Bella, potente, comodo, pratico. Ogni test è fare almeno una di queste caratteristiche.
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6 Checché se ne dica, ma anche con motori da tre litri, sono normali crossover, impotenti impantanati nella neve bagnata. Questo non è il loro elemento. Che tipo di fuoristrada c'è quando si ha un'altezza da terra quasi inferiore a quella di un'auto normale! Solo 140 mm, e anche quelli sono un allungamento. Questa è la Infiniti EX37 a trazione posteriore con assale anteriore collegato elettronicamente, un motore potente (330 CV!) e un cambio automatico a 7 marce. Sullo sfondo di questo modello, la BMW X3 sembra più modesta. Sotto il cofano ci sono "alcuni" 306 "cavalli", ed esternamente c'è meno lancio. È vero, tecnicamente l'X3 è più esperto: un cambio automatico a 8 velocità, turbocompressore, impostazioni regolabili per il volante, motore, rigidità delle sospensioni, un numero enorme di altre opzioni necessarie e non così necessarie. Ma il prezzo del "bavarese" è almeno un milione di rubli davanti agli altri. Cosa resta allora per un esempio un po' primordiale e sobrio, ma a suo modo molto simpatico dello stile inglese? La Freelander ha un motore modesto (233 CV) rispetto ai concorrenti, un normale automatico a 6 marce. Ma c'è la navigazione e tutti i tipi di trucchi in termini di capacità di cross-country. Il fuoristrada, per definizione, deve essere migliore degli altri. In termini di classifica, la Freelander non ha quasi nulla da contrapporre al design vivace dell'EX37. Fatta eccezione per i braccioli e gli spazi, incorniciati da una classicità rapidamente superata. All'interno, la Land Rover è vecchio stile. Console centrale monocromatica dall'aspetto pesante. Il quadro strumenti ha un carattere antiestetico. Plastica economica, volante troppo massiccio, semplici schermi verdastri di piccoli display monocromatici. Anche le manopole del climatizzatore digitalizzate circonferenzialmente, generalmente logiche e convenienti, sembrano aver ereditato la Freelander dal passato. Ma ci sono dei vantaggi. Ad esempio, la posizione di seduta alta di un vero SUV, un sedile comodo, un margine di spazio sui lati e sopra la testa, anche nella parte posteriore. Sistema di regolazione cross-country, buona visibilità attraverso specchietti retrovisori esterni ampi e ben posizionati. Infiniti EX37 è un dispositivo alla moda. Pelle, scale luminose di strumenti e display, console centrale funzionale. È un peccato che non ci sia un navigatore in questa ricca configurazione. Quanto è allettante studiare le complessità degli interni dell'EX37! La console centrale è particolarmente buona, comoda e ricca. È bellissimo, ma è angusto sedersi sia davanti che dietro. Inoltre, si sprofonda in un sedile eccessivamente morbido, non sentendo una posizione chiara rispetto al volante. Il montante del parabrezza chiuso ostruisce la visuale. La BMW X3 è meglio adattata, iniziando con un sedile del conducente apparentemente ordinario, ma ideale per profilo e dimensioni, e finendo con ogni freccia nel quadro strumenti. Anche se non mi è piaciuto il joystick elettronico per controllare la scatola, se non lo guardi, è difficile scegliere la modalità giusta. La BMW X3 è severa e un po' distaccata, ma premurosa e confortevole. Quali sono i cuscinetti poplite per il guidatore e il passeggero, ad esempio. Apprezzo molto la presenza di tre opzioni per il motore, la trasmissione e il telaio, un sistema che proietta le informazioni sul parabrezza, una telecamera posteriore multifunzione. Nell'area di accesso Il motore della BMW X3 è deciso, persino duro: tocchi l'acceleratore e l'auto si precipita in avanti con uno scatto. L'automatico accoglie una corsa del genere, trovando immediatamente le marce giuste. A volte, quando si scende, viene strattonato, in modo sportivo. Perché BMW ha bisogno di più modalità Sport e Sport+ quando l'unità sta già facendo un ottimo lavoro? Le impostazioni cambiano sensibilmente la maneggevolezza: l'auto diventa ancora più solida ed elastica, gli ammortizzatori ora non