non scatta in posizione a causa della spessa barra dell'occhiello. Dopo aver avvitato manualmente il golfare, assicurarsi di serrarlo per eliminare il carico d'urto sulla filettatura. Se la lattina viene inserita in questo modo, non cadrà e il paraurti non si graffierà. 9° posto - Ford Focus, berlina Semplice e poco sofisticata. Il golfare OEM è avvitato nella parte anteriore o posteriore. Puoi legare qualsiasi cosa ad esso. L'unico inconveniente è che questo bullone è nascosto sotto la ruota di scorta in posizione ripiegata. Non ci sono lamentele sugli occhielli. Nella parte anteriore e posteriore, si trovano sul lato destro del veicolo. I tappi paraurti a occhiello sono facili da perdere: sono completamente rimovibili. 10° posto - "Mazda-3" (berlina) Nella parte anteriore c'è un golfare rimovibile, a cui possono accedere quasi tutti i rimorchiatori. C'è un occhio sul retro, ma non è progettato per il traino! Non ci sono lamentele sull'occhio anteriore: tutti i cavi di prova sono stati agganciati senza problemi. Ma è vietato trasportare altre auto, anche se c'è un occhio saldato alla carrozzeria. Ringraziamo gli uffici di rappresentanza di Toyota, Daewoo, Chevrolet e Mazda, nonché il club www.priorovod stata per le vetture messe a disposizione per il test. Normale 0 falso falso falso MicrosoftInternetExplorer4 Rifornimento-traino: Incontro con le cravatte Igor Kozlov di solito non indossa cravatte, ma ha imparato ad allacciarle valutando le alette di traino di dieci auto popolari nel nostro mercato (ZR, 2011, n. 2, 4). Oggi, con una rete sviluppata di stazioni di servizio, è improbabile che si rimanga con il serbatoio vuoto, tuttavia, non è escluso. E' troppo tardi per leggere la morale: si dice che bisognerebbe fare scorta di almeno una bottiglia di plastica da due litri in anticipo (un comodo contenitore per una riserva di carburante, tra l'altro!). Tuttavia, alla stazione di servizio, potresti non essere in grado di versarlo al suo interno: le norme di sicurezza lo vietano. Non importa, lo verserai tu stesso, ma non sotto il tappo! Lasciare circa il 5% dell'aria in modo che la bottiglia non si rompa quando viene riscaldata: questa regola si applica a tutti i contenitori ermetici. Inutile dire che non si fuma quando si fa rifornimento e non si accende un fiammifero acceso. In alcune stazioni di servizio, non si versano nemmeno in taniche di plastica appositamente progettate per il carburante e allo stesso tempo molto convenienti con il timbro Benzina sul fianco. È inutile convincere l'operatore che il serbatoio dell'auto è fatto di plastica simile: è più facile trovare un'altra stazione di servizio. Non riempire il serbatoio fino all'orlo, fino al secondo spegnimento della pistola al massimo. Naturalmente, quando viene riscaldato, il serbatoio non si rompe, ma, ad esempio, nella Hyundai-Accent, il carburante scorrerà attraverso il tubo laterale del bocchettone di riempimento fino all'adsorbitore e da lì al motore. Ci sono casi in cui il neutralizzatore si è bruciato a causa di una tale apparentemente sciocchezza. Per versare una scorta di riserva nel serbatoio senza imbuto, avrai bisogno di una certa abilità: devi aprire la valvola superiore del collo con un cacciavite o un ramoscello. Sulla Focus, con il suo manico senza tappo, c'è una valvola con una valvola complicata, non puoi aprirla con un cacciavite. Ma nel kit standard c'è un adattatore-apri - almeno servirà come imbuto. Eppure, per chi brucia il serbatoio a secco, è consigliabile portare con sé un imbuto separato con collo largo. Non occuperà molto spazio nel bagagliaio e aggiungerà comodità. A proposito, è più conveniente quando il bordo superiore della campana è piegato verso l'interno, in modo che il carburante non schizzi fuori. (In un pizzico, è facile creare un imbuto con la stessa bottiglia di plastica.) Ma tieni presente che ci sono prodotti con un beccuccio largo e con uno stretto. I primi si inseriscono solo nell'adattatore della Focus, così come i manici della Lancer e della Mazda-3. Nel caso di un vigile del fuoco, equalizza l'elettrostatica dell'auto, del serbatoio del carburante e di te stesso: tenendo la bomboletta in una mano, tocca la carrozzeria con l'altra. A volte il carro armato scoppia. La fessura verrà sigillata con colla resistente alla benzina (PVA, "Moment") o sapone. L'esperienza dimostra che con un serbatoio di gas "lavato" sarà possibile percorrere più di una dozzina di chilometri. Una tanica di prova da cinque litri è stata versata nei serbatoi delle auto quasi nello stesso tempo: 2 minuti e 10 secondi (più o meno 3 secondi). Pertanto, i sedili sono stati disposti non per il tempo, ma per la comodità della posizione e del modo in cui il collo è stato aperto, la presenza di un supporto per il tappo, ecc. Le auto sono state divise in due campi: con il lato destro e sinistro del collo. La "sinistra" si è trovata giustamente nelle ultime posizioni, perché non è sicuro fare rifornimento stando fermi sulla carreggiata. "Priora" e "Kalina" sono stati assegnati punti di penalità a causa della mancanza di qualsiasi protezione: non c'è serratura né sul portello né sul tappo. Cosa serve a qualche burlone per versare un secchio d'acqua nel serbatoio?! Tra gli "estremisti di destra", l'ultimo posto spetta a "Logan", anche se ha un ingorgo chiavi in mano. Ma non puoi lasciare un fagotto così attraente appeso al portello. E non puoi metterlo in tasca con il tappo di sughero quando vai alla cassa. Certo, puoi estrarre la