75 anni fa, il 15 giugno 1936, faceva il suo debutto la Fiat-500, il primo modello di utilitaria di successo nella storia dell'azienda italiana. La Fiat-500 ricevette il soprannome di "Mouse" sulla scia della popolarità dei cartoni animati su Topolino. La creazione di piccole auto economiche ha spezzato il destino di molti designer, basti ricordare József Ganz, a cui è stata tolta l'idea di Volkswagen... Negli anni '30, l'automobile era ancora un piacere costoso, disponibile principalmente per le persone benestanti. E poche persone sono riuscite a ridurne il costo senza sacrificare le caratteristiche tecniche e l'estetica. Ingegner Dante Giacosa (3. 1. 1905 – 31. 3. 1996). Nel 1927, dopo essersi laureato al Politecnico di Torino, ottiene un impiego come ingegnere progettista presso la società SPA, che nel 1929 si fonde praticamente con la Fiat. Alla Fiat, Giacoza è stato assegnato al reparto di sviluppo motori, dove ha progettato motori aeronautici. La prima foto ufficiale della Fiat-500. Il giovane ingegnere fu coinvolto nella realizzazione delle automobili del designer Antonio Fessia: "Giacosa, il senatore Agnelli intende produrre una piccola vettura, un modello economico, che possa essere venduto a 5000 lire. Sei in grado di farne uno?" All'epoca, il modello più economico della Fiat era la 508 Balilla, che prende il nome dal ragazzo Balilla, morto per la liberazione dell'Italia dagli invasori austriaci nel XIX secolo. Il Balilla costava in tutto 10.800 lire. Il progetto Zero A, la futura Fiat 500, fu il primo progetto automobilistico di Giacosa, l'ingegnere a cui si deve la Zhiguli. Dante Giacosa, 27 anni, davanti a un prototipo di Fiat-500 dall'aspetto un po' pretenzioso. Il volante, tipico delle auto italiane fino agli anni '40, si trova a destra, anche se in Italia la guida era sul lato destro. In futuro, l'auto è stata prodotta con un volante a sinistra. I lavori sulla vettura erano in corso dal 1931, ma l'audace progetto dell'ingegner Oreste Lardone (una vettura a trazione anteriore con telaio di colmo e boxer bicilindrico a sbalzo e addirittura... motore radiale a tre cilindri), guasto. E non per motivi tecnici. Quando il capo della Fiat, il senatore Agnelli, decise di guidare con il collaudatore sul prototipo, il motore prese improvvisamente fuoco. Il senatore riuscì a malapena ad alzarsi dal sedile posteriore. La colpa è stata data all'ostruzione dello scambio termico del motore. Il progetto è stato affidato ad Agnelli. Il suo compito era quello di non oltrepassare i confini delle cosiddette forze fiscali (questo indicatore era calcolato secondo la formula più lenta dal volume dei cilindri e aveva poco a che fare con la potenza reale). Quindi, la novità non avrebbe dovuto averne più di sei. Cioè, il motore doveva essere potente e piccolo allo stesso tempo. In quegli anni, non era raro che un ingegnere progettasse un'auto da cima a fondo. Anche la paternità del motore Fiat-500 è di Giacosa. Davanti agli occhi dell'ingegnere c'erano esempi di analoghi prevalentemente bicilindrici, poco bilanciati, poco raffreddati e deboli. Giacosa ha optato per un classico design a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua. Era solo che rendeva il motore molto piccolo, con un diametro del cilindro di 52 mm, che, tuttavia, era compensato dalla corsa del pistone di 67 mm. Questo è anche il motivo per cui il motore occupava circa 380 mm di lunghezza e si inseriva facilmente nello sbalzo anteriore. Simca Cinq nella variante furgone leggero al servizio della Wehrmacht tedesca. Negli anni '70, un film per bambini in più parti dello studio cinematografico lituano "Le avventure di Kalle il detective" è stato distribuito sugli schermi televisivi dell'URSS, dove le caratteristiche della disposizione del vano motore della Fiat-500 sono state brillantemente interpretate dal regista. Era un'auto fantasma senza motore. La stessa auto ha interpretato un "fantasma senza motore" nel film "Le avventure di Kalle il detective" (Lithuanian