Nuova Volkswagen-Passat» molti si aspettano con impazienza. Siamo troppo. Pertanto, e andarono dietro a lui in una strada.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Il sole mattutino primaverile è accecante, e si riflette nei dettagli cromati dell'auto che ci precede: stiamo guidando verso ovest. Davanti c'è la Opel-Insignia diesel, seguita dalla Honda-Accord aggiornata, e sulle rive del Baltico stiamo aspettando una nuova Passat, una popolare berlina Volkswagen di settima generazione. Un altro fosso dell'autostrada federale "Baltia" mi ha fatto pensare: ma gli automobilisti di molti paesi che si trovano a ovest della Russia non saranno mai in grado di apprezzare alcune delle proprietà delle loro auto. Fino a quando non vanno nella direzione opposta, a est. INVITO A VIAGGIARE Non importa quanto sia bella e familiare l'auto con cui si gira per la città ogni giorno, fare le valigie per un lungo viaggio rivela sempre qualcosa di nuovo in auto. Gli interni della Opel sono una riuscita combinazione di luminosità e razionalità. Ma i pulsanti sono posizionati in modo un po' caotico. Il sedile della Opel è molto rigido e allo stesso tempo informe. In città questo non è particolarmente fastidioso, e in autostrada è meglio ridurre al minimo il supporto lombare. Ma la sedia Opel non era ancora diventata completamente comoda: di tanto in tanto, ciascuno degli esperti si agitava nel tentativo di cambiare leggermente la postura. È più comodo nella Honda-Accord: non volevo cambiare completamente la posizione di seduta. Anche se non farebbe male allungare il cuscino. Il sedile Volkswagen è semplice e sorprendentemente adatto a tutti gli esperti, indipendentemente dalla carnagione. Più o meno lo stesso sarà apprezzato da coloro che si trovano a viaggiare con la Passat. Anche dietro il nostro fotografo di due metri c'è abbastanza spazio in tutte le dimensioni, si entra e si esce con l'agilità di un atleta e la dignità di un imprenditore. Honda deluderà i passeggeri posteriori. Almeno quelli che hanno superato l'adolescenza. La porta stretta pende senza senso sopra l'arco, la gamba dell'adulto si infila a malapena tra il divano e la sedia anteriore, mentre tu pulisci la polvere da quell'arco con il tuo sedere. I sedili posteriori dell'Accord sono comodi solo per gli adolescenti senza peso in eccesso. Sab? Hai colpito il soffitto? In caso contrario, la tua altezza non supera i 180 cm. PREMENDO E GIRANDO Mentre stai spingendo negli ingorghi della città, usare i pulsanti e tutti i tipi di interruttori anche di un'auto sconosciuta non è solo facile, ma a volte anche interessante. Tuttavia, un lungo percorso in questa disciplina pone anche requisiti particolari. Avendo guidato la Opel per quasi 3000 km, non abbiamo mai imparato a premere i pulsanti con precisione. Sembra che tutto sia nelle vicinanze, ma la sensazione di caos è stata preservata. Svantaggi evidenti: un interruttore centrale della luce sfocato, che si strizza costantemente gli occhi, un anello scomodo alle alte velocità, che funge da pulsante Invio, una manopola goffa sul computer di bordo al centro dell'interruttore degli indicatori di direzione. È bello che la navigazione di Insignia conosca non solo la Russia, ma anche molti altri paesi, tra cui la Lettonia. Tuttavia, naviga normalmente solo sulle strade principali. La navigazione di Honda, tra l'altro, crede che il mondo finisca al valico di frontiera di Burachki. Il resto dei pulsanti e delle leve sono comodi e piacevoli da usare: hanno un aspetto elegante. I designer di Volkswagen sono riusciti a liberare la praticità tedesca dalla noiosa severità. Possono farlo quando vogliono! A proposito, l'attuale Passat ha fatto un notevole passo avanti all'interno. Ovviamente, i designer tedeschi hanno preso in considerazione le critiche alla decorazione interna accademicamente inespressiva del modello precedente. Con tratti leggeri - piccoli orologi a lancetta, bordi cromati lucidi e altre piccole cose - gli stilisti sono riusciti a dipingere gli interni senza compromettere la logica ergonomica del ferro. Come ha detto un collega, le sensazioni sono a portata di mano. La Passat, tuttavia, è più semplice dei nostri concorrenti, senza navigazione e altri campanelli e fischietti. Ma non c'è dubbio che i pulsanti aggiuntivi sarebbero stati disposti saggiamente. GARA