Ho Opel Vectra di terza generazione, a differenza dei suoi predecessori, solida aspetto e le prestazioni, e nel suo arsenale una serie di avanzate soluzioni come fari rotanti e di adattamento del sistema di controllo. In generale, questo modello è già l'impressione di qualità e costoso.
La Opel Vectra C era disponibile in tre versioni di carrozzeria: berlina, hatchback e station wagon. Quest'ultimo è più grande del resto delle modifiche a causa dell'interasse maggiorato e, di conseguenza, della lunghezza. C'era anche un'utilitaria con uno sbalzo posteriore corto, costruita sulla base di una station wagon. Ma non si chiamava più Vectra, ma Signum. Il restyling del 2005 ha cambiato significativamente l'aspetto della Opel Vectra C. E nell'abitacolo, il pannello frontale, la console centrale e il volante sono stati leggermente ridisegnati. I materiali di finitura sono diventati ancora più ricchi. Il mercato secondario è dominato dalle auto dei concessionari e quelle importate dall'Europa rappresentano circa un quarto del numero totale di Vectra C usate. L'interno della Vectra C dà già l'impressione di un'auto costosa: è assemblata di alta qualità e si distingue per i materiali di finitura di alta qualità. Il primo proprietario ha pagato un extra per gli interni in pelle. I fan del modello non rimarranno delusi dall'equipaggiamento delle copie usate. In Russia, l'auto è stata venduta in diverse versioni. Il Club di base includeva ABS, airbag frontali, aria condizionata, alzacristalli e specchietti elettrici anteriori, sedili riscaldati. La variante Comfort aveva già sei airbag, oltre al controllo di trazione, alla radio, ai fendinebbia e al cruise control. La versione Elegance, a sua volta, ha aggiunto un computer di bordo e un timone multifunzione. La variante Cosmo includeva climatizzatore e fari allo xeno. Inoltre, i primi acquirenti hanno ordinato molte attrezzature aggiuntive. Pertanto, la "secondaria" è dominata da Vectra C generosamente equipaggiata. Le vendite russe della Opel Vectra C sono iniziate quasi contemporaneamente a quelle europee. Prima c'era una berlina e sei mesi dopo un'utilitaria. La station wagon Vectra Caravan è apparsa nella gamma di modelli solo nel luglio 2003 Motore La Opel era equipaggiata con un'ampia gamma di propulsori: benzina con un volume di 1,6 (101 CV), 1,8 litri (125 CV), 2 litri turbo (175 CV), 2,2 litri (147 CV) e un V6 da 3,2 litri (211 CV), oltre a turbodiesel (non forniti ufficialmente). I più popolari sono i quattro cilindri da 1,8 e 2,2 litri, che dopo il 2005 hanno iniziato a produrre rispettivamente 140 e 155 CV. Sono ben adattati al nostro clima e alla benzina. Ma tieni presente che la sostituzione della cinghia di distribuzione insieme ai rulli su un motore da 1,8 litri dovrebbe essere effettuata rigorosamente ogni 60.000 km. Il mancato rispetto di questa regola può comportare la riparazione della testata (da 30.000 rubli), poiché la cinghia rischia di non sopravvivere nemmeno fino alla prossima manutenzione (75.000 km). Il motore da 2,2 litri ha una robusta catena nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Sembrerebbe che non ci dovrebbero essere problemi con il meccanismo di temporizzazione. Ma non doveva essere così. A causa dello sfortunato design del tenditore, la catena si rompeva spesso. Questo problema è stato risolto dopo il 2004. Così come il problema con il coperchio delle valvole, la cui progettazione si è rivelata infruttuosa, a causa della quale i motori hanno sofferto di un maggiore consumo di olio. La sostituzione dei coperchi in metallo con quelli in plastica (da 9000 rubli) ha risolto il problema. Ma su questo motore, che dal 2005 ha acquisito l'iniezione diretta, la pompa di iniezione spesso si guastava ed è costata molto: circa 31.000 rubli. Le candele di accensione su entrambi i motori non vivono più di 30 mila km. Inoltre, è necessario fare attenzione durante