chiave, ma questo è un ulteriore inconveniente. Se il serbatoio è esaurito e l'aria è entrata nel sistema di alimentazione, sarà necessario far girare il motorino di avviamento più a lungo del solito. Per ridurre il carico su di esso, è facile spurgare l'impianto in Kalina o Priora: con l'accensione inserita, premere il cursore della valvola sul rail del carburante e attendere che la benzina vada senza sputare (il che significa che l'aria è uscita). A valle, posizionare gli stracci. Su altre auto non c'è affatto una valvola del genere, o è molto più difficile raggiungerla. Bene, con un diesel, è meglio non entrare affatto in tali situazioni, poiché "lavorare nell'aria" danneggia la pompa ad alta pressione. In tal caso, assicurarsi di spurgare il tubo del carburante utilizzando la pompa integrata nell'alloggiamento del filtro. Supponiamo che non ci sia una scorta di sicurezza. È improbabile che sia facile prelevare benzina dal serbatoio del donatore (se l'auto è del test dieci, e non un camion a caso): il tubo del collo di riempimento con molte curve non ti permetterà di spingere il tubo e raggiungere il livello desiderato (a meno che il serbatoio del donatore non sia pieno). Inoltre, su tutte le auto di prova è stato trovato un ulteriore ostacolo: un labirinto o una rete all'ingresso del serbatoio. Se ci riesci ancora, non ingoiare benzina, va a scapito della tua salute. È bene avere un tubo con un bulbo per il pompaggio. È inoltre possibile rimuovere il tubo flessibile dal rail del carburante e, inserendo l'accensione, riempire il serbatoio di riserva con la pompa del carburante standard. Ma non sarebbe più facile strisciare al seguito fino alla stazione di servizio più vicina? DARE LE ESTREMITÀ Due delle corde di prova sono probabilmente le più comuni: una è dotata di ganci, l'altra di anelli. Tali corde a nastro si trovano più spesso nei kit di cortesia. La terza corda è una corda ordinaria. È meno conveniente, poiché è necessario essere in grado di rilegarlo correttamente (una delle opzioni è mostrata nella foto). La fune d'acciaio non partecipa al test: non è così popolare a causa della sua peggiore flessibilità, maggiore rigidità e, se è già irta di fili, il rischio di lesioni. Naturalmente, non sarai schizzinoso sulla strada, soprattutto quando non sei tu a tirare. A volte, le cinture di sicurezza venivano usate per il bene della salvezza, per non parlare di un cavo d'acciaio ruvido. Se non c'è scelta, allora dovresti sapere che i golfari rimovibili da traino sono più adatti di altri. La Corolla, la Three-Wheeler e la Logan li hanno solo nella parte anteriore, mentre la Focus e la Lancer li hanno sia nella parte anteriore che in quella posteriore. È necessario serrare i golfari con forza inserendo una chiave a palloncino nell'occhiello. Se l'auto è dotata di cambio automatico, seguire scrupolosamente le istruzioni per l'uso: quando il motore non è acceso, è consentito trainare solo a bassa velocità per brevi distanze. In questo caso, il selettore a leva occupa la posizione N – "neutra". La sicurezza del traino dipende dall'esperienza di entrambi i conducenti. Il compito del presentatore è quello di partire con forza, di non guidare veloce e di non frenare bruscamente. Quando si entra in un incrocio con un intenso flusso trasversale, prestare attenzione al gregario. Lo stesso vale per la ricostruzione in un corso d'acqua. Il gregario deve tenere sempre il cavo teso e, anticipando la situazione stradale, frenare per primo. Per una visione migliore, si consiglia di fare un passo verso il leader. Entrambi dovrebbero tenere a mente: il motore dell'auto guidata non funziona, il che significa che i freni e lo sterzo non funzionano. E non dimenticare di accendere le luci di emergenza. I "concorrenti" sono stati distribuiti in modo diverso qui rispetto al test della benzina. Il primo posto è andato a Kalina. Felicitazioni! Ma non abbiate fretta di essere felici per la vostra connazionale: se non fosse stata una station wagon civile, ma una berlina in configurazione "Sport", non tutto sarebbe andato a suo favore - a causa di altri paraurti con maxi-"gonne". È difficile passare sotto tali cavi e, se si aggancia il cavo, si rischia di perdere il kit per il corpo alla moda: il cavo che vi si aggrappa causerà sicuramente problemi. Dal secondo al quinto posto sono stati occupati da Accent, Lancer, Lacetti e Corolla con un margine minimo. Quest'ultimo è stato calato dall'occhiello posteriore, adatto, appunto, solo per un cavo con ganci. I posti dal sesto all'ottavo posto appartengono a Priora, Nexia e Logan. Sembrerebbe che la Focus al nono posto non avesse motivo di scendere così in basso: i golfari sono comodi, i tappi nei paraurti sono facili da prendere con la chiave di accensione.... Ma per ottenere il golfare con una bomboletta (lo usiamo per stringere l'occhiello e fissare il cavo con gli anelli), è necessario estrarre la ruota di scorta, impiegando più tempo. All'ultimo posto c'è Mazda, il cui occhio posteriore semplicemente non è progettato per il traino! Questo è chiaramente indicato nel manuale di istruzioni. Naturalmente, se si verifica un disastro, lo usi, ma l'azienda non è responsabile delle conseguenze. Anche le restrizioni sull'occhio anteriore prescritte nelle istruzioni sembrano strane: il traino è consentito solo per brevi distanze e su strade asfaltate. Ringraziamo gli uffici di rappresentanza di Toyota, Daewoo, Chevrolet e Mazda, nonché il club www.priorovod stata fornite al test di auto.