COMPLESSA In città, Opel sembrava tosta. Si contorceva nervosamente su ogni amaca, anche una minuscola... e completamente trasformato con l'aumentare della velocità. L'auto si diffonde dolcemente sulla strada, estingue non solo i piccoli dossi, ma anche quelli piuttosto profondi. Insignia non ha paura nemmeno delle onde, resiste abbastanza bene e cambia persino la sua traiettoria, colpendo le rotaie di asfalto. Ok! Ma chi guida "insegne" lì, "in Europa", non conoscerà nemmeno questi vantaggi. È vero, mi dispiace per loro! Il cambio Opel è solo un po' ponderato in modalità kick-down. Con una guida tranquilla, funziona perfettamente. La Honda reagisce un po' più bruscamente allo sterzo rispetto alla Opel. Tiene bene la strada, purché sia almeno relativamente pianeggiante. La sospensione nasconde bene le piccole scanalature, ma spesso ne manca di grandi. E sulle onde, le capacità di una sospensione a corsa corta a volte non sono sufficienti. L'auto rimbalza, quasi grattandosi la coda sull'asfalto (o qualcosa di simile all'asfalto) quando atterra. Un volante affilato risponde con un comportamento nervoso nei solchi. Se sono "posati" in aree in cui è necessario sorpassare, sono necessarie abilità di guida da rally per mantenere l'auto all'interno della struttura. Per testare la Passat, ho dovuto percorrere molto i sentieri provinciali lettoni alla ricerca di sentieri simili ai nostri federali. L'abbiamo trovato con difficoltà. Non è l'ideale, ovviamente: non ci sono abbastanza buche, fossati e solchi, ma è in qualche modo simile. La sospensione ingoia con successo i piccoli dossi, ma l'auto non ama le onde: ripete il profilo della strada, anche se non in modo affidabile come la Honda, ma comunque troppo diligentemente. Volkswagen perde contro Opel in questa categoria. Per il rumore, la valutazione della "Insignia" è stata abbassata solo perché il motore ringhia dolorosamente minaccioso al minimo e ringhia quando accelera. Alle alte velocità, Opel non si preoccupa del rumore, come i suoi concorrenti. Il cambio Honda funziona perfettamente. Si riprende istantaneamente quando accelera rapidamente, invisibile nella folla della città. Non solo in città, ma anche in autostrada, c'è abbastanza dinamica per una Honda da 200 cavalli, e 160 per una potente Opel, e persino una Volkswagen da 140 cavalli. Nelle nostre mani c'era una Passat piuttosto strana dal punto di vista russo: interni scadenti, diesel non il più potente e cambio manuale a sei marce. Nell'Europa occidentale, tali auto sono molto richieste, non venderemo una tale modifica (almeno non ancora). Pertanto, prima di tutto, abbiamo prestato attenzione alle proprietà che non erano correlate al motore. Eppure, diciamo due parole sul propulsore: il motore tira, le marce vengono selezionate con competenza, anche se la chiarezza dei cambi di marcia (soprattutto in retromarcia) potrebbe essere maggiore. Non ci sono quasi lamentele sui freni delle auto. Tuttavia, il pedale Volkswagen è almeno un micron più informativo. Fin dal primo scatto, si ha l'impressione: per tutta la mia vita precedente ho guidato questa macchina. In condizioni reali, Opel, anche con sorpassi molto veloci, praticamente non è in ritardo rispetto all'agile Honda. Insignia risponde solo un attimo in più alla pressione del pedale dell'acceleratore sul pavimento. E nelle modalità più tranquille, le auto sono correlate da cambi quasi impercettibili, vicini a quelli standard. Nella Passat, il cambio manuale in un'auto di questa classe ci sembra estraneo. Un cambio manuale in un'auto di questa classe sembra già strano. Ma gli europei hanno un'opinione diversa. Ma il diesel si comporta perfettamente. Anche se sembrerebbe non essere affatto potente per un'auto con un peso a vuoto superiore ai 1500 kg, i nostri autisti, che hanno alternativamente testato la Volz in città e in autostrada, non avevano complessi. Se non si sprona l'auto, è possibile cambiare le marce: il motore tira da circa 1700 giri/min. Per l'intero viaggio, l'Insignia a una velocità media abbastanza elevata ha consumato, secondo il computer di bordo, una media di 6,8 litri per 100 km, la Honda a benzina - circa 8 litri e la Passat sulle strade della Lettonia, dove la velocità media era inferiore a 90 km/h, si adattano a 5 litri / 100 km. PUNTI DI SVOLTA La maneggevolezza delle auto è stata