I tentativi di trasformare la Cina in un paese ecologico in cui le auto elettriche sono protagoniste sulle strade non sono ancora stati coronati da successo. Il numero di stazioni di servizio in Cina nel luglio 2010 era di 95.000 unità, quindi è stato necessario costruire circa 100.000 stazioni di ricarica elettrica per il normale funzionamento della flotta di veicoli elettrici. Ne sono apparse solo alcune: a Pechino, Taiyuan, Hangzhou, Shenzhen e in alcune altre città. Un po' più avanti c'era Shanghai, che era praticamente "elettrificata" per l'Esposizione Universale del 2010. Tuttavia, anche lì, quasi nessuno è andato al "via libera" dato dalle autorità alle auto elettriche. Gli autobus elettrici acquistati per l'esposizione si sono rivelati tre volte più costosi delle loro controparti diesel, mentre il loro chilometraggio tra una ricarica e l'altra non superava i 100 km. Trovano l'auto abbastanza potente e confortevole, ma se le batterie non sono sufficientemente cariche, devono rifiutare ai clienti lunghi viaggi (il chilometraggio con una singola carica è di soli 200 km). Le autorità statali e locali garantiscono agli acquirenti sovvenzioni e sconti sull'elettricità e sull'acquisto di veicoli elettrici, che a volte costano agli acquirenti una volta e mezza o addirittura due volte meno del valore nominale. Tuttavia, pochissime persone sono ancora diventate proprietarie di tali attrezzature e il numero di auto prodotte mensilmente è ancora a malapena nell'ordine delle centinaia. I modelli più popolari sono Lifan EV, Roewe 350 EV, BYD F3DM ed E6, Zotye EV SUV e Chery Riich M1 EV. Quindi, vengono accettati fino a 50 ordini per BYD F3DM al mese, e questo è forse un record. Inoltre, il funzionamento delle auto "verdi" si è rivelato non così privo di nuvole. A volte si è scoperto che per la ricarica erano necessari solo dispositivi CC, mentre la corrente alternata veniva utilizzata nelle reti elettriche domestiche, poi si è scoperto che la potenza della rete elettrica domestica non era sufficiente e il processo di ricarica di mezz'ora (per impostazione predefinita) è stato allungato più volte. Pertanto, i proprietari di auto elettriche devono installare stazioni di ricarica elettrica specializzate, volenti o nolenti. Tuttavia, su di essi vengono creati molti parcheggi contemporaneamente, quindi non ci sono code. Un altro problema è che le batterie sono in genere classificate per 1.000 cicli di carica completa e hanno una durata di circa cinque anni. Ma se il chilometraggio giornaliero di un'auto elettrica non coincide con il chilometraggio massimo possibile con una singola carica, il proprietario deve ricaricare la sua auto elettrica più spesso. Questo porta al fatto che 1000 cicli vengono "consumati" prima, a volte in appena tre anni invece di cinque. Nel frattempo, il prezzo di un pacco batteria è circa il 15-20% del prezzo dell'auto elettrica stessa. È interessante notare che fino a 700 persone visitano il centro dimostrativo di auto elettriche appositamente creato a Shanghai ogni fine settimana per prendere parte ai test delle auto elettriche. Prevedendo che in futuro diventeranno acquirenti di queste apparecchiature, il governo della città prevede di aumentare il numero di stazioni di ricarica a 5.000 nei prossimi tre anni. Lo stesso viene promesso ai potenziali proprietari dalle amministrazioni cittadine di Hangzhou (qui ci sono 25 veicoli elettrici in mani private e sono state costruite quattro stazioni di servizio elettriche) e Shenzhen, la "patria" del marchio automobilistico BYD. Qui, le autorità cittadine puntano a far sì che il numero di auto elettriche in circolazione raggiunga le 24.000 nel 2012 e le 100.000 nel 2015. Tuttavia, sembra che i comuni cittadini della città non condividano le loro aspirazioni.