permettono nemmeno un accenno di rollio. L'opzione Normale è perfetta per le nostre strade, tranne per il fatto che l'auto è rigida su piccoli buchi, cuciture e schegge di asfalto. Le sospensioni BMW affrontano la maggior parte degli altri dossi, anche se a volte tremano notevolmente, suggerendo un carattere sportivo. In BMW, il controllo della trasmissione è astruso e complesso. Il joystick richiede il rigoroso rispetto delle regole: se qualcosa va storto, si sente qualcosa come "Game over". Il quadro è completato da ottimi freni e... Rumore di fondo inaspettato: aerodinamica! A 120-130 km/h, nell'abitacolo appare un ronzio che costringe ad alzare la voce. È il momento di scagliarsi contro le critiche, soprattutto perché il motore è quasi impercettibile in questo contesto. Ci si aspetta molto da Infiniti, perché in termini di aspetto e caratteristiche di fabbrica, questo è un uragano. Ma, contrariamente alle speranze, è perplesso con il divario tra le azioni del guidatore e le risposte dell'auto. Si preme il freno: il pedale scende mollemente, senza alcuna reazione sulle ruote. Anche l'acceleratore è in ritardo. Se lo vendi di circa un terzo, allora, come se tornassi in sé, il motore e la trasmissione finalmente esploderanno con il giusto temperamento. Il controllo dell'automatico Infiniti a 6 marce è tradizionale e logico, c'è una modalità manuale. Ci sono anche manopole riscaldate per i sedili anteriori. È una questione diversa se si sposta in anticipo il selettore dell'automa sulla posizione DS. Il motore prende vita, mostrando la giusta aggressività. Un succoso ruggito dei bassi, un cut-off a 7200 giri/min e la pressione è tale che l'automatico ha a malapena il tempo di cambiare. EX37 diventa tagliente, impetuoso, testardo. Alle alte velocità, l'auto si comporta in modo nervoso, aggirandosi sui dossi in curva. Le sospensioni non funzionano nel migliore dei modi: sono rigide, a corsa corta e per di più resistono mediocremente al colpo. Dovrai dimenticare per un po' il comfort e l'intensità dell'energia. L'unico vantaggio di Infiniti rispetto al resto è l'eccellente comfort acustico. La Freelander ha sospensioni davvero comode che non temono la maggior parte delle buche. La "patatina" li affronta facilmente. Freni reattivi, elevato comfort acustico, che, come la BMW, non è l'ideale, ma anche in tutta la gamma di velocità. Anche il motore, che è di potenza inferiore ai concorrenti, è logico e conveniente nel funzionamento. In termini di sensibilità ai comandi del guidatore, vince solo il bavarese. Davanti alla leva del Freelander automatico c'è una ruota responsabile delle impostazioni della trasmissione. Scrolliamoci di dosso la polvere secolare dell'antichità dall'"inglese": su strada sembra leggero, agile ed equilibrato. Solo la maneggevolezza mi ha deluso: il volante è troppo leggero, senza un feedback adeguato, rollio decente. Collegamento di scaltro Neve, ghiaccio, chiazze calve di asfalto ricoperte di acqua di fusione. Tutte le macchine hanno sistemi elettronici che attenuano il senso di pericolo, ma voglio provare come si comportano le macchine quando sono fuori stabilità e equilibrio. La BMW X3 è la migliore. L'importante non è giocare con la scelta delle impostazioni e delle modalità, ma spegnere il sistema di stabilizzazione alla vecchia maniera, che BMW annuncerà attentamente sullo schermo. Dopodiché, sul ghiaccio e sulla neve, si trasformerà in una creatura affilata ma obbediente, che è un piacere controllare in planata. Sterzo preciso, feedback eccellente, comportamento prevedibile. È facile superare la velocità e poi una macchina potente sfugge rapidamente al controllo. L'Infiniti EX37 è a trazione molto posteriore. Pertanto, a volte, spegnendo l'elettronica, la virata può essere effettuata in modo estremamente spettacolare, utilizzando tutta la potenza del motore. Anche se più spesso l'auto reagisce in modo così brusco e imprevedibile alle azioni del volante e del gas che ti aggrappi. È impossibile rilassarsi su una strada scivolosa in questa modalità: imbarda, soprattutto