valutata sulla pista del complesso sportivo "333", che dista solo mezz'ora da Riga. "Opel-Insignia" si distingue per un certo understatement. Prendiamo, ad esempio, un volante affilato, chiaramente sovraccaricato da una forza stabilizzatrice artificiale. Oppure le sospensioni sono abbastanza rollic, chiaramente focalizzate su strade non molto buone: c'è un minimo di sportività negli assetti, ma con un margine di capacità di resistere a buche e buche. Su una strada pianeggiante, Opel non manca sempre di integrità e di comportamento raccolto. L'elettronica che non è completamente spenta è piuttosto per un bene, perché a volte l'Insignia si sforza di muovere la poppa troppo attivamente. Ma su una normale autostrada, l'auto è comoda e instancabile. Sullo sfondo dei rivali, manca un po' di compostezza, espressività delle reazioni, ma per il resto Insignia sembra abbastanza affidabile ed equilibrato. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" è particolarmente adatto su asfalto piatto e liscio. L'emozione si aggiunge alle risposte dello sterzo chiare ed equilibrate, già familiari durante la guida su strade ordinarie. Nonostante il peso e le dimensioni dell'auto, ci si dimentica rapidamente del suo scopo commerciale. Ora il guidatore è a tu per tu con velocità, sovraccarichi considerevoli e sterzata precisa e comprensibile. In altre curve, puoi sentire un eccesso di desiderio di cadere fuori dalla traiettoria pianificata in una modalità a trazione anteriore. Ma lo percepisci più come una caratteristica del comportamento e non come un fastidioso difetto. La Volkswagen Passat attrae con i giusti sforzi di sterzata e le reazioni standard. Nella vita di tutti i giorni, sembrerà ancora più raccolto e preciso di Honda. Tuttavia, la calma e l'equanimità, così come la mancanza di eccitazione alla guida, sono fattori che impediscono alla Volkswagen di prendere il comando in pista. Compie diligentemente, come lungo una determinata linea, curve complesse, a volte anche sfondando in scivoli controllati elettronicamente. Ma tutto questo sembra essere per necessità, senza la voglia di far cantare l'anima del pilota. LUDZU – PER FAVORE, PALDIES – GRAZIE Il cielo, il mare e la sabbia delle località baltiche un tempo prestigiose dell'URSS non sono cambiati da allora e le infrastrutture sono migliorate molto. Il modo più semplice per raggiungere la Lettonia da Mosca in auto è lungo l'autostrada M9 "Baltia" - poco più di 900 km fino a Riga. Ma il problema principale è il confine imprevedibile. Le formalità di solito durano un'ora e mezza, ma capita che rimangano in piedi per otto o nove ore. Ciò è dovuto principalmente al numero di "camion di carburante" passeggeri. I residenti delle regioni di confine della Lettonia trasportano benzina russa a basso costo in serbatoi (non sempre regolari, a giudicare dalla durata del rifornimento e da trucchi come sollevare un'auto durante il rifornimento). Allo stesso tempo, sigarette e un po' di cibo. Fuori turno, i viaggiatori con bambini sono autorizzati a passare incondizionatamente da entrambi i lati. I principi di guida sulle strade della Lettonia, così come su altre strade europee, sono semplici e chiari: ci sono abbastanza informazioni, ufficiosamente è consentito superare la velocità consentita di 10 km/h (secondo le regole nei centri abitati - 50 km/h, in autostrada - 90 km/h). È meglio non violare altre regole, inclusi (attenzione!) i requisiti del segnale di stop, e anche agli incroci e agli incroci deserti. Ma non un solo agente di polizia ti fermerà senza motivo per "controllare i tuoi documenti" o "controllare i numeri". La serie di documenti per un viaggio in auto è standard: un passaporto con visto Schengen, un'assicurazione auto internazionale, una procura con il diritto di viaggiare all'estero, se l'auto non ti appartiene. Puoi portare duty-free un litro di alcol forte a persona, due pacchetti di sigarette e 10 litri di benzina per auto, oltre a quello che c'è nel serbatoio. Fai rifornimento prima del confine! Un litro di 95 costa 0,91-0,92 lats - circa 60 rubli. Per 1000 rubli, danno 14-17 lats. Ma gli hotel a tre stelle a Riga costano più o meno come nelle città di provincia russe: una camera doppia a dieci minuti a piedi dal centro storico costerà, a seconda della stagione, 2000-3000 rubli al giorno, in periferia - più