Film Studio, 1976, diretto da Arūnas Žebryūnas). In un fotogramma del film: Monika Žebryūnaitė-Edgars (Eva-Lotta) e Tadas Dilis (Kalle Blumqvist) si nascondono dietro un'auto. Poi iniziarono i miracoli, per i quali la scuola Fiat delle utilitarie sarebbe diventata famosa in futuro. Il radiatore era posizionato dietro il blocco, sopra l'alloggiamento della frizione. La ventola era montata sull'asse del generatore, quindi il motore si accontentava di un'unica cinghia. Il motore era fissato al telaio su due supporti nella parte anteriore e una specie di morsetto nel punto in cui passava la molla trasversale della sospensione anteriore indipendente. Giacosa forò i longheroni del telaio, come si faceva per ridurre il peso sulle auto da corsa. Nella pratica delle macchine in serie, questo è stato fatto per la prima volta, poiché si credeva che avrebbe aumentato i costi di produzione. Tuttavia, Giacosa si dimostrò un vero maestro del compromesso. Ad esempio, non ha realizzato un tetto interamente in metallo, ragionando sul fatto che nella calda Italia si può cavarsela con un telone. La gente lo chiamava "scalpo". Infine, Giacosa non ha inseguito la capacità. La sua Fiat-500 aveva solo due posti. Roadster NSU-Fiat-500, restaurata dall'officina Karetny Dvor, al festival Retro Style di Luzhniki, Mosca, 2002. Dal 1936 al 1947 fu assemblata e poi prodotta dalla società francese SIMCA (Société Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile), nata dal distributore regionale Fiat. L'auto si chiamava Simca 5. La cosa più interessante è che i francesi padroneggiarono questo modello prima degli italiani, e il debutto della Simca Cinq avvenne il 10 marzo 1936, il che fece preoccupare parecchio i partner italiani. In Francia sono state prodotte 46472 Simca Cinq. Dal 1937 al 1940, l'auto fu prodotta anche dalla filiale tedesca, NSU-Fiat. Ne sono state prodotte circa 7000 vetture. Simca Cinq nella variante furgone leggero al servizio della Wehrmacht tedesca. In Italia, la Fiat-500, soprannominata Topolino, fu prodotta fino al 1948 (122.000 unità), poi in una forma migliorata (16,5 contro 13 CV) come Fiat-500B per un altro anno (21.000 unità), e dal 1949 al 1955 come versione ristilizzata della 500C (376.370 vetture). La Fiat-500 ricevette il soprannome di "Mouse" sulla scia della popolarità dei cartoni animati su Topolino. La prima foto ufficiale della Fiat-500. "Scalpo", niente tamponi e indicatori di direzione, solo un tergicristallo: ma questa è un'auto a tutti gli effetti!Il 27enne Dante Giacosa vicino al prototipo Fiat-500, che sembrava un po' pretenzioso. Il volante, tipico delle auto italiane fino agli anni '40, si trova a destra, anche se in Italia la guida era sul lato destro. In futuro, l'auto è stata prodotta con un volante a sinistra. Disegno del layout del progetto Zero A a cura dell'ingegner Oreste Lardone. Telaio Fiat-500 "forato". L'assale posteriore era tenuto su aste a sbalzo, a quarto ellittico e a spinta. Una versione migliorata della Fiat-500B del 1948 ricevette molle semiellittiche posteriori e ammortizzatori telescopici. Assemblaggio della macchina presso il nuovo stabilimento di Mirafiori. Il pavimento del trasportatore principale è già ricoperto da piastrelle di legno terminali: questa è una soluzione economica per evitare pozzanghere di liquidi tecnici sotto i piedi, quindi trasferiti a Togliatti. Un divertente incidente ad Amsterdam: una Fiat-500 è rimasta incastrata tra una Mercedes-Benz-230 ("come Stirlitz") e un tram. Simca Cinq nella variante furgone leggero al servizio della Wehrmacht tedesca. Roadster NSU-Fiat-500, restaurata dall'officina Karetny Dvor, al festival Retro-Style di Luzhniki, Mosca, 2002. In un fotogramma del film: Monika Žebryūnaitė-Edgars (Eva-Lotta) e Tadas Dilis (Kalle Blumqvist) si nascondono dietro un'auto. Restyling Fiat-500C, 1949 Le modifiche della vettura con carrozzeria universale (Giardiniera) sono state costruite utilizzando un telaio in legno e pannelli in plastica laminata.