su superfici sconnesse. Anche la frizione che collega l'asse anteriore non si comporta nel migliore dei modi: si surriscalda molto rapidamente, quindi l'Infiniti diventa solo a trazione posteriore. BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6 Land Rover Freelander, al contrario di EX37, è imperturbabile su una strada rettilinea scivolosa, soprattutto se non si superano velocità ragionevoli. Influisce sul fatto che l'unità principale qui sia anteriore. Ma in curva, soprattutto senza un allenamento adeguato, è facile scivolare su di esso in una modalità a trazione anteriore. E non c'è niente di speciale da fare qui, se non utilizzare le capacità del potente motore nel modo più attento possibile. Dal punto di vista della praticità Certo, la BMW X3, soprattutto in tali equipaggiamenti, è un vero e proprio premio: basta guardare la quantità e la qualità degli equipaggiamenti aggiuntivi. Ma anche senza di esso, è difficile immaginare una situazione in cui l'auto non sarebbe in grado di guidare rapidamente e correttamente, maneggevolezza perfetta e deliziarsi con la praticità degli interni e del bagagliaio. Anche se non è l'ideale, suscita prima di tutto rispetto e solo dopo critiche. Chi avrebbe mai pensato che la Land Rover Freelander più brillante non avrebbe conquistato con sicurezza il secondo posto! Praticità e comfort, supportati dall'armonia, sono sempre nel prezzo. L'Infiniti EX37 non è affatto un errore, almeno per quanto riguarda il riempimento e l'ideologia, ed è più moderna della Land Rover. È un peccato che, trascinati dalla luminosità dei colori e dalle capacità, i creatori dell'auto abbiano trascurato la comodità e la praticità. E non mi hanno insegnato a guidare correttamente l'auto. Ed è impossibile amare solo con gli occhi. Sergey Voskresensky: "Sono a favore della diversità, affinché le auto non diventino uguali, anche a scapito delle proprietà e delle caratteristiche individuali. Naturalmente, la BMW X3, molto intelligente e piena di tutto ciò di cui hai bisogno, è buona. Ma mi è piaciuta anche la Freelander: è un po' fatta in casa. Ma la Infiniti EX37 è un'auto bella, ma, ahimè, poco pratica da diversi punti di vista". Quanto è allettante studiare le complessità degli interni dell'EX37! La console centrale è particolarmente buona, comoda e ricca. . La Freelander non ha quasi nulla da contrapporre al design vivace dell'EX37. Fatta eccezione per i braccioli e gli spazi, incorniciati da una classicità rapidamente superata. La BMW-X3 è rigorosa e un po' distaccata, ma riflessiva e confortevole. Quali sono i cuscinetti poplite per il guidatore e il passeggero, ad esempio. Il quadro strumenti Infinity ha un aspetto allegro e si legge bene. I dispositivi Freelander sembrano risalire al secolo scorso. C'erano una volta, questi erano molto di moda. L'insieme tradizionale di numeri e scale rotonde in BMW, a mio parere, ha bisogno di supporto emotivo. Il controllo dell'automatico Infinity a 6 marce è tradizionale e logico, c'è una modalità manuale. Ci sono anche manopole riscaldate per i sedili anteriori. Davanti alla leva del Freelander automatico c'è una ruota responsabile delle impostazioni della trasmissione. In BMW, il controllo della trasmissione è astruso e complesso. Il joystick richiede il rigoroso rispetto delle regole: se qualcosa va storto, si sente qualcosa come "Game over". Ginocchia e piedi sono stretti, c'è poca altezza: la Infinity è un'auto per individualisti. Con alcune riserve sull'ingresso e l'uscita (i piedi si incastrano nell'apertura), la Freelander offre un ottimo comfort a chi è seduto dietro. La BMW va bene con l'ingresso-uscita, ma il cuscino del divano posteriore è troppo basso. Un altro focolaio dell'egoismo di Infiniti è un bagagliaio indecentemente poco profondo, anche se c'è solo un rullo sotto il pavimento rialzato. Semplice, razionale, conveniente e la Freelander ha una ruota di scorta a tutti gli effetti. Il vano di carico della BMW è stupendo, ci sono anche guide per fissare il carico. Tuttavia, questa è un'opzione e non c'è la ruota di scorta.