economico. Informatevi in anticipo sulla disponibilità di un parcheggio gratuito. In centro, dalle 8 alle 20 ore, è quasi impossibile trovarne uno. Il pagamento avviene tramite macchine con simboli comprensibili. È possibile parcheggiare gratuitamente dalle 20 alle 8 del mattino. I servi con i bloccanti sono svegli! È meglio girare Riga a piedi o in taxi, che è molto economico. Il centro storico attrae, con il suo sapore medievale miracolosamente conservato, un gran numero di ristoranti e caffè con cibo eccellente e caffè delizioso. Tuttavia, non mancano tali stabilimenti, anche se più modesti, anche nelle città di provincia. Per vedere i castelli più belli oltre alla Vecchia Riga (ad esempio, a Sigulda, a soli trenta chilometri da Riga, il castello di Rundāle, che si trova fuori dalla città di Bauska, o quello nella regione di Tukums), vale la pena spendere un po' di carburante. Inoltre, le distanze sono ridotte e la guida uniforme su autostrade poco caricate contribuisce a ridurre al minimo i consumi. Non ci sono problemi di lingua in Lettonia. Anche i giovani, almeno quelli che lavorano nel settore dei servizi, cercano di parlare russo. E se impari un paio di parole lettoni, la cordialità aumenterà. Ebbene, il cielo, il mare e la sabbia bianca e vellutata non sono cambiati dai tempi in cui la costa della Lettonia era una delle località più prestigiose dell'URSS, come avrete già capito. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Gli europei hanno ascoltato con interesse le nostre impressioni sulle auto, ma sembrava, con una certa diffidenza. Sembra che i loro creatori non abbiano pensato ad alcune delle funzionalità che sono rilevanti per noi. E dobbiamo farlo. Le condizioni sono specifiche: sediamo negli ingorghi per ore, guidiamo attraverso la polvere riscaldata dal sole e i cumuli di neve viscosi, percorriamo enormi distanze dove non si trovano pneumatici adatti per centinaia di chilometri. E le nostre strade sono particolari, come quella tra l'Est e l'Ovest, lungo la quale abbiamo viaggiato fino agli Stati Baltici per la Passat. Gli interni della Opel sono una riuscita combinazione di luminosità e razionalità. Ma i pulsanti sono posizionati in modo un po' caotico. Gli interni della Honda combinano con successo luminosità e praticità. E la sedia è degna di ogni lode. Gli interni della Passat sono diventati più eleganti e, a quanto pare, anche più leggeri di quelli dei concorrenti. Il sedile dall'aspetto semplice è comodo. I dispositivi Insignia sono chiari e comprensibili. Mi è piaciuto il fatto che sia possibile visualizzare le letture della velocità sul display. I dispositivi Accord sono eleganti, in parte anche noiosi, ma comprensibili e discreti. I designer di Volkswagen sono riusciti a liberare la praticità tedesca dalla noiosa severità. La navigazione Opel "conosce" molti paesi europei. Tuttavia, in Russia e Lettonia ci sono solo le strade principali. Più ci si allontana da Mosca, più incerta è la navigazione di Accord. L'autostrada M9 (senza strade adiacenti) è ancora visibile, si è finalmente spenta al confine. La nostra Passat è in una configurazione semplice, senza navigatore. Un residente della piccola Lettonia, di regola, non ne ha bisogno. Il cambio Opel è solo un po' ponderato in modalità kick-down. Con una guida tranquilla, funziona perfettamente. Il cambio funziona perfettamente. Si riprende istantaneamente quando accelera rapidamente, invisibile nella folla della città. Un cambio manuale in un'auto di questa classe sembra già strano. Ma gli europei hanno un'opinione diversa. Le linee spezzate degli interni non sembrano affatto pretenziose. Piuttosto, voglio chiamarli squisiti. I sedili con memoria con frequenti cambi di driver sono una cosa molto utile. Abbiamo smesso rapidamente di brontolarci l'un l'altro. Dal punto di vista stilistico, senza fantasia. Ma armonioso e confortevole. Il sedile posteriore dell'Insignia non è eccezionale, in generale è normale. I sedili posteriori dell'Accord sono comodi solo per gli adolescenti senza peso in eccesso. Chi deve viaggiare nella parte posteriore può tranquillamente scegliere la Passat. Il bagagliaio della Opel non è piccolo, ma troppo curvilineo. Il tronco è di piccole dimensioni, ma data la forma, è normale per questa classe. La Passat ha il tronco più grande e razionale nella forma.