l'installazione: la testa in alluminio del blocco può rompersi (nuovo - 95.000 rubli). Anche il termostato ha vita breve (da 2200 rubli). Se il motore gira in modo instabile e reagisce pigramente all'acceleratore, probabilmente dovrai pulire il blocco dell'acceleratore (da 1250 rubli). Trasmissione I cambi manuali a 6 marce (dal 2005) sono durevoli e il cinque marce non era affidabile. Le riparazioni, tuttavia, non sono le più costose (da 20.000 rubli). Un cambio automatico a 5 marce era nell'elenco degli optional. Ma la gamma 6 è stata installata solo sulla modifica con il V6 e già nell'equipaggiamento di base. A causa di un radiatore intasato o di un guasto dei sensori (entrambi vengono cambiati - da 6900 rubli per coppia), la velocità degli alberi di ingresso e uscita della scatola a volte entra in modalità di emergenza. E poi la 2a, la 5a e la retromarcia rimangono funzionanti. C'è qualcos'altro che è peggio. La versione con cambio automatico può avere una depressurizzazione del suo scambiatore di calore situato all'interno del radiatore del motore. Se miscelato con l'olio della scatola, l'antigelo lo distrugge. E il prezzo di una nuova scatola è di circa 180.000 rubli. Pertanto, se si acquista un'auto prodotta prima di questa data, è meglio sostituire in anticipo il radiatore con una parte nuova. La frizione dura in media fino a 200.000 km e viene sostituita in fase di montaggio. Tuttavia, l'originale è molto costoso, quindi ha senso cercare un non originale. Telaio e carrozzeria Le versioni russe erano dotate di protezione del motore e di una maggiore altezza da terra. Adattate alle nostre strade, le sospensioni Vectra si sono rivelate eccessivamente rigide. Ciò è particolarmente vero per la berlina GTS. Nelle sospensioni completamente indipendenti della Opel Vectra, le parti più vulnerabili sono i montanti della barra antirollio, che si consumano dopo il primo anno di funzionamento, o dopo 20-30 mila km. La loro sostituzione coincide con il rinnovo dei tiranti (da 2200 rubli), che servono la metà delle estremità di questi barre. È noto che i giunti sferici vengono sostituiti. Formano un'unica unità con una leva e vengono sostituiti solo nell'assemblaggio, che costa circa 23.500 rubli. Ad esempio, le boccole (da 480 rubli) e i montanti (da 1200 rubli) dello stabilizzatore vivono. Gli ammortizzatori possono sopportare una media di 60.000-90.000 km. I sedili posteriori sono sorprendentemente spaziosi per un modello piccolo come la Vectra C. La Vectra C si è completamente sbarazzata della sua maledizione ancestrale: la corrosione della carrozzeria. D'altra parte, le parti cromate sbiadiscono. E l'assenza di parafanghi influirà sull'aspetto dei davanzali e dei passaruota: lì saranno visibili scheggiature di vernice. Sulle auto più vecchie, il trapezio del tergicristallo diventa rapidamente inutilizzabile (da 7500 rubli). Anche le apparecchiature elettriche causano reclami. Questo modello è stato il primo a utilizzare il cablaggio multiplex, che è stato portato alla mente solo dopo il 2004. Sulle macchine precedenti, il cablaggio spesso non funzionava correttamente, accendendo i segnali di guasto sul cruscotto. L'Opel Signum era equipaggiata con quasi tutta la gamma di motori vettoriali, ad eccezione del più debole 1,6 litri. Tuttavia, una berlina di questa classe non era richiesta nel mercato russo. Di conseguenza, la Opel Vectra C si è sbarazzata di molti dei problemi inerenti alle precedenti generazioni del modello, diventando più attraente nell'aspetto e tecnicamente più perfetta. Ma non è diventato più affidabile. E se le prime generazioni di Vectra erano famose per la loro manutenibilità e i pezzi di ricambio economici, Vectra C, al contrario, è costoso da mantenere. Se si opta ancora per questa vettura, è più consigliabile acquistare auto prodotte dopo il 2005, quando le principali piaghe sono già state curate. Sergey Fedorov, Editore